인도 인구는 우리와 비슷하고 기반시설 건설이 편리하지만 중국은 그것을 몇 블록 밖으로 던졌다. 인도의 철도는 여전히 우리의 구식 녹색가죽차와 같은 기차를 타고 있는데, 사람들은 모두 노천에 기차에 걸려 있다.
인도의 기차
인도의 고속도로 마일리지는 942 킬로미터로 중국의 1% 미만이다. 인도의 거리를 걷다가 고개를 들어 올려다보면, 곳곳에 거미줄 모양의 전선들이 널려 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 나는 인도의 전화 수리공에 감탄했다. 전화가 고장 났는데, 그는 어떻게 연결이 끊어진 것을 발견했습니까?
밀집된 전화선
인도 정부는 이미 이 문제를 보았다. 모디는 매우 운이 좋은 인도 총리라고 말해야 한다. 그는 처음부터 주인공의 후광을 가지고 왔다. 그의 집권 초기에는 국제 유가의 폭락을 따라잡았고, 인도는 인플레이션과 물가 상승에 시달리고 있다. 인도의 석유는 전적으로 수입에 의존하고 있는데, 이것은 줄곧 인도의 수입성 인플레이션의 주요 원인이다. 그가 취임하자 국제 유가가 즉각 크게 하락하여 국내 인플레이션이 뚝 그쳤다. 더 신기하게도, 하느님도 도와주고 계십니다. 모디가 무대에 오른 이래 인도는 비바람이 순조롭다. 과거에는 인도가 홍수나 가뭄으로 인해 인도의 식량 생산량이 갑자기 높고 낮았다. 잘됐네요. 모디가 무대에 오른 후 농업이 풍작하자 인도 사람들은 배불리 먹기 시작했다. 너는 마법이 마법이 마법이 아니라고 말했다.
인도 총리 모디
하지만 모디는 남자 주인공으로서 포만수준에 만족하지 않을 것이다. 그는 인도를 번영의 길로 인도할 것이기 때문에 동양으로 눈을 돌렸다. 그는 중국이 신기한 나라라는 것을 발견했다. 경제가 느려지면 기반시설이 즉시 방수되고 경제가 곧 호전되고 기반시설 건설이 경제 발전의 만병통치약이 된다. 모디는 왜 기반 시설을 건설할 수 없을까 하고 생각했다. 그래서 모디는 인도에 기반 시설을 구축하겠다고 맹세했다. 아쉽게도 이때 국제 석유가 오르기 시작했지만 모디는 인프라 건설을 하기로 결심했다. 이를 위해 그는 빚을 아끼지 않고 재정 적자를 늘렸다.
인도는 정말 기초건설 광인이 될 수 있을까? 나는 인도에 대해 낙관적이지 않다. 주된 이유는 다음과 같다.
첫째, 인도는 통일의 기초가 부족하다. 영국이 식민지화되기 전에, 인도는 단지 지리적 명칭일 뿐, 완전한 국가가 아니다. 영국이 온 후, 이곳의 모든 소국을 하나의 인도로 통합하였다. 그래서 지금까지 인도의 많은 나라들은 여전히 산사였으며, 지방 분열 세력은 매우 강했다. 기반 시설을 건설하는 것은 불가피하게 각 주 간의 이익 조정에 관한 것이지만, 지방세력이 뿌리를 잘못 내리고 있기 때문에 전국적으로 대규모로 철도, 도로를 건설하는 것이 어려운 문제가 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 기반시설, 기반시설, 기반시설, 기반시설, 기반시설, 기반시설)
둘째, 인도는 토지 사유제를 실시한다. 인도의 제도는 우리와 매우 다르다. 우리에게는 국유지 제도가 있지만 인도의 사유지 소유제 모델은 수천 년 동안 변하지 않았다. 토지 사유제의 전제하에 대규모 인프라 건설에는 반드시 대량의 사유지가 관련될 것이다. 하나하나 조율하여 해결하지 않으면, 길은 고치기 어렵다.
셋째, 완전한 산업 시스템이 부족합니다. 사람들은 항상 제 2 산업을 먼저 발전시킨 다음 제 3 산업을 발전시키는 반면 인도는 반대로 제 3 산업을 먼저 발전시킨 뒤 제 2 산업을 발전시켜 인도의 극도로 낙후된 공업체계, 특히 군공으로 대표되는 중공업 체계를 이끌었다. 인도는' 만능 무기고' 라고 불리는데, 다른 나라들은 각종 무기를 가지고 있지만, 유독 자신의 국산은 없다.
인도가 제방을 터뜨린 댐
넷째, 높은 자질의 노동력이 부족하다. 인도 카스트제도의 존재로 중하층 민중들의 교육이 보장되지 않아 인도의 문맹률은 여전히 30% 이상이다. 고학력 근로자 한 무리가 없는데, 어떻게 도로를 건설하여 다리를 놓을 수 있습니까? 만약 일부만이 농민공이라면, 도면을 보는 사람이 없다면, 할 수 있을까? 우리는 인도의 많은 다리와 댐이 건설된 지 얼마 되지 않아 무너지는 것을 보았다. 이것은 두부 찌꺼기 공사가 아니라, 단지 설계 품질이 표준에 미치지 못했을 뿐이다.
결론: 이 세상의 어떤 것들은 중국을 위한 것이 아니라 인도를 위한 것이다.
인도에는' 인프라 꿈' 도 있습니다. 지난 9 월 인도 정부는 향후 10 년에서 15 년 동안 600 억 달러 (약 4 조 3 천억 루피) 건설1을 지출할 1 조 달러의 인프라 계획을 발표했습니다. 하지만 이 대형 인프라 프로젝트가 곧 시작됨에 따라 인도는 인프라에 대한 집착이 점점 깊어져 "돈을 빌리고, 제 2 의 인프라 광인이 되려고 노력하겠다" 는 단계에 이르렀다.
인도는' 기초건설 광인' 이 되기 위해 돈을 빌려 기초건설을 하는 것을 아끼지 않는다! 고액의 재정적자는 줄곧 인도 정부의 가슴 아프다. 인도 재무부가 최근 제출한 20 18-20 19 년도 예산 제안에 따르면 정부는 총 지출이 24 조 4000 억 루피를 넘을 것으로 예상하고 재정적자 목표는 GDP 의 3.3% 로 이전 3% 보다 높은 목표 (3% 도 1 대규모 비용 초과로 인도 정부는 인프라 프로젝트의 막대한 지출에 직면해 인도는 돈을 빌려' 야망' 을 유지할 수밖에 없었다.
중국을 비롯한 AIIB 는 큰 도우미인 것 같다. AIB 가 제공한 관련 자료에 따르면 설립 전 2 년 동안 AIB 는 아시아 각지의 인프라 프로젝트 지원을 위해 43 억 달러의 대출을 승인했으며, 그 중 인도측이 승인한 총 대출액은 6543.8+0.769 억 달러 (약 6543.8+0.2589 억 루피) 로 주로 교통과 전력 등에 집중됐다. 이런 식으로 인도도 AIIB 의 최대 대출국이 되었다.
원조는 인도가' 인프라 광인' 이 되는 방법이야? 돈을 빌려 기건을 하는 것이지만 인도는 다른 나라를 도와줌으로써 자신의' 기초광인' 이라는 명성을 인색하게 하지 않는다. 일본 시사통신사에 따르면 인도는 지난해 2 월 65438+ 연말에 부탄에 450 억 루피 (약 6 억 3000 만 달러) 의 지원계획을 제시해 후자의 수력발전과 기반시설 프로젝트를 지원했다. 인도의 이번 조치는 주로 중국의 인프라 영향력에 맞서기 위한 것이라는 분석이 나왔다. 인도는 지난해 6 월 165438+ 10 월 사우디아라비아 5000 억 달러 규모의 대규모 인프라 프로젝트에서 투자 기회를 찾는다고 밝혔다.
앞서 인도는 이란 남부 도시인 차바할에 항구와 인프라 건설에 5 억 달러를 투자하고 6543.8+06 억 달러를 투자하여 차바할 주변에서 자유무역구를 개발할 계획이다. 흥미롭게도 인도는 지난해 6 월 5438+2 월 몰디브에 14 억 달러의 원조를 제공한다고 밝혔다. 단,' 중국을 소외시키는 것' 이 조건으로.
실력이 야심에 못 미치는가? 인도는 철도 복도 건설을 돕기 위해 중국을 찾았다.
인도는 끊임없이 다른 나라들을 끌어들이는 것 외에도' 큰 수법' 을 냈다. 인도타임즈에 따르면 인도는 부탄, 네팔, 몰디브, 방글라데시, 스리랑카의 5 개 이웃 국가에 5 개의 대형 위성 지상 수신소와 500 여 개의 소형 단말기 시설을 건설해 통신, 인터넷, 재해관리 등의 위성에 대한 데이터를 받을 예정이다. 국제전문가들은 인도가 이 5 개국을 위해 지상기지국을 건설한 것은 사실상 중국 기업의 주문을' 봉쇄' 하고 있다고 지적했다. 결국 이들 국가의 인프라 주문은 기본적으로 중국에 넘겨졌다.
인도는 중국을 따라잡기 위해 노력했지만, 이 야심찬 나라는 인프라 열광의 그늘에서 벗어날 수 없을 것 같다. 며칠 전 인도는 방갈로르 첸나이 철도 복도의 속도를 시간당 65,438+050 마일로 높이는 데 도움을 주었습니다. 또 인도는 앞서 중국에 제기한 아그라와 점서 기차역을 재건하려는 계획을 다시 한 번 강조했다.
다음' 기반시설 광인' 이 되기를 갈망하는 인도는 결국 다시 중국에 도움을 청해야 했다. 이런 점에서 인도는 공허한 인프라 야망을 가지고 있지만, 인프라 실력과 일치하기는 어렵다. 그 인프라 강국의 꿈은 단기간에 실현하기 어려울 것 같다.
만약 인도가 오늘날의 정치적 틀 아래 종교와 카스트가 변하지 않는다면, 결코 중국과 같은 기초 광신자가 되지 않을 것이다.
인프라 광신자가 되려면 인도는 다음과 같은 점을 해야 한다.
첫 번째는 정치 틀을 개혁하고 중국처럼 전국적인 전환을 하는 것이다. 현존하는 모든 정치 제도를 전복시키지만, 가능성은 희박한 것 같다.
둘째, 종교는 정치에 개입할 수 없고, 소가 거리를 가득 채우게 해서는 안 된다.
셋째, 카스트 제도를 폐지하면 성을 분류하기 어렵다.
중국이 기건광인이라고 불리는 것은 문화적 가치관이 다르고 이념이 다르기 때문이다. 가장 중요한 것은 서방이 유죄이고 두렵다는 것이다.
인도에 카스트 제도가 존재하는 한, 기반 시설이 열광하는 것은 말할 것도 없고, 가장 기본적인 기반 시설도 반드시 잘 할 수 있는 것은 아니다.
영화' 화장실 영웅' 을 예로 들어 보겠습니다. 대부분의 인도인의 집에는 화장실이 없다. 한편으로, 그들은 그것을 감당할 수 없습니다. 가장 중요한 것은 힌두교가 집에 더러운 것을 남겨 둘 수 없다고 말했기 때문에 가장하고 싶지 않다는 것입니다. 영화 중 상당수가 다큐멘터리의 내용을 인용해 인도 정부가 지은 공중화장실은 대부분 사용되지 않고 일부는 사람이 사용할 수 있다는 것을 알 수 있다. 이것은 종교와 카스트 제도가 인도의 기반시설 건설에 큰 방해가 된다는 것을 보여준다.
둘째, 인도는 여러 원주민 국가로 구성된 연방제 국가이다. 인도 연방정부는 각 주를 통합할 수 없어 비효율적이고 어려운 시행을 하고 있다. 예를 들어, 2000 년에 인도 정부는 농촌 지역에 도로 건설을 호소했다. 결국 10 년 만에 30 만 킬로미터도 채 되지 않았고, 대부분 자갈길이지 아스팔트가 아니었다. 20 1 1 인도 정부는 매년 정부 예산의 3% 를 도로 보수하는데 그 중 3 분의 2 가 각급 정부에 배회되었다는 보도가 나왔다. 결국, 그들은 건설회사를 고용할 수 없어서, 어쩔 수 없이 마을 사람들이 스스로 수리하게 했다.
가장 중요한 것은 인도는 민선 정부이며 임기는 종종 매우 짧다. 대개는 급공근리에 급급한 종목은 환영하지만 인프라 건설 등 장기 보상 종목은 개의치 않는다. 또한, 성과는 인도 지방관원의 공적 평가에 강제적이지 않기 때문에 투자가 적고 기초건설 문제에 관심이 없어 직접 발전이 더디게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 정치명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 정치명언) 그리고 인도의 부패지수도 낮지 않고, 전 세계 8 1 입니다. 전쟁터에 나간 인군도 인도 철도 직원들에게 중도에 협박을 당했기 때문에 인도의 인프라 발전은 임중 멀었다.
"인프라" 는 인도의 약점이다. 카레맛의' 인도제조' 가 제시되면 인프라의 발전을 포함한다. 모디 인도 총리는 제조업에 특별한 관심을 갖고 있다. 인도제조' 라는 제법을 포기한 후 최근 몇 년 동안 철도망, 도로망, 지혜도시를 건설하는 데 거액을 투자했다.
인도의 현재 공상부 차관인 아미타르 콘테 (Amitar Conte) 는 인도가 제조업, 특히 인프라 개발을 장려하고 있기 때문에 장기적이고 안정적인 자금원이 필요하다고 거듭 강조했다. 인프라 광인이 되기 위해 인도 정부는 개발대출에 혈본을 아끼지 않고 세계은행, 아시아개발은행, AIIB 등 금융기관과 접촉해 왔다.
어떻게 마음대로 하는 인프라 광인이 있을 수 있습니까? 중국인은 부유하고, 기술이 있고, 직원이 있다. 그들은 인프라에 정말 매료되어 있습니다. 인도는 그렇게 간단하지 않다. 세계은행은 인도의 인프라 프로젝트를 거부한 적이 있다. 이에 따라 향후 10 년 인도 내 인프라 융자가 1 조 달러에 육박하는 큰 격차에 직면하여 모디 신선도 고심하고 있다.
인도는 미친 듯이 인프라에 종사하고 있지만, 우리는 여전히 신중해야 한다. 우리는 항상 삼형이 세계 평화에 도전하고 싶다고 생각한다. 인도와 이웃 나라 사이의 국경 충돌은 종종 현지 기반 시설이 부족해 병력과 군비 투입이 상당히 고통스러웠기 때문이다. 만약 인도가 국경 지역의 기반시설을 잘 해낸다면 이웃 나라와 더 많은 마찰을 일으킬 수 있을까?
이것은 사람을 놀라게 하는 것이 아니다. 내가 몇 년 전에 본 영상에 따르면 인도의 국경 도로는 낡았다. 내가 본 마지막 동영상, 6 월 말, 인도 언론은 5 만 인군이 중국-인도 국경으로 이동했다고 보도했다. 너는 아마도 인도의 운병길에 아무런 문제가 없다는 것을 발견할 수 있을 것이다.
사람들은 늘 삼형을 다치게 한다. 사실 삼형의 발전 추세는 여전히 괜찮다, 특히 일부 새로운 분야에서는 더욱 그렇다. 인도의 인프라가 중국 15 년보다 뒤처진다면 인터넷 분야와 중국의 격차는 5 년도 채 안 되고, 현재 인도의 온라인 지불과 국내 물류는 모두 성숙하다. 그러나, 코로나 전염병의 습격으로 각종 사회적 폐단이 모두 참외 군중 앞에 집중되었다.
바로 인도의 기반 시설이 낙후되어 인도의 인프라 시장 잠재력이 어마하기 때문에 많은 해외 자본이 선기를 선점하고 싶어 한다. 중국 출신의 많은 사람들도 입찰을 할 수 있지만, 당신들이 인도를 도와 일반 도로와 다리를 건설하는 것은 문제없다. 인도인들은 기술을 훔치고 하드웨어를 개선할 수 있는데, 왜 기꺼이 하지 않겠는가?
하지만 인도인의 민감한 프로젝트에 손을 대면 국가 안보와 관련이 있다고 생각합니다. 죄송합니다. 중국인들은 옆으로 서서 화웨이의 투자를 거부하고 인도 고속철도 건설을 위해 중국을 포기하는 등 여러 가지 장애물을 설치하겠습니다.
어떤 의미에서 중국인들의 참여가 없다면 인도는 인프라 광신자가 되기까지 오랜 시간이 걸릴 것이다. 그러나 중국 기업이 참여하지 않거나 적게 참여하는 것이 반드시 나쁜 것은 아니다.
외부 요인 외에도 인도에도 여러 가지 문제가 있어 인프라를 즐겁게 발전시키는 것은 쉽지 않다. 주로 다음과 같은 점이 있습니다: 1. 인도는 매우 분열되어 각 국가마다 더 큰 독립성을 가지고 있다. 기초 건설 프로젝트는 왕왕 주계를 넘나들며, 각종 이익 분쟁이 끊이지 않는다. 2. 인도의 토지는 사유이며, 기초 건설 프로젝트는 백성들의 철거를 포함한다. 한 가족이 조건을 이야기하는 것도 시간이 많이 걸리고 힘이 든다. 3. 인도는 인프라 인재가 부족하여 단기간에 양성하기가 쉽지 않다. 어떤 것들은 여전히 "한 걸음 한 걸음 한 걸음" 해야 한다.
게다가 인도 정부 시스템은 효율성이 매우 낮고, 공무원들의 전반적인 태도가 질질 끌며 부패가 심각하다. 인프라 프로젝트의 각종 공공사무는 공무원에 의해 쉽게 끌려 들어가기 쉬우며, 은밀히 리베이트와 배당금을 요구하는 것도 흔히 볼 수 있다.
결론적으로, 인도는 기초건설 광인이 되려면 문제가 많다. 인프라 건설 대출뿐만 아니라 기술 습득, 인재 양성, 중국의 각종 체제 폐단도 있다. 물론 인도가 인프라 광신자가 되면 인도의 미래에 큰 영향을 미칠 것이며, 가장 주목할 만한 것은 GDP 가 지치지 않을 것이라는 점이다. 하지만 그렇다면 주변국들에게는 큰 나쁜 일이 될 수 있다.
예측 가능한 미래에 인도는 인프라 광신자가 될 것 같지 않다. 두 가지 이유가 있습니다. 하나는 제도적 원인이고, 하나는 물질적 기초입니다.
우선, 인도의 제도적 원인에 대해 간단한 몇 마디로 토론합시다. 인도의 토지는 사유적이다. 대부분의 인도 농민들은 가난하지만, 많은 사람들이 여전히 토지를 소유하고 있다. 반면에 인도는 영국의 의회 제도를 계승하고 선거를 거행했다. 그래서 인도에서 건설을 하고, 토지 취득을 하는 것은 매우 어렵다. 가장 직관적인 사례는 인도 고속철도 프로젝트다. 당시 일본은 인도 고속철도 프로젝트를 쟁취하기 위해 애썼고, 심지어 0. 1% 의 금리로 인도에 대출을 빌려 일본 기술수리 고속철도를 구입하기도 했다. 결국 징집난으로 공사를 시작하지 못했다. 알다시피, 인도인들은 2022 년에 개통을 하겠다고 맹세했다.
이 사례는 인도에서 토지를 얻는 것이 얼마나 어렵고 비효율적인지를 보여준다. 그래서, 만약 당신이 인프라 광신자가 되고 싶다면, 자신의 토지에 기반 시설을 건설하고, 적당한 땅이 없다면, 어디에 기반 시설을 건설할 것인가? 이것은 인도가 인프라 광인이 될 수 없는 제도적 요인이다.
인도가 인프라 광신자가 될 수 없는 또 다른 이유는 물질적 기반이다. 자본 건설의 물질적 기초는 주로 두 가지 측면에서 나온다. 하나는 철근 콘크리트와 같은 원자재입니다. 두 번째는 건설 기계, 방패 기계 등과 같은 특수 장비입니다.
우리의 연간 철강 생산량은 약 654.38+0 억 톤이고 인도는 2026.5438+0 년 철강 생산량은 654.38+0.2 억 톤에 이를 것으로 전망했다. 규모로 볼 때 인도는 일본을 제치고 세계에서 두 번째로 큰 철강 생산국이 되었다. 하지만 우리 수준에 비해 아직 멀었다.
2020 년에 우리나라의 시멘트 연간 생산량은 23 억 7700 만 톤이 될 것이다. 인도 시멘트 생산량은 20 15 의 데이터에서 4 100 만 톤, 실제 생산량은 2 억 7 천만 톤으로 확인할 수 있다. 절대적인 양은 매우 크지만, 우리에게서 아직 멀었다.
일반 철근 콘크리트는 하이테크 산업이 아니지만, 인도가 정말로 투자하고 싶다면 생산라인을 팔려는 기업들도 있다. 인도의 근본적인 문제는 공업자가 조혈을 할 수 있는 능력을 갖추지 못하고 결국 공업제품과 기술을 수입해 공업체계의 가동을 유지해야 한다는 것이다. 이로 인해 너무 많은 귀중한 외환을 소모하게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공업명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언 인도의 대규모 인프라 건설을 제한하는 경제적 병목 현상이다.
요즘 많은 친구들이 인터넷에서 방패 기계 이야기를 보고 있다. 1997 년, 우리는 처음으로 독일에서 친링 터널을 파서 철도를 건설하는 방패 기계 두 대를 도입했다. 당시 방패 한 대의 수입가격은 3 억 위안이었다. 그리고 외측은 우리 기술에 대해 엄격한 봉쇄를 했고, 심지어 우리 직원들이 방패기의 수리 과정을 관람할 수 없도록 했다. 많은 문장 들은 방패 기계의 수리는 외국 기술자가 집에서 날아와 5 성급 호텔에 묵고 시간당 수백 달러나 수천 달러의 봉사료를 지불해야 한다고 말한다.
인도가 방패를 만드는 것에 대한 뉴스는 아직 보지 못했다. 2020 년 글로벌 건설기계 제조업체 50 대 순위에 따르면 인도 제조업체인 Boehmler 만이 47 위를 차지했으며 연간 매출액은 3 16 만 달러였다. 그게 무슨 뜻이에요? 즉, 인도가 정말로 인프라 광인이 된다면, 우리가 전에 했던 것처럼, 대량의 외환자금을 소비하여 공사 설비를 수입해야 하고, 거액의 서비스료를 들여 외국 기술자를 초빙해야 한다는 뜻입니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마)
이런 경제적 비용은 상상도 할 수 없다. 이런 조건 하에서 인도가 건설한 도로, 철도, 공항, 주택, 시정시설은 모두 매우 비싸서 일반인들이 살 수 없다. 인도 정부가 대부분의 지출과 비용을 부담하면 재정을 쉽게 무너뜨릴 수 있다. 만약 인도가 시장화 원칙에 따라 사용자에게 비용을 지불하게 한다면, 그 가격은 소수의 사람들이 사용할 수 있을 정도로 높아져서 결국 이러한 항목의 적자를 초래하게 될 것이며, 그 후로는 아무도 후속 프로젝트에 투자할 수 없게 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 시장화, 시장화, 시장화, 시장화, 시장화)
부를 축적하다' 라는 단어는 개인뿐만 아니라 한 나라에도 적용된다. 우리는 1988 에서 첫 번째 고속도로인 후가 고속도로 (현재 도시 고속도로가 됨) 를 건설하기 시작했고, 2008 년에야 국산 방패기가 생겼고,' 기초광마' 라는 단어도 최근 몇 년 사이에 시작되었다. 그 전에는 수십 년간의 물질 축적과 기술 축적으로 인프라 건설의 물질과 기술 능력을 갖추게 되었다.
인도에 관해서는, 우리는 초기부터 체제 문제에 대해 이야기했는데, 이 문제는 인도를 오랫동안 동반한 것 같다. 현재로서는 관료 강자가 절대적인 위망을 세울 수 있는 유일한 방법은 전쟁이다. 인도의 독립은 영국인들이 안배한 것으로, 독립전쟁을 거치지 않고 성공했고, 또한 의회제에 배정되었다. 이것은 어떤 공식적인 인도 사장도 제도의 폐단을 바꿀 절대적인 권력이 없게 한다. 모디가 지금 의미 있는 행동을 많이 해서 제도를 보완해야 하는 것처럼, 항상 반대자들이 반대하기 위해 나서서 반대해야 하는 것은 인도의 국익의 관점에서 문제를 고려하는 것이 아니다. 따라서 인도는 제도적으로나 물질적으로 예측할 수 있는 미래에는 인프라 마니아가 되지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 물질적 기초, 물질적 기초, 물질적 기초, 물질적 기초, 물질적 기초, 물질적 기초, 물질적 기초)
이른바 인프라 광인이라는 것은 우리에게 속한 전문 명사이다. 이는 최근 몇 년 동안 우리나라가 대규모 인프라 건설을 진행하여 생산생활 여건을 개선할 뿐만 아니라 경제 발전도 이끌어 냈다는 것을 의미한다. 그 특징은 수량이 많고, 속도가 빠르며, 품질이 높고, 난이도가 높다는 것이다.
예를 들어 홍콩 주호주 대교는 2009 년 6 월 5438+2 월 65438+5 월 착공했고 2006 년 7 월 7 일 5438+2007 년 7 월 주체공사가 완공됐다. 다리 터널 전체 길이 55km, 설계 속도 100km/h, 총 투자 1269 억원. 그 각도에서 보아도 세계 1 위라고 해도 과언이 아니다.
비교하면 인도의 기초 건설 능력으로 비슷한 다리를 건설하는 것은 비현실적이다.
인도의 경우, 자국의 기반 시설이 업그레이드되고 기반 시설에 대한 수요가 크지만, 기반 시설의 광기에 도달할 수는 없다. 게다가, 기반 시설에 의지하여 경제 발전을 추진하겠다는 생각은 실현될 수 없다.
우선, 규모로 볼 때, 인도는 대규모 인프라 건설에 종사할 돈이 없다. 글로벌 인프라 건설 센터에 따르면 2040 년까지 인도 인프라 건설 자금 수요는 4 조 5000 억 달러에 이를 것으로 전망된다. 20 19 년 동안 인도는 국내 인프라 건설에 1.39 조 달러를 모으겠다고 스스로 말했다.
그러나 인도의 20 18 년도 재정수입은 5200 만 달러 정도에 불과하다. 만약 우리가 충분한 돈이 없다면 어떻게 해야 합니까? 인도는 국제통화기금 (International Current Fund) 과 AIIB 에게 돈을 빌려주고, 한편으로는 국제자금을 쟁취한다.
20 16 년 이후 인도는 인프라 건설을 위해 AIIB 로부터 415 억 달러를 대출한 것으로 집계됐다. 이 경우 인도는 국제통화기금 (International Current Fund) 에 6543.8+000 억 달러를 넘지 않을 것이다. 하지만 이 돈은 인도 인프라 건설의 자금 수요에 비해 물 한 잔이다.
동시에, 인도인들은 다른 방법으로 국제 자본을 쟁취한다. 예를 들어, 모디 정부가 처음 무대에 올랐을 때, 일본과 아하메다바드에서 뭄바이로 가는 고속철도 프로젝트에 서명했지만 아직 건설을 시작하지 않았습니다.
전반적으로, 인도 기반 시설 건설의 자금 격차는 매우 크다. 이런 상황에서 인도의 대규모 인프라 건설을 기대하는 것은 불가능하다.
둘째, 인프라 열광의 정도를 달성하기 위해서는 대규모 인프라 건설에 강력한 산업화 수준이 필요하고, 선진 기계가 뒷받침되어야 하지만 인도의 산업화 수준은 중국보다 훨씬 떨어진다. 예를 들어 뭄바이와 방갈로르에 지하철을 건설할 때 인도는 현무암, 자갈, 셰일 등 복잡한 지질 조건을 처리하고 결국 중국에서 방패 기계 세 대를 샀다.
당신은 왜 중국에서 그것을 구매합니까? 인도는 줄곧 중국을 배척해 왔으며, 중국의 건설 기계를 사면 안 된다! 관건은 다른 나라에 비해 중국의 방패기가 확실히 저렴하다는 것이다. 마찬가지로 공항과 항구 건설, 고압선 배치 등에서. 인도의 건설 기계 수준은 인프라 건설 프로젝트를 보장하기에 충분하지 않다.
선진적인 기계가 보장되지 않으면 기반 시설 건설 속도도 올라갈 수 없고, 기건광 정도에 달할 수도 없다.
다시 한 번, 엔지니어와 건설 근로자의 수준도 인프라 공사의 수준을 결정한다. 인프라 프로젝트에서는 수시로 문제를 발견하고 해결하는 것이 중요하다. 이를 위해서는 높은 수준의 엔지니어와 건설 노동자가 필요합니다.
갑측 대표로서 나는 줄곧 공사 현장에 있었고, 시공 사장의 수준은 왕왕 공사의 진도를 결정한다. 예를 들어, 건설 기계가 고장나면 건설 관리자는 즉석에서 작은 문제를 해결할 수 있습니다. 중대한 고장은 시공 사장이 제때에 연락하여 수리해야 한다. 수리 과정에서 시공 관리자는 이 시간을 이용해 다음 프로젝트를 위해 각종 준비를 하고 잃어버린 시간을 되찾을 것이다.
인프라 건설에는 여러 가지 측면이 포함된다고 할 수 있다. 이 가운데 근로자의 업무 효율도 공사의 진도에 직접적인 영향을 미친다. 영상에서는 인도 노동자들이 천천히 시공하는 장면을 자주 볼 수 있는데, 이는 중국 공사장에서 상상할 수 없는 일이다.
읽어 주셔서 감사합니다!
우선, 인도의 공업 기초는 중국보다 못하며, 기계 제조업은 분명히 우리보다 뒤떨어져 있다.
둘째, 인도의 성씨 체계는 뿌리가 깊고, 성이 좋지 않고, 가정 배경이 나쁘고, 계층 유동성이 좋지 않아 경제 발전에 심각한 영향을 미친다.
마지막으로, 인도의 토지제도는 발전을 심각하게 제약하고, 대규모 건설은 너무 어렵다.