시베리아 대륙교는 러시아 동부의 블라디보스토크에서 유럽 각국까지, 마지막으로 네덜란드의 로테르담 항구까지
[이 단락 편집] 제 2 유라시아 대륙 교량
9 월 하대 철도와 관통하는 신아시아 대륙교, 1990, 중국을 가로지르는 블루신과 롱하이 철도. 노선의 상당 부분이 최초의 실크로드를 통과했기 때문에 사람들은 현대의 실크로드라고도 부른다. 현재는 아시아와 유럽 사이의 가장 편리한 통로이다. 남강 철도도
신유라시아대륙교동기중국 황해하마의 연운항, 농해선, 블루힌선의 서주, 무위, 하미, 트루반, 서지우루무치, 북강철도, 서~ 중국 국경의 아라산 입구를 거쳐 카자흐스탄으로 진입하여 러시아, 벨로루시, 폴란드, 독일, 서지네덜란드를 경유하는 세계 1 위다
이 대륙교는 유라시아를 가로질러 태평양과 대서양을 연결하며 길이가 약10800km 로 중국, 중앙아시아, 서아시아, 동유럽, 서유럽 30 여 개 국가와 지역으로 통한다. 그것은 세계에서 가장 긴 대륙교이다. 현재 1992 65438+2 월 1 에서 국제 컨테이너 운송 업무를 본격적으로 실시하고 있습니다. 신아시아 유라시아 대륙교의 건설은 중국 동서교통과 외국 간의 연결을 용이하게 할 뿐만 아니라 중국 경제 발전에도 큰 영향을 미쳤다.
신아시아 유라시아 대륙교는 구 유라시아 대륙교와 상대적이다. 태평양 서안의 연운항 등 중국 동부 연해항, 서쪽에서 대서양 동해안까지 네덜란드 로테르담, 벨기에 안트베르프 등 항구가 유라시아 중부 지역을 가로지르고 있다. 그것의 동쪽 끝은 동아시아와 동남아시아 국가들과 직접 연결되어 있다. 중국 구간 서단에서 신장 아라야마구치역에서 중앙아시아로, 카자흐스탄 드루지바 역과 연결, 서행부터 아크타우까지, 그리고 유럽철도망과 북선, 남선, 남선까지 유럽에 연결된다.
북선: 카자흐스탄 아크투에서 시베리아 대철도와 연결되어 러시아, 벨로루시, 폴란드를 거쳐 서유럽과 북유럽 국가로 통한다.
중앙선: 카자흐스탄에서 러시아, 우크라이나, 슬로바키아, 헝가리, 오스트리아, 스위스, 독일, 프랑스, 영국 해협 항구, 또는 카자흐스탄 아크투에서 남쪽으로 키르기스스탄 국경을 따라 우즈베키스탄 타슈켄트와 투르크메니스탄 아슈하바드, 서쪽으로 클라스노우 와츠크, 아제르바이잔 바쿠,
남선: 투르크메니스탄 아시하바드에서 이란, 서쪽으로 마슈하드, 테헤란과 대브리스를 거쳐 터키, 보스포루스 해협, 불가리아를 거쳐 중앙유럽, 서유럽, 남유럽 국가까지.
로테르담 항구 지도
중국에는 세 개의 유라시아 대륙교와 네 개의 통로 방안이 있는데, 구체적인 것은 다음과 같다.
1, 대련 프로그램, 일명 유라시아 연결 복도. 대련을 하역항으로 하여 중국 본토, 홍콩, 일본, 동남아시아 국가들이 러시아와 서북유럽의 화물을 공급하여 중국 최대 육로항 내몽골 만주리에서 출발해 시베리아 철도를 가로질러 러시아 모스크바를 거쳐 러시아 국경도시 브레스트까지, 폴란드 바르샤바, 독일 베를린을 거쳐 출국한다. 본 방안의 철도는 중국 동북 3 성과 내몽골 북부를 관통하여 대련 심양 하얼빈 3 대 대도시를 거쳐 송요평원을 가로질러 공업농업이 발달하였다.
2. 수환하 방안은 일명 수만-유라시아 연합 복도라고도 한다. 주로 국내 화물이나 일본, 홍콩에서 온 중계화물로, 해상운송을 통해 러시아 나호데카항이나 블라디보스토크 전쟁항까지, 철도를 통해 헤이룽장 수핀강, 내몽골 하얼빈, 만주리, 러시아의 자바칼리스크-타르스크 철도로 시베리아 대철도와 맞물려 서부가 로테르담항에 도착할 때까지 브레스트로 분류한다. 이 방안에서 중국 내 철도는 동북 최북단을 가로지르고 있다. 헤이룽장성과 내몽골 흥안맹, 호륜벨연맹을 거쳐 자원이 풍부하고 공업이 발달하였다.
3. 천진계획은 천진-몽골 유라시아 연합운송 복도라고 불릴 수 있다. 화물 컨테이너는 천진신항에서 상륙하여 천진, 베이징, 산시 대동, 내몽골 2 중대를 거쳐 몽골로 들어가 울란바토르를 경유하여 러시아로 들어가 시베리아 대철도와 접목하여 브레스트를 우회하여 서쪽으로 로테르담항에 도착했다. 이 방안에서 철도가 지나가는 화북 평야는 공업 농목업이 발달하고 석탄 전기 천연가스 자원이 풍부해 지나가는 베이징과 천진은 모두 대도시이다.
연운항 계획, 새로운 유라시아 대륙 다리라고도합니다. 동부 장쑤 연운항, 하남 정주, 산시 Xi, 간쑤 란저우, 신장 우루무치, 아라야마구치에서 출국, 타지키스탄 등 중앙아시아 국가를 경유해 노보시비르스크에서 시베리아 대철도와 접목하고, 모스크바를 거쳐 브레스트까지, 서쪽에서 로테르담항까지. 이 계획은 지리적 위치가 적당하여 서부의 여러 성을 포괄한다. 도로는 란저우 북쪽에서 오소령을 건너는 것 외에 나머지는 중국 중부를 가로질러 장쑤, 안후이, 하남, 산시, 간쑤, 신장 6 개 성을 거쳐 순행 범위가 넓어 연선 공농업이 발달했다.
199 1' 아시아 대륙교와 중국 사회경제발전전략세미나' 에서 베이징대 양무사교수 등 전문가들은 이 네 가지 경로를 과학적으로 비교한 뒤 지적했다.
대련 계획에는 많은 장점이 있다. 중러 (구소련) 는 거리가 멀고 중국 철도와 대련항의 능력과 처리량이 강하다. 양국은 모두 이 노선을 중시하고, 대륙교 교통기초는 믿을 만하고, 조건은 우월하다.
수핀하 방안은 경쟁력이 강한 해륙연합선이지만 이미 1908 에서 개통했습니다. 하지만 블라디보스토크는 얼어붙은 항구로, 날씨가 추울 때는 매년 2 ~ 3 개월의 얼어붙은 기간이 있다. 수펜하항의 화물 처리량이 현재 포화되어 현재 운력이 긴장되고 있다. 중국을 통한 운송 거리가 짧기 때문에, 현재의 운임은 나에게 불리하다.
천진 방안은 전 코스가 가장 짧고, 중국과 러시아가 가장 짧으며, 운송비는 가장 적어야 한다. 하지만 경진의 철도 운력은 매우 긴장돼 수송을 늘리기가 어렵다. 그리고 몽골의 현재 유료기준은 비교적 높아서 중국과 러시아 쌍방에 불리하다.
연운항방안의 장점은 철도가 국내에서 거리가 길어 4 100 여 킬로미터에 달하며 더 많은 중계운임을 받을 수 있다는 점이다. 그러나 무시할 수 없는 몇 가지 문제는 시급히 해결해야 한다. 예를 들어, 현재 우리나라 란신철도는 단선으로, 유량이 많고, 물 부족이 심하며, 운송이 긴장될 수 있다. 해철도 바오지-천수도 단선으로 운수가 작아서 자주 무너지고 길이 끊어지는 서북의 목이다. 서주 동쪽의 해단도 단선이다. 해외에서는 소련의 해체로 중앙아시아가 많은 나라로 변해 많은 문제들이 조율하기 어렵다. 철도 건설과 컨테이너 방면의 기술적 문제가 많은 동굴을 가로질러 가로막혔다.
중국, 네팔, 유럽연합은 앞으로 세 번째 유라시아 대륙교라고 하는 유라시아 횡단 철도를 공동으로 건설할 것이다. 이 철도는 청도에서 시작해 네덜란드 로테르담에서 육정-보정-볼란-란청-청장선을 경유하며, 중니철도에서 카트만두까지, 경남북부 철도, 이란 고원 철도, 터키-폴란드 철도 (북행 철도), 폴란드-네덜란드 철도, 전장 66 청장고원과 남아시아를 거쳐 제 3 유라시아대륙교가 완공되면 티베트와 남아시아의 관광교통이 훨씬 편리하고 현지 관광업의 발전을 촉진할 것으로 예상된다. 동시에 티베트 남아시아와 중국 서유럽 아세안의 발전 협력을 추진해야 한다.
[이 단락 편집] 제 3 유라시아 대륙 교량
세 번째 유라시아 대륙교는 중국 남부에 위치해 있으며, 현재 아직 계획 중이다. 잔장시 () 는 레이주 반도 () 에 위치해 있으며, 중국 대륙의 최남단 (), 광서 () 조 (), 조안 () 3 성 인터체인지 센터로 광둥성 해안선 전체 길이의 46% 를 차지한다. 이런 독특한 지리적 우세로 중국 대륙이 남아시아, 아프리카, 유럽, 오세아니아, 중동에서 가장 짧은 대외 무역 항구로 통한다. 잔강은 중국이 몇 안 되는 동시에 해운 철도 도로 항공 파이프 5 가지 입체교통방식을 가진 도시이다. 잔장항은 12 국가급 주중심항 중 하나로 항구가 우수하고 지리적 위치가 특수하여 중국 서남에 위치하고 있다. 그것은 유라시아 대륙과 아세안 국가들이 남해에서 연결하는 최고의 항구이다. 우리는 조건을 만들어 제 3 유라시아 대륙교의 동방교두보가 되도록 노력해야 한다.
국가 연해 전략의 다섯 번째 지점에 위치한 범북만 경제구는 해남 광서 광둥 레이주 반도 베트남 북부로 둘러싸인 중국 서남지역 수출통로의 인후이다. 잔장은 범북만 경제권에서 아직 정당한 역할을 하지 못했지만, 잔장은 범북만의 중심도시 중 하나로 범북만 경제권에 융합되는 것은 필연적이다. 만약 잔장이 제 3 의 유라시아 대륙교의 교두보가 될 수 있다면, 북부 걸프 경제구역에서의 지위는 눈에 띄게 높아질 것이며,' 중국-아세안 자유무역구역' 에서의 지위도 매우 중요할 것이다.
만약 잔장이 제 3 유라시아 대륙교의 교두보가 될 수 있다면, 화남에서 가장 중요한 교통 허브 도시로서의 지위가 확립될 것이며, 화남 지역 허브항으로서의 지위도 두드러지게 드러날 것이다. 잔장시 () 와 잔장항 () 은 중남 () 지역, 아시아 () 및 세계 () 에서의 지위가 크게 높아질 것이다.