해양산업은 국제무역의 가교이자 연결고리이다.
세계 상품 무역 화물량의 90% 이상이 해상을 통해 운송됩니다. 서구 해양력 이론가 마한은 “만국의 흥망성쇠의 결정적 요인은 바다를 장악하느냐 아니냐”라고 지적했다.
현대에 통찰력 있는 사람들도 깊이 깨닫고 있다. 그것은 "해상 무역을 통제하는 능력", 즉 세계 부의 원천을 통제할 수 있다는 원칙이다." 쑨원은 또 "세계의 대세는 변하고 국력의 흥망은 언제나 육지가 아닌 바다에 있다. 해상력이 우세한 자가 국력이 항상 우월하다..."고 믿었다. "
사실 15세기 이후에는 가장 진보된 조선 및 항해 기술을 보유한 국가들이 세계에서 말할 권리를 갖게 되었습니다. 신세계의 발견은 세계 시장과 무역의 진정한 세계화를 형성했습니다. 해상 무역 헤게모니로 인한 경제적 팽창은 전 세계적으로 여러 해양 강국의 형성과 지위 변화를 가져왔습니다.
스페인, 네덜란드, 영국이 차례로 세계 해운 강국이 되었고, 2차 세계대전 이후 미국과 일본은 '세계 공장'이라는 지위에 힘입어 새로운 해운 강국이 되었다. 조작.
추가 정보:
신중국 건국 이후 중국 해양 산업의 발전은 대략 세 단계로 나눌 수 있습니다.
1949-1978, 중국의 해양 산업 경제 봉쇄에도 불구하고 천천히 발전했습니다.
1978년부터 2000년까지 개혁 개방이 점차 심화되면서 중국 해양 산업은 큰 발전을 이루었으며 주요 해양 산업으로 자리매김했습니다.
2001년 중국이 WTO에 가입한 이후 중국은 점차 세계의 제조업 기지로 자리 잡았습니다. 중국 경제가 세계화에 통합되는 동안 중국 경제는 급속히 성장했으며 중국의 해양 산업도 발전했습니다. 해양대국에서 해양강국으로 거듭나는 엄청난 변화에 직면해 있습니다.
인민일보 - 해양 강국으로 가는 길(국제적 관점)