단편영화 '장성자동차는 내년에도 살아남을 수 있을까?' 만리장성자동차(Great Wall Motors)의 웨이젠쥔(Wei Jianjun) 회장은 “30년 동안 자동차를 만든 후, 이제는 뒤를 돌아볼 때가 됐다고 말하는 사람도 있다”며 “앞을 내다보는 것이 더 중요하다”고 인터넷을 폭로했다. 지난 30년이 지났습니다. 우리는 많은 우회를 겪었고 많은 실수를 저질렀지만 결국 우리의 삶은 어려움보다 더 많은 해결책을 찾았습니다. 과거가 미래를 방해할 수 있습니다. 파괴적인 변화를 보지 못한다면 우리는 전복되는 사람이 될 것입니다. 규칙을 어기지 않는다면 규칙은 곧 창조의 우리가 될 것입니다. 30년. 만리장성자동차가 내년에도 살아남을 수 있을까? “웨이젠쥔마저도 내년에도 살아남을 수 있을지 고민한다면 업계 전체는 무엇을 생각해야 할까?
오늘은 4년 연속 판매량 100만 대를 돌파한 후, 더 정확히 말하면 웨이젠쥔이 만리장성 모터스를 이끄는 30주년이 되는 날이다. 30년의 인생을 보낸 웨이씨는 중국 민간 자동차 회사의 성장 과정에 대해 글을 썼습니다.
1990년 중국 자동차 총 판매량은 50만대에 불과해 오늘날 만리장성자동차의 반년 판매량에도 미치지 못했다. 당시 만리장성은 개조 공장이라고 할 수 있으며, 시장 수요에 따라 범용 섀시를 구입하고 다양한 스타일의 픽업 트럭과 승용차를 개조했습니다. 산업 정책 수준에서 당시 Great Wall Motor의 시장 지위는 "간극 메우기"라고 불렸습니다. 즉, 국가 경제 계획 내에서 회사가 생산하지 않고 시장에서 수요가 있었던 제품을 생산했습니다. 회사는 너무 작아서 업계 전체에서 완전히 무시될 수 있었습니다. Wei Jianjun의 주요 임무는 공장을 어떻게 유지하고, 노동자들에게 먹을 음식을 제공하며, 미래에 더 많은 돈을 벌 수 있는지입니다.
당시 중국의 자동차 산업 개방은 만리장성자동차와는 아무 관계도 없어 보였다. 외국 합작사의 첫 주문은 '3대3소'('3대')였다. FAW, Dongfeng, SAIC의 3대 세단 기지를 말한다. ""3소"는 베이징 지프, 텐진 샤리, 광저우 푸조의 3대 소형 자동차 기지를 말한다. 소유 기업은 공동으로 투자할 수 있습니다. 당시 합작회사의 목적은 외국의 선진 자동차 제조 기술을 도입하고, 수입차를 국산차로 대체하며, 외화를 절약하는 것이었습니다. 외국 합작 투자의 물결 속에서 기업 성격이 '집단'이라는 단어로 각인된 장성 자동차는 결코 합작 투자에 접근할 수 없을 것입니다. 1983년 중국 최초의 중외 합작 회사인 Beijing Jeep Automobile Co., Ltd.가 1985년에 설립되었고, 1986년에는 SAIC Volkswagen과 광저우 푸조가 차례로 설립되었으며 Tianqi와 Daihatsu는 Xiali 세단을 생산하는 합작 회사를 설립했습니다. 국가계획위원회는 변위에 따라 할당합니다. 합작 자원은 기업 간의 경쟁을 피하기 위해 사용되며, 합작 자동차는 전국적으로 인기가 있습니다. 합작 자동차가 거리에 있더라도 장성자동차는 승용차만 생산할 수 있고, 가장 큰 시장에서 가장 수익성이 높은 자동차를 생산할 자격을 얻지 못해 통제해야 하는 '소규모 낙오자'로 분류된다. 외부 세계에 대한 개방이 Great Wall Motors에 가져오는 가장 큰 이점은 Wei Jianjun이 베이징의 Cherokee와 같은 더 많은 새로운 모델과 더 많은 모방 제품을 볼 수 있게 해준다는 것입니다.
국영기업과 달리 웨이젠쥔은 합작투자에서 비밀리에 배우고, 합작투자에서 인재를 유치하고, 부품기술, 공정기술, 경영기술 등을 배워 대(大)기업의 경쟁력을 지속적으로 향상해왔다. 월 모터스. 1999년에는 연간 생산량이 10,000대를 넘었습니다. 2000년에는 자체 엔진 제조 회사를 설립했습니다. 2010년에 Great Wall Motor는 전년 대비 77% 증가한 397,300대의 누적 판매량을 달성했습니다. 지난 10년 동안 두 가지 주요 사건으로 인해 만리장성은 다른 곳보다 눈에 띄고 빠르게 성장했으며 그 장점은 오늘날까지 지속되고 있습니다. 첫 번째이자 가장 중요한 변화는 2003년 12월 12일에 발생했습니다. 이날 Great Wall Motors는 홍콩에 성공적으로 상장되었으며 국제 자본 시장에 진출한 최초의 중국 자동차 주식이 되었습니다.
그 이후 Great Wall Motors는 더 이상 집합 소유 기업이 아니며 민간 주식 상장 회사로 전환되어 Great Wall Motors 시스템에 근본적인 변화가 생겼습니다. Wei Jianjun에게 더 광범위한 개발 플랫폼을 제공했습니다. 그 이후로 Wei Jianjun은 Great Wall Motors에 두 개의 자본 및 법인을 설치했습니다. 이익은 법인 판매 이익과 자본 시장 모두에서 나올 수 있어 Great Wall Motors는 발전의 길을 질주할 수 있었습니다. 두 번째 사건은 2008년에 발생했습니다. Wei Jianjun은 Rees China Consulting Company의 조언을 받아들이고 SUV에 집중하여 시장 부문에서 절대 우위를 확보했습니다.
그 초점 덕분에 Great Wall은 한정된 자금을 사용하여 연구 개발에서 최대한의 이익을 얻고 다른 회사에 비해 경쟁 우위를 형성함으로써 시장에서 무적이며 빠르게 중국 최고의 SUV 브랜드가 될 수 있습니다. 현재 대부분의 국영 기업은 확장 발전 단계에 있습니다. Wei Jianjun의 집중 전략은 일부 사람들로부터 SUV가 어디까지 갈 수 있는지에 대한 조롱과 의문을 제기하기도 했습니다.
2019년 1월 13일 Haval의 글로벌 500만 개 기념식 및 글로벌 전략 컨퍼런스에서 Great Wall Motors 회장 Wei Jianjun은 다음과 같은 '5-2-1' 세계화 전략을 발표했습니다. 5년 이내에 연간 200만 대의 판매를 달성하고 세계 1위 SUV 브랜드가 됩니다. Haval은 "글로벌 진출"을 위해 큰 진전을 이루고 글로벌 자동차 시장은 물론 전통적인 자동차 강국의 문앞에서도 경쟁할 것입니다. 동시에 Great Wall Motors 회장 Wei Jianjun은 Haval의 미래 기술 연구 개발, 지능형 네트워크 연결 및 신에너지 개발을 위한 대청사진을 계획하고 기술 연구 개발을 위해 특별히 300억 위안을 투자했습니다. 이때 한때 번영했던 합작 투자, 특히 2, 3, 4위 국제 브랜드를 되돌아보면 일부 합작 투자가 문을 닫았고 일부 브랜드는 중국 시장에서 직접 철수했습니다. Great Wall은 계속해서 해외에 투자하고 공장을 건설했으며 독일 시장에도 진출하기 시작했습니다. 웨이젠쥔이 “우리의 기본 목표는 중국을 이기고 해외로 나아가는 것이어야 한다. 무작정 해외로 나가는 것이 아니라 중국 시장 승리를 바탕으로 해외 진출을 하는 것”이라고 말한 것과도 일치한다. 기반이 중국이잖아요. 큰 시장에서 이기지 못하면 어떻게 해외로 나갈 수 있겠습니까?”
”눈 깜짝할 사이에 민간 기업이 없으면 왜 30년이 지났는가.” 어떤 배경이든 잘 발전하지만, 자원과 전문 지식을 갖춘 일부는 그렇게 잘 할 수 있습니다. 하지만 다른 배경을 가진 국유 기업은 어떻습니까? 첫 번째는 정책 변화입니다. 즉, 자동차 회사에 대한 국가의 정책이 점점 더 완화되고 심지어 고무적으로 변하고 있습니다. 자동차 공장에 대한 요건은 원래 '수입 불매운동'을 목표로 했으나 점차 변화해 이제는 경제, 제조, 소비, 고용에 대한 기여와 권력 활용을 더 강조하는 방향으로 바뀌었다는 논리다. 시장의 경쟁 관계와 기업 간의 자원 할당을 조정합니다. 정책 목적의 변화는 만리장성에 좋은 전략적 개발 기회를 제공했습니다. 둘째, 명확한 재산권 관계를 통해 Great Wall Motors는 국영 기업보다 더 좋고 더 안정적으로 성장할 수 있습니다. 이사회 의장인 Wei Jianjun은 주식으로 뒷받침되며 회사의 수익은 그와 개인적으로 밀접한 관련이 있습니다. 공기업 이사회 의장이 임명되는데, 그를 뒷받침하는 주식은 그와 아무런 관련이 없다. 그의 승진이나 전보는 '종이 한 장과 한 줄의 말'의 문제다. 따라서 양측은 기업에 대한 책임 문제와 기업 개발 전략의 방향에 대해 완전히 다른 관점을 가지고 있습니다. 셋째, 전략방향의 안정성 측면에서 만리장성은 더욱 지속가능하고 안정적이다. 국영 기업은 최고 지도자의 불안정으로 인해 기업 전략을 변경할 가능성이 더 높습니다. 지속적이고 꾸준한 개발 전략 없이 기업이 무엇을 할 것인지 상상하기 어렵습니다. 모든 제품 경로, 기술 경로 및 관리 아이디어는 개발 전략의 지원입니다. 반면 국영 기업은 즉각적인 이익에 집중할 가능성이 높습니다. 넷째는 위기의식의 차이이다. 합작법인이 설립될 수 있는 이유는 만리장성에 비해 정책자원과 자본력이 훨씬 강하기 때문이다. 둘째, 합작법인의 외국측은 돈벌이를 목표로 하고 있다. 중국 당은 '가치 유지와 증대'를 목표로 하고 있으며, 웨이젠쥔은 공식적인 배경이 없고 시장에서 한 푼이라도 벌어야 하기 때문에 매일같이 목숨을 걸고 스스로 경고하며 직원들에게 생사 문제를 부추기고 있다. 합작에 비해 위건군은 '좁은 길' 결투에 부딪힐 때마다 물러설 줄 모르는 사람이다. 배를 몇 번이고 깨뜨리는 과정에서 만리장성은 계속 성장한다. 웨이젠쥔은 럭셔리 SUV 시장에 진출하면서 자신의 성을 브랜드로 내세우는 등 물러설 여지를 남기지 않겠다는 의지를 드러냈다.
많은 사람들이 웨이젠쥔의 성공을 칭찬하고 있지만 웨이젠쥔의 사무실 앞에는 두 개의 운석이 새겨져 있다. 그 위에 새겨진 것은 만리장성의 위대한 업적이 아니라 그가 저지른 실수다. . 오늘날 그는 먼 미래뿐만 아니라 숨어있는 위기도 본다. 미래 환경도 변화하고 있습니다. 글로벌화는 제품뿐만 아니라 가치뿐만 아니라 새로운 가치도 변화할 것입니다!”
30년 후, Wei Jianjun이 이끄는 Great Wall Motors는 다국적 기업으로 성장했습니다. 오늘입니다. 일부 합작회사에서는 중국측이 아직 자동차를 만드는 방법을 배우지 못한 것이 지적 결함 때문인가? 아니요, 시스템 및 메커니즘 문제로 인한 것입니다.
오늘날의 정책 방향을 살펴보면 혼합 소유권 개혁이 불가피해졌습니다. Wei Jianjun이 현재 갖고 있는 제도적 이점이 지속될까요? 디지털화를 특징으로 하는 산업 혁명이 제조업 전반을 휩쓸고 있습니다. Great Wall Motors의 일시적인 선두는 지속될 수 있을까요? 코로나19 전염병은 국제 경제 환경을 완전히 바꿔 놓았습니다. Wei Jianjun은 국제화 방향을 어떻게 조정할 것입니까? 이것은 실제로 Wei Jianjun에 대한 새로운 고문 시리즈입니다. 오늘의 좌표 원점에 서서 30년을 되돌아보며 우리는 Wei Jianjun의 성공을 높이 평가합니다. 향후 30년을 기대하는 Wei Jianjun은 어떻게 앞서나갈 것인가의 문제뿐만 아니라 현재의 생존 문제와 어떻게 해야 할지에 직면해 있습니다. 질문.
세계 자동차 산업이 엄청난 변화를 겪고 있는 가운데, 웨이젠준은 중국 자동차에 대해 “내년에도 장성자동차가 살아남을 수 있을까?”라는 질문을 던졌다. Great Wall Motors 창립 30주년을 기념하여 이번 호 금주의 뉴스 인물로 Wei Jianjun을 선정했으며, Wei Jianjun의 훌륭한 답변을 기대합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.