질문 2: 선물시장의 순다두 () 나 순공치 () 는 무엇입니까? 계좌를 위한 것입니다. 한 계정의 경우, 한 달 계약은 여러 개와 공란을 모두 가질 수 있지만, 여러 개와 공빼기의 절대값은 옳거나 허무합니다. 이를 순계좌 또는 빈 창고라고 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계좌명언) 전체 시장에 대해 말하자면, 하나의 공문이 하나의 긴 것에 해당한다. 양자는 모순이 없지만, 대상은 하나가 아니다.
질문 3: 브로커가 빈 창고를 거래하도록 허용하는 것은 무엇을 의미합니까? 한 가지 의미, 두 가지 진술.
질문 4: 브로커가 깨끗한 창고를 보유하도록 허용하는 것은 무엇을 의미합니까?
질문 5: 중국이 증권사의 자영업자 거래에 대한 제한을 취소하고 순공두촌을 보유하도록 허용한다는 것은 무엇을 의미합니까? 그것은 증권거래소가 지난번 주식시장이 붕괴될 때 매입한 주식을 공매도하고 판매할 수 있게 해준다.
질문 6: 운영환율이 공란한다는 것은 무슨 뜻입니까? 네가 말한 것은 공일 것이다, 즉 시장의 공에서 많은 것을 뺀 것이다.
시장에서 순공치의 증가는 투자자들이 통화에 대한 하락정서가 증가했음을 보여준다.
질문 7: 창고를 여는 것은 무엇을 의미합니까? 안녕하세요! 미평창은 은행이 매일 하는 외환 거래이다. 대출과 예금은 차이가 있으며 위험 위치라고도 합니다. 위치는 매입 또는 매각을 통해 표현된 거래 의도이다. 위치는 투자자가 소유하거나 빌린 자금의 양을 가리킬 수 있다. 1, 위치, 머리안감이라고도 합니다. 돈, 금융계와 상업계의 유행어입니다. 은행이 이날 모든 수지에서 수입이 지출보다 크면 다창고, 지출이 소득보다 크면 빈창고라고 한다. 이런 창고의 수량과 수를 예측하는 행위를 창고 스크롤이라고 한다. 도처에서 자금을 이체하려고 시도하는 행위를 창고 이전이라고 한다. 일시적으로 사용되지 않은 금액이 필요한 금액보다 크면 느슨한 위치라고 하고, 필요한 자금 금액이 유휴 금액보다 크면 긴축위치라고 합니다. 2. 창고는 금융업계에서 자주 쓰이는 단어로 금융 증권 주식 선물 거래에 자주 쓰인다. 예를 들어, 선물 거래가 개장할 때, 선물 계약을 매입한 후 가지고 있는 포지션을 다두인치 () 라고 하며, 약칭 다두인치 () 라고 한다. 선물계약을 판매한 후 가지고 있는 지위를 공두라고 하며, 약칭하여 빈창고라고 한다. 미평창 다발 계약과 미평창 공계약 간의 차이를 순위치라고 한다. 이것은 선물 거래에만 있고 현물 거래에는 없다. 외환거래에서' 창고 건설' 은 창고 개설이다. 창고를 여는 것, 일명 개방이라고도 하는 것은 한 화폐를 매입하고 다른 화폐를 판매하는 행위이다. 개장 후, 한 화폐는 많이 하고, 다른 화폐는 텅 비어 있다. 적절한 환율 수준과 창고 건설 시기를 선택하는 것이 이윤의 전제이다. 시장에 진출할 시기가 좋다면, 이윤의 기회가 크다. 반대로 시장 진입 시기가 적절하지 않으면 적자가 생기기 쉽다. 순지위는 개장 후 한 통화와 다른 통화 간의 거래 차액을 가리킨다. 게다가, 금융업계의 설법도 있다. 예를 들면, 매각 포지션, 대출 포지션 등이 있다. 창고 보유 날짜는 여러 가지가 있다. 첫 번째 창고 보유 날짜 (선물 인도 과정의 첫날) 등 대부분 돈을 쓰는 날을 가리킨다.
질문 8: 선물 용어의 빈 위치는 무엇입니까? 헤드룸 위치 = 헤드룸 위치 (짧음-김).
한 고객이 같은 선물 품종에 여러 개의 다재다능한 포지션과 공포지션을 보유하면, 공포지션 () 인 다재다능한 포지션 () 을 취하게 되고, 잔액은 공위치다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언)
또 다른 하나는 서로 하소연하는 것이다. 어떤 사람들은 큰 창고 수를 통해 가격 추세를 분석합니다. 큰 사람을 따르는 사람은 큰 사람의 창고 방향과 창고 보유 수에 따라 조작한다. 예를 들어, 빈 주문량 상위 20 위 안에 드는 큰 빈 주문량이 줄어들면 창고 정리 자리를 얻을 수 있다. 그리고,
질문 9: 터미널 방출은 무엇을 의미합니까? 비행기의 이륙과 착륙의 안전을 보장하기 위해서는 비행장 부근의 인공과 자연물체의 높이를 제한하여 비행을 방해하지 않도록 해야 한다. 제한된 지표면의 범위를 헤드룸 영역이라고도 합니다. 이 제한에 대해 각국은 비슷한 규정을 가지고 있지만' 국제민용항공기구 협약' 부속서 14 의 기준을 인정한다.
판정의 근거는 주로 비행구역의 등급지표와 활주로 운행 유형입니다.
비행구역 등급지표 국제민용항공기구와 중국민용항공국은 사용된 최대 항공기에 필요한 기준 비행장 길이, 항공기 날개, 주 이착륙장 외륜 간격에 따라 비행구역 등급지표를 ⅰ 등급과 ⅱ 등급지표로 나누었다 (공항 비행구역 참조) 공항 근처의 장애물 제한은 주로 비행 구역의 등급 지수 I 에 따라 결정된다. 경사 표시기에 따라 다른 헤드룸 영역이 필요합니다. 대형 항공기 이착륙의 비행 지역에서는 헤드룸 제한의 범위와 요구가 소형 항공기 이착륙보다 더 엄격하다.
비행기 운행 유형에 따라 활주로는 무계기 활주로와 계기 활주로로 나뉜다. 계기 활주로는 비정밀 계기 활주로와 정밀 계기 활주로로 나뉜다. 조종사가 시야가 좋은 상태에서 항공기 착륙을 시각적으로 통제할 수 있는 활주로를 비계기 활주로 또는 시각 활주로라고 합니다. 비정밀 계기 활주로라고 하는 일부 무선 항법 장비와 항행 조명이 있는 활주로는 비행기를 공항의 상층 공역으로 안내한 다음 시야가 좋지 않은 상황에서 시각 착륙을 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 완전한 무선 계기 착륙 시스템과 조명 보조 장비가 있고, 비행기의 시야가 떨어지거나 심지어 0 미터까지 떨어지며, 일부는 계기에 의지하여 착륙을 유도하는 활주로를 정밀 계기 활주로라고 한다. 정밀 기기 활주로는 1, 2, 3 종류로 나뉜다. 세 가지 종류의 완벽도와 정확도가 가장 높다 (공항 통신 내비게이션 시설 참조). 정밀 계기 활주로의 헤드룸 제한 범위와 요구는 비정밀 계기 활주로보다 더 엄격하다.
공항 여유 거리 영역은 끝 여유 공간과 측면 여유 공간으로 구성됩니다. 끝 여유 공간은 활주로의 양쪽 끝에서 일정한 거리로 형성된 사다리꼴 또는 설형 여유 공간 제한면 세트로, 초기 폭, 양쪽으로 확장되는 경사 및 상황에 따라 다른 장애물 경사를 가지고 있습니다. 이륙 등반, 접근, 내부 접근 및 복비면을 포함합니다. 변환 면, 내부 수평 면, 원추 면 등을 포함하여 비행 영역의 양쪽에서 바깥쪽으로 확장되는 측면 헤드룸이 있는 장애물 제한 면 세트입니다. 그림 [헤드룸 장애물 제한면 (비행구역 등급 지수 I-4 의 경우 단위 길이: M)].
헤드룸 요구 사항 국제 민간 항공기구와 중국 민간 항공국의 헤드룸 구역에 대한 요구 사항은 다음과 같습니다.
끝 간격 ① 이륙 등반 표면. 이륙 조건을 갖춘 활주로 끝 (활주로는 일반적으로 이륙 및 착륙 기능을 갖추고 있어야 하며 착륙 조건의 끝 여유 공간이 없는 경우에만 이륙에 사용됨) 을 위해 특별히 설계되어 항공기 이륙을 위한 안전통로를 제공한다. 이륙 상승면은 활주로 끝에서 30 ~ 60m 떨어진 곳에서 시작하여 1600- 180-200m, 헤드룸 장벽 경사는 각각 5 ~ 2%, 터미널은 시작보다 80% 높은 것을 허용한다 (2) 접근면과 과도면은 비행기의 접근, 진입, 착륙을 위한 장애물이 없는 하강로를 제공한다. 진입면은 활주로 끝에서 30-60m (소형 공항만 30m) 로 시작하여 멀리서 가깝고 높음에서 낮음까지의 여유 공간 장애물로 경사를 제한합니다. 길이 범위는 각각1600-15000m 이고 터미널 폭 범위는 380-4800m 입니다. 가장 먼 거리는 시작 부분의 중간점보다 약 80 ~ 435 미터 높은 것을 허용합니다. 공항의 크기와 활주로의 기술적 조건에 따라 한 개의 제한 경사, 두 개의 제한 경사 또는 두 개의 제한 경사 및 한 개의 수평 세그먼트로 구성됩니다. ③ 내진근면과 복비면. 1, 2, 3 종 정밀 계기 활주로는 더 엄격한 내부 진입면과 복면면을 갖추어야 하며, 접근면 시작 900m (내부 접근면) 와1800m (복비면) 범위 내에 있어야 한다.
측면 간격 1 원뿔은 내부 수평 평면 모서리에서 시작하여 일정한 한계 경사로 바깥쪽으로 확장되는 타원형 간격 장벽 경사입니다. 그 외부 가장자리는 수평면 가장자리에서 700 ~ 2000m 떨어져 활주로 양끝의 중간점 평균 고도145m 를 넘을 수 있습니다. (2) 내부 수평면은 타원형 수평 제한면으로 리프트 벨트 가장자리에서 2000 ~ 4500m (공항 크기에 따라 다름) 등거리이다. 장애물은 내부 수평 내부 활주로 양끝의 중간점 45 미터 이상의 평균 고도를 허용하지 않습니다. ③ 전환면은 리프트 밴드 가장자리에서 시작하여 일정한 경사로 위로 뻗어 내부 수평면과 교차한다 (즉, 공항 평균 고도 위 ... >; & gt