건축 배경
버마 도로, 일명 쿤서 도로 (쿤밍에서 서리까지)
320 국도 서단, 쿤완도로 (쿤밍에서 만정), 중미 협력도로, 항일도로 등. 이것은 항일전쟁 봉화에서 탄생한 국제 통로이다. 이것은 윈난성 서부의 모든 인종 그룹의 사람들이 살과 피로 만든 국제 통로입니다.
일찍이 1935 년, 장개석 (KLOC-0/935) 는 일단 전쟁이 발발하면 중국군이 동부 연해와 내륙 평원의 도시를 지킬 수 없을 것이며, 결국 국민정부는 서부로 물러날 것이라고 예견했다.
1937 년 8 월, 윈난성 주석은 장개석 () 에 버마도로와 버마철도를 건설할 계획을 제시하며 각각 철도와 도로를 건설하고 쿤밍에서 출발해 서부터 버마북까지, 마지막으로 인도양으로 직행할 것을 제안했다.
칠칠사변 이후 일본군은 중국 북부의 경진 () 지역, 광동 (), 한구 (), 상하이 (), 난징 () 등 중동 () 과 남부 () 지역을 신속히 점령하여 중국 각 대도시, 95% 의 공업, 50% 의 인구를 포함한다. 더 중요한 것은 중국 연안의 거의 모든 항구가 일본인의 손에 넘어갔다는 것이다. 우한 회전 이후 중일은 전쟁 교착 단계에 들어갔다. 이 전쟁은 소모전이 되었다. 중국에 있어서, 이때 물자 공급 문제는 매우 심각하다.
항일 전쟁이 전면적으로 발발하면서 홍콩이 함락된 후 전체 전략 물자 통로가 이전되었다. 중국 연해항 전체가 광만만이 유일한 해구이고, 다른 연해항구는 기본적으로 봉쇄되고, 광만에 인접한 마카오도 일본에 의해 봉쇄되었다. 광만은 대륙과 연결되어 있을 뿐만 아니라 남서쪽에도 등지고 있다. 당시 국민정부가 필요로 했던 물자는 모두 광만을 통해 운송해야 했다.
해외에 거주하는 화교들은 조국이 일본에 침략당했다는 것을 알게 되자 잇달아 헌물을 기부하여 국내에서 급히 필요로 하는 의약품 면사 자동차 등의 물자를 많이 모았다. 항일구국의 엄중한 형세에 힘입어 정부는 매우 귀중한 외환으로 서방에서 대량의 자동차, 석유, 무기를 구입했다. 이 물자들은 급히 국내로 반송해야 한다. 중국은 안전한 국제 운송 복도가 절실히 필요하다.
발생할 수 있는 위기를 감안하여 중국 국민당 정부는 1938 년부터 버마도로를 건설하기 시작했다. 이 도로는 미얀마 중앙철도와 연결되어 미얀마 전 수도 양곤항으로 직통한다. 원래 버마도로는 중국 국민당 정부의 해외 구매와 국제사회원조의 전략 물자를 운송하기 위해 긴급 건설된 것으로 밝혀졌다. 일본군이 베트남을 침공하면서 월남 철도가 중단되면서 버마도로는 곧 중국과 외부의 유일한 운송 통로가 되었다.
라우팅 계획
버마도로는 오늘 중국 윈난성의 행정구에 따라 쿤밍, 평화, 녹풍, 초웅, 남화, 상운, 대리리, 양비족 자치현, 영평, 보산, 용릉, 망시, 서리를 경유한다.
운남의 지형이 복잡하여 산천 하천이 버마 도로를 가로지르는 난제로 되었다. 버마도로를 가로지르는 주요 강은 탕랑천, 여치, 용천강, 양영강, 란창강, 노강 등이다. 가로지르는 산맥은 점창산, 여산, 고리공산 등이다.
이상은 중달 컨설팅이 버마도로 배경 및 계획에 대한 소개입니다. 도로에 대해 더 많이 알고 싶다면 중달 컨설팅의 건축 지식 칼럼을 주목해 주세요.
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