상하이 동방위성 TV 에 따르면, 처음으로 유럽을 수출하는 모델? 총 7000 대로 해통국제여객터미널로 배달되었습니다. 다음 주 화요일에 출항해 이르면 다음 달 말 벨기에 항구 제브뤼흐에 도착해 독일 프랑스 이탈리아 스위스 등 10 여 개 유럽 국가에 판매될 예정이다.
테슬라 공식 소개에 따르면 이번 유럽 수출은 모델 3 표준항속 업그레이드판으로 중국 시장을 공급하는 차종과 일치한다. 이전 인터넷과 결합해 프랑스 독일 이탈리아 차주들이 계속 햇볕을 쬐고 있다. 모델? 3- 중국' 송장에 차량 식별 번호도 2020 년 국산으로 나타났다. 이 관점에서 볼 때, 이 모델들은? 3 단순히 재고를 만드는 것이 아니라 일부 모델이 이미 배달에 들어갔다.
이것은 테슬라 중국이 유럽에 수출하는 움직임이 이미 오래되었다는 것을 의미한다. 그런 다음 저자를 궁금하게 만드는 몇 가지 질문이 있습니다.
가까이서 구하려는 의도는 무엇입니까?
현재 테슬라는 샌프란시스코의 프리몬트 슈퍼공장과 중국의 상하이 슈퍼공장이라는 두 개의 차량 슈퍼공장을 보유하고 있다. 프리몬트의 차량 조립 공장은 네바다의 배터리 공장과 뉴욕 주 버팔로의 공장에서 중요한 부품을 제공한다. 그동안 유럽 시장에서 판매된 테슬라는 프리몬트에서 공급됐다. 상하이 슈퍼공장 건설 초기에 머스크 (WHO) 는 상하이에 공장을 짓는 것은 중국 본토 수요를 충족시키기 위해 국산 테슬라를 다른 시장에 수출하지 않을 것이라고 밝혔다.
우리는 타임 라인을 20 19 초 테슬라 차종이 언제로 돌려보냈습니까? 유럽 시장의 첫 인도, 현지 시간 65438+ 10 월 12 생산, 샌프란시스코에서 출발, 2 월 5 일 벨기에 제브뤼흐에 도착, 3 주 2 일 지속. 현재의 선적 예측에 따르면, 가장 빠르고도 5 주가 걸린다. 테슬라가 마음을 바꾸고 중국에서 차종을 만드는 이유는 무엇입니까? 3 유럽 수출?
현재 테슬라 중국은 판매 차종을 표준항속 업그레이드, 장항판, 퍼포먼스 고성능판으로 나누고 있다. 테슬라 공식 소개에 따르면 이 차종은 이번에 유럽으로 수출된다. 3 표준항속 업그레이드판은 중국 시장을 공급하는 차종과 일치한다. 현재 표준 항속 업그레이드 모델인 인산 철리튬 배터리의 공급자는 당대 앰프 테크놀로지 유한회사입니다.
과거, 모델? 미국에서 유럽으로 가는 운송비는 약 65,438+0,700 유로이지만, 게다가 중국에서 수입하면 물류 비용이 약간 증가할 수 있다. 국내 경제기관에 따르면 모델? 국산 공급망을 채택한 후 생산원가가 미국판보다 20 ~ 28% 가량 낮다. 인산 철 리튬 배터리의 비용은 이전 리튬 배터리에 비해 더욱 낮아졌다. 현재 국내 시장의 국산차종? 3? 표준항속 업그레이드판 가격이 24 만 9900 원 (보조금 후) 으로 떨어졌다. 테슬라가 중국에서 만든 모델 3 을 유럽으로 수출하는 것은 분명 가치가 있을 것이다.
베를린 공장은 아직 지어야 하는데, 중국 수출은 생산능력이 가장 좋은 해결책이다.
앞서 외국의 새로운 에너지 미디어인 insideEVs 는 테슬라 상하이 공장이 비길 데 없는 생산량과 공급 안정성을 가지고 있다고 지적했다. 요인은 테슬라가 유일하게 2 교대로 독립 생산과 조립 체계를 갖춘 공장이라는 것이다.
테슬라 상하이 공장은 올해 5438 년 6 월+10 월에 정식으로 생산에 투입되어 최대 생산능력을 20 만 대/년으로 정했다. 현재 상하이 공장의 주간 생산량은 3500 대이다. 참고로 테슬라는 현지 프리몬트 슈퍼공장에서 올해 생산능력이 65,438+085,000 대로 예상된다.
상하이 공장의 생산 라인은 모형만 계획한다는 것을 알고 있습니까? 3 과 모델? Y, 그리고 프리몬트 슈퍼공장은 생산 모델도 필요해요? S, 모델? 엑스 등 차종. 또 전염병의 영향으로 올해 3 ~ 5 월 프리몬트 공장은 휴업했다. 화물선 정보에 따르면 2020 년 1 분기에 테슬라는 미국에서 유럽으로 가는 화물선 7 척이 있었고 2 분기에는 두 척밖에 남지 않았다. 프리몬트를 공급망의 원천으로 사용하는 것은 분명히 적절하지 않다.
우연히도 올 상반기 유럽 전동차 판매량은 20 15 이후 처음으로 중국을 추월했고, 6 월 5438+0 ~ 9 월 누적 판매량은 약 77 만 7000 대로 전년 대비 105% 증가했다. 모델도 있어요? 3 유럽 전동차 판매량 2 위. 다른 말로 하자면, 유럽 시장의 수요가 증가하면 프리몬트 공장은 당연히 부담이 될 수 없다.
유럽에서 수입한 상품은 인증이 필요한 경우가 많다는 것을 우리 모두 알고 있다. 테슬라 관계자는 미국 이외의 최초의 슈퍼공장으로서 상하이 공장은 가장 선진적인 생산 라인을 채택하여 대량의 로봇과 고도로 자동화된 생산 라인을 채택했다고 말했다. 동시에, 주변 자동차 산업 체인의 장점에 힘입어 상하이 공장은 제조 기술 및 생산 관리 방면에서 탁월한 수준을 가지고 있으며, 유럽 시장에 진출하는 모든 높은 표준 인증 요구 사항을 통과시켰다.
엘론 머스크 (Elon musk) 는 테슬라가 각 대륙에 공장을 지을 계획이라고 말했다. 이것은 또한 자동차의 운송 거리가 더 짧아지고 자동차가 소비자의 손에 더 빨리 도착할 수 있다는 것을 의미하기 때문에 중국제조는 유럽 시장에서 테슬라의 최종 답이 아니다. 계획에 따르면 테슬라는 40 억 유로를 투자하여 베를린에 슈퍼공장을 건설할 계획이며 연간 654.38+0 만 5000 대를 생산할 수 있다. 하지만 베를린 슈퍼공장 건설 초기에는 모델을 주로 책임질 것인가? Y 차종의 생산은 202 1 년 7 월까지 생산을 완료할 수 없다. 테슬라 중국은 오랫동안' 유로' 를 벌 기회가 많았다는 것을 알 수 있다.
요약
국산 테슬라의 수출은' 중국제조' 가 세계 고급 소비자들에 의해 받아들여진 또 다른 증거라고 한다. 또 테슬라는 중국 합자 개방주식의 배당금을 누리며 이 새로운 에너지 시장의 잠재력이 가장 큰 곳에 뿌리를 두고 있다고 말하는 사람들도 있다. 저자는 이 두 가지 관점에 동의한다. 현재 자체 브랜드가 해외 시장에 판매되고 있으며 합자 브랜드가 국내나 해외로 돌아오는 경우는 많지 않다 (예: BMW iX3, 볼보 S90 등). ), 이것은 중국 제조의 국제적 지위를 설명하기에 충분하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.