베이징 지프
베이징 지프에 대해 말하자면, 크로스컨트리 친구들이 한두 가지 차종을 말할 수 있을 것이라고 믿는다. 실제로 1983 에 설립된 이 합작 회사는 BJ2020 과 BJ202 1 두 시리즈의 체노키를 보유하고 있으며, 그 설립자의 외형과 통과 능력으로 인기가 높다. 중국 자동차 산업 역사상 최초의 합자 자동차 업체인 베이징 지프는 베이징 자동차 공장과 미국 자동차 회사 (AMC) 의 합자기업이다. 처음에는 베이징 지프가 진정한 의미의' 합자브랜드' 가 되고 싶었는데, 바로 함께 만든 것이다. 하지만 신차의 R&D 는 많은 자금과 시간이 필요하다는 것은 잘 알려져 있습니다. 출시 후 비용을 회수할 수 있을지 모르겠습니다. 결국 베이징 지프는 도입을 통해' 시수' 를 도입하기로 결정했고, 이 차를 도입한 것은 바로 우리가 잘 아는 체노키였다.
1985 년 베이징 지프가 제조한 첫 체노키는 오프라인이었지만 차량 부품 수출입 허가증을 받지 못해 한때 생산이 중단되었다. 이후 국무부는 수출입과 외환에 대한 금융정책을 완화해 이 합자차 기업을 살려냈다. 국가의 정책 완화로 베이징 지프는 숨 돌릴 기회가 생겼지만, 높은 부품 수입가격으로 체노키의 가장 싼 가격은 65,438+0.6 만 원을 넘어섰고, 탑 모델은 30 만 원에 달했다. 현재의 가격으로 30 만 원은 베이징 2 환에서 몇 채의 스위트룸을 살 수 있다.
이를 위해 베이징 지프는 양산차종을 내놓기로 결정했고, BJ2 12 가 탄생했다. 그 저렴한 가격으로 결국 중국 자동차 시장에 받아들여져 천가구에 들어갔다. 그 후 BJ2 12 는' 광란',' 시티헌터' 등 다양한 변종 모델을 출시했고, 새로운 제품 코드인 BJ2020 을 선보였다.
1993 년 크라이슬러는 8 억 달러로 AMC 인수를 완료하고, 베이징 지프에 있는 AMC 의 지분을 인수하고, 베이징 지프에 지분 추가 투자를 한 후, 재력이 거친 베이징 지프는 두 개의 체노키를 내놓았다. 대체노키와의 구분을 위해 사람들은 이 두 가지 체노키를' 소체' 라고 부르는데, 가격은 654.38+ 만원이다. 하지만 이 차는 당시 많은 소비자들의 사랑을 받았지만, 물탱크 온도가 너무 높거나 각종 이음, 항아리 부족, 트랜스포머가 고장나는 등 사소한 결점은 없었다. 그래서 원 안에는 수리점, 수리점 가는 길이라는 말이 있었다.
2006 년까지 국가 관련 정책의 영향과 BAIC 의 전략적 조정으로 베이징 지프의 일부 차종은 생산을 중단하고 회사는 베이징 벤츠에 합병되었다. 2008 년 다임러와 크라이슬러가 분리됨에 따라 베이징 메르세데스-다임러-크라이슬러 자동차 회사도 정식으로 갈라져야 했고, 이후 베이크와 크라이슬러는 25 년 동안 좋은 시간을 보내며 종말을 선언했다.
해남 마즈다
해남 마자다에 대해 말하자면, 우리는 한 펀치 공장에서 이야기해야 한다. 65438 에서 0988 까지 해남 펀치 공장의 고위 간부들은 펀치 부품의 이윤이 얇고 자동차 생산 이윤이 풍부하여 자동차 생산업체로 전환하려고 한다. 그러나 펀치 공장을 차량 제조로 개조하는 것은 쉽지 않다. 이에 따라 필리핀 전 대통령 마르코스가 미국 포드 자동차와 공동 투자한 공장이 파산했다는 사실을 알게 된 후 호항해남 펀치 공장은 전체 포드 자동차 생산 라인을 매우 낮은 가격으로 매입하고 건설을 재개하는 방식으로 하이난에 차량 생산 라인을 세웠다. 동시에 회사는 해남 자동차 공장으로 이름을 바꾸었다.
1990 년 중국 시장 진출에 급급한 마자다가 HMC6470 여행차의 전 몰드와 고정구를 출자해 포드 전체 생산라인을 보유한 해남 자동차 공장과 양해를 얻어 해남 마자다를 설립하여 마자타 6440 과 323 을 생산했다. 하지만 얼마 지나지 않아 국가는 남쪽에 상용차 합자회사를 설립하려고 했는데, 당시 다임러 벤츠는 합자회사의 협상가로 합자 프로젝트를 잠시 중단하도록 강요했지만, 나중에 벤츠는 협상을 포기했다. 당시 합자파트너를 잃은 해남자동차는 그해 국가가 자동차 생산 허가증을 발급하지 않아 파산 위기에 처했다.
다행히, FAW 그룹이 국내에서 자동차 기업을 합병하는 것처럼, 해남 자동차 공장과 FAW 그룹은 국유자산의 무상으로 자산 재편을 진행하며, FAW 해남 자동차 유한회사를 설립하고, 해남 자동차 공장도 승용차 생산 허가증을 받았다. 겉보기에 불공평해 보이는 이 합병 재편에서, 비록 FA 에 도움이 되지 않는 것처럼 보이지만, 사실, FA 의 목표는 마자다. 해항차는 200 1 2002 년 소형 MPV 마자다 프리마와 마자다 323 을 기반으로 한 레메이를 잇따라 출시한 뒤 선양일차 공장에서 생산하려 했으나 거절당했다. 마자다 (Mazida) 는 마자다 (Mazida) 6 의 장기적인 발전을 위해 국가 재산권을 주어 매우 빨갛게 만들었다.
Faw 하이난과 faw 는 겉으로는 한 회사처럼 보이지만 실제로는 두 회사이며, 각각 판매 채널이 다르다. 마즈다는 자신의 이익 극대화를 위해 두 회사가 하나가 되기를 강력히 희망하고 있다. 그래서 2004 년, FA, FA 해남, 해남정부는 구조를 재편했지만, 협력 도중 마자다에 의해' 아웃아웃' 을 당해 결국 자율브랜드' 해마' 로 변신해 자동차 시장에 계속 출전하게 됐다.
삼강르노
르노를 언급하면, 아마도 많은 사람들의 첫 반응은' 아직 있을까?' 가 될 것이다. " 사실, 저는 그것이 아직 존재한다고 확신할 수 있습니다. 동풍 르노의 차종은 국내 시장에서는 흔치 않지만 중국 시장을 포기하지 않고 20 19 에 새로운 차종인' 콜라빈' 을 선보였다.
그러나, 이 이름이 알려지지 않은 프랑스 자동차 업체는 일찍이' 죽은' 적이 있다. 1993+0 1 월 르노자동차는 중국 삼강우주그룹과 공동으로 9800 만 달러를 출자해 삼강르노자동차유한회사를 설립했다. 이 중 삼강그룹은 지분 55%, 르노는 45% 를 보유하고 있다. 1995 부터 삼강르노는 모든 부품을 조립하여 타피크 버스에 생산에 투입하기 시작했고, 1998 년 말까지 합자차 기업의 연간 생산능력은150,000 대에 달했다. 첫 번째 차종' Tafik Bus' 는 1995 년 5 월 정식 출시됐다. 8 개 버전, 최소 이탈간격 189 mm, 2.2 리터 인라인 4 기통 휘발유 엔진, 최대 전력 79 kW, 최대 토크 동시에 이 차는 앞바퀴 구동 버전뿐만 아니라 다양한 사용자를 위해 개조할 수 있다.
애석하게도 삼강르노는 연간 생산량 654.38+0.5 만 대를 보유하고 있지만 프랑스에서 운반해 차량 전체를 재조립하는 산품이어서 가격이 높지 않아 결국 8 년 4000 대의 판매량으로' 대충 마무리' 했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.