교통은행은 중국 최초의 전국적 주식제 상업은행으로서 재건축 이후 이중역사적 사명을 짊어지고 있다. 그것은 100 년 민족 금융 브랜드의 계승자일 뿐만 아니라 중국 금융 체제 개혁의 선구자이기도 하다. 교통은행은 중국 금융업 개혁 발전의 6 가지 1 위, 즉 제 1 자본원과 재산권 형식이 주식제라는 것을 실현했다. 시장 원칙과 비용 수익의 원칙에 따라 설립 된 최초의 기관; 첫 번째 회사는 금융업 업무 범위의 독점을 깨고 경쟁 메커니즘을 금융 분야에 도입했다. 첫 번째 회사는 자산 부채 비율 관리를 도입하고, 경영 행위를 규범화하고, 경영 위험을 방지한다. 양방향 선택을 수립하는 첫 번째 새로운 은행-기업 관계; 은행, 보험 및 증권 업무에 종사할 수 있는 최초의 종합 상업 은행. 교통은행의 개혁 발전 실천은 우리나라 주식제 상업은행의 발전을 위한 길을 닦았고, 금융개혁에 촉매, 추진, 시범 역할을 했다.
2004 년 6 월, 우리나라가 금융개혁을 심화시키는 과정에서 국무부는 교통은행이 주식제 개혁을 심화시키는 전반적인 방안을 비준했다. 교통은행을 기업지배구조 개선, 자본이 충분하고, 내부통제가 엄격하며, 운영안전, 서비스 및 이익이 양호하고, 국제경쟁력과 100 년 민족브랜드를 갖춘 현대금융기업으로 만드는 것이 목표다. 주식제 개혁을 심화시키는 방면에서 교통은행은 재무구조 조정을 완료하고 환풍은행, 사회보증기금, 중앙환금회사 등 국내외 전략투자자들을 성공적으로 도입하여 체제메커니즘의 양성 전환을 추진한다. 2005 년 6 월 23 일, 교통은행이 홍콩에 성공적으로 상장되어 중국 최초로 해외에 상장된 내지상업은행이 되었다. 현재 교통은행은 발전전략이 명확하고, 기업지배구조가 완벽하며, 기관네트워크가 건전하고, 관리선진화, 금융서비스가 우수하며, 재정상태가 양호한 100 년 민족브랜드 현대상업은행으로 발전했다.
명확한 발전 전략. 복잡한 외부 경영 환경, 날로 강성해지는 자본 제약, 점진적으로 추진되는 금리 시장화 개혁에 직면하여 교통은행은 주식제 개혁을 심화하여 단계적 성과를 거둔 기초 위에서 2005 년부터 경영 발전 전략 전환을 실시하여 새로운 역사적 수준에 이르렀다. 교통은행의 전략적 목표는' 국제공공은행, 혁신은행, 종합은행, 집약은행, 선진은행' 의 목표를 향해 일류 금융지주그룹을 세우는 것이다.
완벽한 기업 지배 구조. 교통은행의 지분 구조가 다양해지고, 기업지배구조의 기본 제도가 확립되고, 기업지배구조가 기본적으로 완성되고, 기업지배구조는 끊임없이 성숙과 규범으로 나아가고 있다. 상장은행 기준과 국내외 감독 규칙 요구 사항에 따라 고도의 전문화, 국제화된 이사회와 주주총회를 담당하는 감사회를 설립하여 이사회와 감사회의 전문화기구를 보완했다. 이사회의 권한하에 고위 경영진은 경영 관리의 전권을 가지고 있다. 이사회의 전략적 의사 결정 역할, 고위 경영진의 관리 책임, 감사회의 감독 의무가 충분히 발휘되며, 주주 총회, 이사회, 감사회, 고위 경영진의 직무와 상호 균형 메커니즘이 기본적으로 형성된다.
건전한 기관 네트워크. 교통은행은 전국을 포괄하고 해외를 향하는 기관체계와 업무망을 가지고 있다. 지점 분포는 경제가 발달한 지역, 경제중심 도시, 국제금융센터를 포괄한다. 2006 년 말 현재 교통은행 국내 지점 95 곳 중 성급 지점 28 곳, 직속지점 7 곳, 성급 지점 (지점) 60 곳, 영업기관 2628 곳, 143 개 도시 (95 개 지점 외에도 48 개 현급 시 지점 미립 우리는 홍콩, 뉴욕, 도쿄, 싱가포르, 서울에 지사를 두고 런던과 프랑크푸르트에 대표처를 두고 있다. 글로벌 100 여개 국가의 약 900 개 은행과 대리 관계를 맺었다. 전행 직원은 거의 6 만 명에 달한다.
고급 관리. 교통은행은 "발전은 강경한 이치이고, 최우선 과제" 라고 주장한다. 품질은 하드 제약이며 첫 번째 책임입니다. 이익은 하드 작업이며 첫 번째 목표입니다. " Dell 은 항상 비즈니스 발전과 위험 통제를 중시하며 경제 자본 성과 평가를 핵심으로 하는 인센티브 억제 메커니즘을 구현했습니다. 포괄적 위험 관리 시스템 구축 국내 최고 수준의 데이터 집중 프로젝트를 완성하였다. 국제선진은행의 주류 모델을 참고하고, 프로세스은행 건설을 대대적으로 추진하고, 업무 프로세스를 지속적으로 최적화하고, 무대 뒤에서 중앙 집중화하여 긍정적인 진전을 이루고, 조직구조 통합을 착실하게 추진하며, 기본적으로 수직, 독립, 전문적인 신용 및 감사 관리 프레임워크와 체계를 형성한다. 동시에, "상호 이해, 상호 이익, 장기 협력, 공동 개발" 의 요구 사항에 따라 교통은행과 환풍은행 간의 협력은 밀접하고 효과적이며, 끊임없이 선진적인 이념, 기술, 제품을 도입하여 교통은행의 관리 수준을 높이는 데 매우 긍정적인 영향을 미쳤다.
양질의 금융 서비스. 교통은행은 시종일관 전승과 혁신을 중시하고, 성실성으로 입립하고, 서비스로 이기고, 금융상품, 금융수단, 금융체계 등에서 끊임없이 탐구하고, 진취적으로 노력하며, 제품 포괄, 과학기술 수단이 선진적인 업무체계를 형성하였다. 전통적인 도트' 일대일' 서비스와 전방위 현대전자 서비스 채널을 결합하여 회사 금융, 민간금융, 국제금융, 중간업무 등 분야 고객에게 포괄적이고 주도면밀한 전문 서비스를 제공합니다. 교통은행은' 외환보',' 태평양카드',' 펀드마트' 로 대표되는 시장에서 인지도가 높은 브랜드 제품을 보유하고 있으며, 시장 점유율은 업계 상위권에 있다. 2006 년 교통은행은 계속해서 제품 개발을 가속화하고 워드포춘 계좌, 영통계좌, 만금보, 전시통 등 일련의 금융 신제품을 속속 내놓았다. 전체 제품 라인은 더욱 풍부하고, 고객 서비스 기능은 지속적으로 개선되며, 시장 경쟁력은 더욱 강화됩니다.
재무 상태가 양호하다. 해외 상장이 성공한 후 브랜드와 시장 이미지를 끌어올릴 수 있는 유리한 시기를 포착해 교통은행이 업무 확장 속도를 가속화하고 경영 활력을 충분히 과시하며 각 사업의 건강, 신속성, 조화 발전, 종합력이 날로 강화되고 있으며, 재정상태는 국내 동업 선도 수준에 있다. 2006 년 말 현재 교통은행 자본 충족률과 핵심 자본 충족률은 각각 10.83% 와 8.52%, 자산 규모는 17 195 억원으로 전년 말보다 20 억 원 증가했다. 예금대출 총액은 각각 6543.8+042.03 억원과 9654.38+003 억원에 달한다. 세후 이익 6543.8+02.27 억원, 전년 대비 32.71%증가 ROA 와 ROE 는 각각 0.7 1% 와 13.57% 에 달했다. 불량률은 2.0 1% 입니다. 총자산에 따르면 교통은행은 전 세계 65,438+0,000 대 은행 중 73 위, 1 급 자본순위 65 위, 전 세계 100 대 은행 중 하나로 꼽혔다.
재건축 20 주년을 맞은 교통은행이 전략적 변화를 가속화하고 일류 현대금융기업 건설 목표를 향해 나아가고 있다. 융융통, 영원한 성실' 은 교통은행의 공통된 마음이다. 고객에게 더 나은 서비스를 제공하고 주주에게 더 많은 가치를 창출하며 사회에 더 큰 기여를 할 수 있도록 끊임없이 노력할 것이다.