비승식 차체는 피카와 각종 트럭의 기본 구조이며 횡단보행기에도 응용이 있다. 개념은 선반 자체가 적재에 사용되지 않고 도로 기복과 차체의 상호 작용 (충돌) 을 감당할 책임이 없다는 것이다.
프레임은 섀시에 고정되어 있으며 길이는 차체와 같습니다. 이 섀시는 대량의 강재 (고강도 강철 포함) 를 채택하여 비틀림 강도가 수만 N M/1의 높은 표준에 달할 수 있다. 이런 구조의 픽업 트럭과 횡단보행차가 있어서 울퉁불퉁한 도로를 달리면 선반 변형에 대해 걱정할 필요가 없다. 크로스컨트리는 단 하나의 4 드라이브 시스템만 있으면 된다.
"파트 타임 4 륜 구동" 의 특성과 선택
이른바' 시분할' 이란 자동차가 평평하지 않거나 습한 도로에서 네 개의 바퀴로 구동할 수 있고, 포장된 도로에서는 뒷바퀴로만 구동할 수 있다는 것이다. 그 이유는 트랜스퍼 케이스 내부에 차동 장치가 없기 때문입니다. 일단 4 드라이브 모드가 되면 기어 체인의 강성 조합이며, 앞뒤 축은 항상 같은 동력을 얻게 됩니다.
한 차의 네 바퀴의' 회전 반지름' 은 완전히 다르지만 바퀴 둘레는 똑같다. 따라서 회전할 때 다른 휠 속도를 사용하고 "반지름&;"을 따라야 합니다 둘레 ",이것은 정상적인 회전의 보증이다.
요점: 시분할 4 드라이브의 앞과 뒤 축이 동일한 동력을 얻기 때문에, 모퉁이를 돌 때 일부 바퀴의 롤링 저항이 동일하면 바퀴는 같은 동력을 얻어 회전할 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 4 드라이브 시스템에도 전자제한 미끄럼이나 이튼 차속자물쇠가 있고, 바퀴가 같은 속도로 달리도록 강요당하면, 결국 모퉁이를 돌릴 수 없을 것이다.
하지만 피카는 기본적으로 아르바이트 4wd 로 제조 비용이 낮기 때문에 차를 선택하기 전에 이 시스템을 어떻게 사용하는지 알아야 한다. 그렇지 않으면 마찰력이 큰 포장 도로에서 4 드라이브를 사용하면 뒷축이 앞바퀴를 똑바로 밀어 앞축을 쉽게 손상시키고 심지어 차량이 옆으로 뒤집히게 됩니다. 그러나 4L (저속 4 드라이브) 모드는 종종 2 배의 토크 확대 기어 세트를 가지고 있어 미끄러운 포장 무거운 화물이나 중거리 시작에 사용할 수 있기 때문에 오버로드 견인 시작에 사용할 수 있습니다.
모든 레벨의 옵션:
1: 중흥후위 4 드라이브 버전은 현재 가격이 가장 낮은 4 드라이브 피카로, 기본가격이 이미 7 만 원으로 낮아졌다. 이 피카의 크기는 장축 두 가지 옵션을 제공하며, 가장 긴 컨테이너는1.7m 를 초과합니다. 운전공간 뒷줄 체험이 좀 나빠서 좌석 등받이가 곧지만 종합가격에는 흠잡을 데가 없다.
이 차의 이상적인 선택은' 4A9 1T- 1.5T' 휘발유판이어야 하는데, 배기량이 적지만100KW/200N 이 있습니다 그래서 이 차는 같은 가격대인 ≥2.0L 의 자가흡동력 피카보다 좋지만, 4 드라이브 시스템에는 전자슬라이딩 한계가 없어 4 드라이브 공구차로 사용하는 것이 더 합리적이다.
2. 만리장성 풍군 7 은 65438+ 만 디젤 동력에 이상적인 선택이며, 4 드라이브의 실제 거래가는 이미 이 기준에 낮아졌다. 차체 사이즈에도 두 가지 기준이 있습니다. 1.7m 길이의 대형 더블 행 컨테이너도 실용성이 상당히 좋습니다. 그리고 이 차는 4D20M 단일 터빈판 2.0T 디젤 엔진을 탑재하고 있어 동력이 좋다. 최대 동력 1 15kw, 최대 토크 345N M (1400 ~;
4 드라이브 시스템은 전자 미끄럼을 증가시키고, 동시에 뒷차축 차속잠금장치를 장착할 수 있어 중흥후웨이보다 더 높은 탈난능력을 갖게 되며, 적당히 개조하면 약간의 재생 가능성을 가질 수 있다.
3. 동풍 서치 6 디젤 4 드라이브 버전 기본가격이 65,438+0.3 만 달러 하락하여 현재 크로스컨트리 능력이 가장 강하고 종합가격 대비 성능이 가장 높은 옵션입니다. 4 드라이브 시스템은 풍군 7 과 같지만, 멀리 떨어진 곳에는 약간의 장점이 있다. 컨테이너 크기 표준도 이상적이며 장축 옵션이1.75m 를 초과합니다.
이 차의 엔진은 2.3T-M9T 디젤 엔진, 동력비축120KW/380N M 으로 ZF 와 일치하는 8AT 핸드 일체형 기어박스로 동력체험이 좋다. 동력이 충분하다는 것은 크로스컨트리 기초이자 중장비 견인의 보장이다.
지능형 4 륜 구동-옵션
파트 타임 4 륜 구동은 포장 된 도로에서 사용할 수 없습니다. 장거리 통근 위주의 사용자에게는 차량의 안전계수가 더 낮은 것 같다. 높은 수준의 노면 통제가 필요하다면 시기적절한 4 드라이브 피카가 이상적일 수 있지만, 이런 차의 크로스컨트리 한계는 종종 비교적 낮다.
예를 들어 만리장성 자동차의 총피카가 바로 이 수준이다. 그 트랜스퍼 박스에는 여러 개의 클러치 제한 슬립 차동 장치가 통합되어 있다. 기능에는 차동 전동축이 포함되며 습식 클러치 압축을 사용하여 일정한 비율로 안정적으로 전송됩니다. 차속 기능은 포장 도로의 사륜을 돌릴 수 있도록 보장하지만 클러치를 4L 모드의 전달 기준으로 사용하면 4 개의 드라이브를 장시간 사용할 때 마모가 너무 심하고 온도가 너무 높으며 마찰계수가 그에 따라 낮아져 크로스컨트리 주행이 안정되지 않을 수 있습니다.
(클러치가 과열되어 미끄러지면 고정 비율에 따라 기어를 전달할 수 없습니다. 롤링 저항이 적고 미끄러지기 쉬운 바퀴는 더 큰 동력을 얻을 수 있고 미끄러짐은 계속된다. ) 을 참조하십시오
따라서 포피카는 가벼운 크로스컨트리 어려움이나 장거리 횡단형 여행차에만 적용된다. 주로 텅 빈 노면에 달리면 아르바이트 4 드라이브의 피카체험이 훨씬 좋아질 것이다. 대신 일반 승객용 총피카를 선택할 수 있습니다. 기어박스도 ZF 8AT 이고 엔진은 2.0T-4D20M 트윈 터빈 버전입니다. 동력 비축량은'120KW/400N M' 수준에 도달했고, 성능 경험도 상당히 좋았다.
먼저 이 네 가지 피카를 말씀드리겠습니다. 예산이 충분하고 기름 소비에 신경 쓰지 않는다면 포드 F 150 맹금도 좋은 선택이다. 이 차는 전 시간 4 드라이브이지만, 트랜스퍼 박스도 여러 개의 클러치 제한 슬립 차동 장치입니다. 그러나 이것은 단순히 클러치에 의존하여 미끄러짐과 이동을 제한하는 것보다 훨씬 더 믿을 수 있는 모터 자동 기계 잠금 장치를 제공하는 구조입니다.
또한 앞다리는 Torsten 차속기를 사용하고 뒷축은 톱니형 차속잠금장치를 사용합니다. 동시에 돌아가는 상황에서, 각 바퀴는 이상적인 곤경에서 벗어날 수 있는 능력을 가지고 있다. 그래서 F 150 맹금은 정말 크로스컨트리 할 수 있습니다. 요점은 3.5T-V6 휘발유 엔진도 매우 팽배한 동력을 가지고 있고, 10AT 핸드 일체형 변속기의 안정성도 좋다는 점이다. 다만 50 여만 원짜리 가격이 여전히 좀 높아서 받아들일 수 있는지 없는지는 너 자신에 달려 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.