컨테이너 사양
외부 치수는 20피트*8피트*8피트 6인치로 20피트 컨테이너라고 합니다.
외부 치수는 20피트*8피트*8피트 6인치입니다. 치수는 40피트*8피트*8피트 6인치(40피트 컨테이너라고 함)입니다.
외부 치수는 40피트*8피트*9피트 6인치(40피트 높이 컨테이너라고 함)입니다. .
20피트 컨테이너: 내부 용적은 5.69M*2.13M*2.18M, 발송물 총 중량은 일반적으로 17.5톤, 부피는 24~26입방미터입니다.
40피트 컨테이너: 내부 용적은 11.8M*2.13M*2.18M, 발송물 총 중량은 일반적으로 22톤, 부피는 54입방미터입니다.
40피트 높이 컨테이너: 내부 용적은 11.8M*2.13M*2.72M, 상품 총 중량은 일반적으로 22톤, 부피는 68입방미터입니다.
45피트 높이 컨테이너: 내부 용적은 13.58M*2.34M*2.71M, 상품 총 중량은 일반적으로 29톤, 부피는 86입방미터입니다.
20피트 개방형 컨테이너: 내부 부피는 5.89M*2.32M*2.31M, 상품 총 중량은 일반적으로 20톤, 부피는 31.5입방미터입니다.
40피트 개방형 컨테이너: 내부 부피는 12.01M*2.33M*2.15M, 상품 총 중량은 일반적으로 30.4톤, 부피는 65입방미터입니다.
20피트 평면 바닥 컨테이너: 내부 부피는 5.85M*2.23M*2.15M, 총 중량은 일반적으로 23톤, 부피는 28입방미터입니다.
40피트 평면 바닥 컨테이너: 내부 부피는 12.05M*2.12M*1.96M, 총 중량은 일반적으로 36톤, 부피는 50입방미터입니다.
파나막스 벌크선: 이름에서 알 수 있듯이 이 유형의 선박은 만재 시 파나마 운하를 통과할 수 있는 가장 큰 벌크선을 말합니다. 즉, 주로 총 길이의 요건을 충족합니다. 선박의 길이는 274.32미터를 초과하지 않습니다. 폭이 32.30미터를 초과하지 않는 운하의 항해에 관한 관련 규정입니다. 필요에 따라 선박의 크기, 선박 유형 및 구조를 조정하여 적재 용량을 변경합니다. 이러한 유형의 선박의 적재 용량은 일반적으로 60,000~75,000톤입니다.
케이프사이즈 벌크선(Capesize Bulk Carrier) : 적재능력이 약 15만톤에 달하는 벌크선을 말하며 주로 철광석을 운송하는 데 사용되는 선박으로 크기 제한으로 인해 파나마 통과가 불가능하다. 운하와 수에즈 운하는 희망봉과 혼봉을 둘러싸야 하며 대만 지방에서는 "곶"형이라고 불립니다. 수에즈 운하 당국은 최근 몇 년 동안 운하를 통과하는 선박에 대한 흘수 제한을 완화했기 때문에 이러한 유형의 선박 대부분은 만재된 상태로 운하를 통과할 수 있습니다.
핸디사이즈 벌크선(Handysize Bulk Carrier) : 운반능력이 20,000~50,000톤 정도인 벌크선을 말하며, 이 중 40,000톤을 초과하는 선박은 핸디사이즈 벌크선(Handymax 벌크선)이라고도 합니다. 우리 모두 알고 있듯이 건화물은 해상으로 운송되는 대량 화물입니다. 상대적으로 작은 톤수의 선박은 수로, 운하 및 항구에 대한 적응성이 뛰어나고 적당한 중량 톤수를 가지며 종종 선적 및 하역 장비를 갖추고 있어 작업이 편리하고 편리합니다. 유연하게 사용할 수 있는 '핸디형'이라고 합니다.
레이크 벌크선: 세인트 로렌스 수로를 거쳐 미국과 캐나다가 만나는 오대호 지역을 항해하는 벌크선을 말하며 주로 석탄, 철광석, 곡물을 운반한다. 이 유형의 선박 규모는 세인트 로렌스 수로의 항해 요구 사항을 충족해야 합니다. 선박의 전체 길이는 222.50미터를 초과할 수 없으며, 교량의 어떤 부분도 돌출되어서는 안 됩니다. 흘수는 각 주요 수역의 최대 허용 흘수를 초과해서는 안 됩니다. 마스트 상단과 수면 높이는 일반적으로 약 30,000톤을 초과하지 않아야 합니다. 그 중 선적 및 하역 장비가 장착되어 있습니다.
1. 선박 구조
선박은 해상 운송 도구입니다. 선박의 크기는 다양하지만 구조의 주요 부분은 유사합니다.
선박은 주로 다음과 같은 부분으로 구성됩니다:
(1) 쉘
선체는 선박의 외부 쉘로 리벳으로 고정되거나 용접된 여러 개의 강판으로 구성됩니다. , 포함 세 부분으로 구성됩니다: 용골 날개 판, 곡선형 외부 판 및 상부 외부 외부 판.
(2) 프레임(Frame)
선박 프레임이란 선체를 지지하는 데 사용되는 다양한 재료의 총칭을 말하며 세로재와 가로재의 두 부분으로 나누어진다. 종방향 부재에는 용골, 바닥 부재 및 측면 부재가 포함되며, 횡방향 부재에는 프레임, 빔 및 격벽이 포함됩니다.
(3) 갑판(Deck)
갑판은 선박의 빔 위에 부설되는 철판으로 선체를 상층, 중층, 하층으로 구분한다. 대형 선박에는 선체 구조를 강화하고 다층 적재 및 화물 적재를 용이하게 하는 데크가 6~7개 있을 수 있습니다.
(4) 선창 및 탱크
창창은 선수실, 선미실, 화물창, 기계실, 보일러실 등 못판 아래의 다양한 용도의 공간입니다.
(5) 슈퍼구조물
슈퍼구조물이란 주갑판 위의 건물을 말하며 선원들의 작업과 생활, 선박 장비의 보관에 사용된다. 방과 선미 방과 다리.
2. 선박의 종류
해상 화물운송선의 종류는 다양합니다. 화물운송선은 용도에 따라 건화물선과 유조선의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
(1) 건화물선
다양한 화물, 선박 구조 및 장비에 따라 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
1. 일반 화물선
일반 화물선은 일반적으로 혼잡한 항로를 정기적으로 항해하며 주로 흩어져 있는 식료품을 운반하는 선박을 말합니다. 이러한 종류의 선박은 항해 속도가 빠르고 충분한 리프팅 장비를 갖추고 있습니다. 선박 구조에는 선실을 다층 컨테이너로 분할하여 다양한 물품을 적재할 필요가 있습니다.
2. 건화물선(Bulk Cargo Ship)
건화물선은 포장되지 않은 산적 화물을 운송하는 데 사용되는 선박입니다. 적재하는 화물의 종류에 따라 곡물선(Grain
Ship), 석탄선(Collier), 광석선(Ore
Ship)로 나눌 수 있습니다. 이들 선박은 대부분 선실에 기둥이 없지만, 바람이나 파도에 운항할 때 선실에 실린 화물이 이탈되는 것을 방지하기 위해 칸막이를 설치한 것이 대부분이다.
3． 냉동선(냉동선)
냉동선은 부패하기 쉬운 냉동식품을 운반하기 위해 특별히 설계된 선박이다. 선박에는 각 선실에 있는 화물의 다양한 온도 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 온도를 조정할 수 있는 냉동 시스템이 장착되어 있습니다.
4. 목재선(Timber ship)
목재선은 목재나 통나무를 싣는 데 특별히 사용되는 선박이다. 이런 종류의 선박에는 큰 해치가 있고, 싣고 내리는 데 방해가 되는 들보, 기둥 또는 기타 장비가 없습니다. 목재는 선실과 갑판에 적재할 수 있습니다. 갑판 위의 목재가 파도에 의해 바깥쪽으로 떠내려가는 것을 방지하기 위해 일반적으로 배의 양쪽 측면에 1m 이상의 보루를 설치합니다.
5. 컨테이너선
컨테이너선은 부분 컨테이너선, 전체 컨테이너선, 컨버터블 컨테이너선의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
(1) 부분 컨테이너
선박. 선박의 중앙 부분만 컨테이너 전용 공간으로 사용되고 있으며, 나머지 공간은 여전히 일반 식료품을 보관하는 공간으로 사용되고 있다.
(2) 전체 컨테이너
선박. 봉지컨테이너를 운송하는데 특별히 사용되는 선박을 말합니다. 일반 일반 화물선과는 달리 화물창에 그리드형 선반이 있고 가이드 레일을 따라 컨테이너 배치가 용이하도록 수직 가이드 레일이 있어 기울어짐을 방지합니다. 컨테이너선은 화물창에 3~9겹의 컨테이너를 쌓을 수 있고, 데크에는 3~4겹의 컨테이너를 쌓을 수 있다.
(3) 컨버터블 컨테이너
선박.
화물칸에 컨테이너를 적재하는 구조는 분리 가능합니다. 따라서 컨테이너는 물론, 필요한 경우 일반 식료품도 운반할 수 있습니다.
컨테이너 선박은 매우 빠르게 이동하며, 대부분의 선박에는 자체적으로 리프팅 장비가 없기 때문에 선착장에 있는 리프팅 장비에 의존하여 싣고 내릴 필요가 있습니다. 이러한 형태의 컨테이너선을 크레인 온오프(Crane On and Off)라고도 합니다.
6. Ro-Ro 선박, Roll on/Roll off Ship(Roll on/Roll off Ship)으로도 알려져 있음
로로선은 주로 자동차나 컨테이너를 운반하는 데 사용됩니다. 이러한 종류의 선박 자체에는 선적 및 하역 장비가 필요하지 않습니다. 일반적으로 차량이나 컨테이너( 트레일러에 장착)은 객실 내로 직접 들어가거나 나갈 수 있습니다. 이러한 종류의 선박의 장점은 부두에 있는 선적 및 하역 장비에 의존하지 않고 선적 및 하역 속도가 빨라 선박 회전 속도를 높일 수 있다는 것입니다.
7. 바지선
모자선이라고도 합니다. 대형 선박에 바지선을 실어 바지선 내부에 화물을 싣는 선박을 말합니다. 바지선 운반의 가장 큰 장점은 항구의 수심에 의해 제한되지 않고 부두를 점유할 필요가 없다는 점입니다. 화물의 선적 및 하역이 모두 정박지에서 이루어지며 선적 및 하역 효율성이 높습니다. . 현재 가장 일반적으로 사용되는 바지선 운반선 두 척은 LASH(Lighter
Aboard Ship, 줄여서 LASH)와 Seabee입니다.
(2) 탱커(Tanker)
탱커는 주로 액체화물을 운반하는 데 사용되는 선박이다. 유조선은 운반하는 화물의 종류에 따라 유조선과 액화천연가스 운반선으로 구분됩니다.
1. 유조선
유조선은 주로 액체 석유화물을 운반합니다. 선박의 선미에 기관실이 위치하며, 선체가 여러 개의 석유 저장 탱크로 나누어져 있고, 각 석유 탱크를 통해 석유 파이프가 연결되어 있는 것이 특징입니다. 대부분의 오일탱크는 종방향 격벽이 없는 종방향 구조를 채택하고 있어 화물을 가득 채우지 않았을 때에도 선박의 안정성을 유지할 수 있다. 더 큰 경제적 이익을 달성하기 위해 유조선의 재화중량 톤수는 제2차 세계대전 이후 계속 증가해 왔으며 현재 세계 최대 유조선의 재화중량 톤수는 600,000톤 이상에 도달했습니다.
2. 액화천연가스 운반선
액화천연가스 운반선은 특별히 액화천연가스를 운반하는 데 사용됩니다.
3. 선박 톤수(Ship|s Tonnage)
선박 톤수는 선박 크기를 측정하는 단위이며 중량 톤수와 체적 톤수라는 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
(1) 선박 중량 톤수
선박 중량 톤수는 선박 중량을 나타내는 측정 단위로, 1미터톤은 1000kg, 즉 2240입니다. 파운드는 1롱톤, 2,000파운드는 1숏톤입니다. 현재 미터법은 국제적으로 측정 단위로 주로 사용됩니다. 선박의 중량과 톤수는 배수량 톤수와 재화중량 톤수로 나눌 수 있습니다.
(2) 배수량 톤수
배수량 톤수는 선박이 수중에서 배수한 물의 톤수이자 선박 자체 중량의 톤수이기도 하다. 배기량 톤수는 경변위, 중변위, 실제 변위의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
(1) 경량 선박 배수량(경량 배수량)은 선박 자체의 중량과 선원 및 필요한 보급품의 합계입니다. 선박의 최소 중량입니다.
(2) 만재 변위라고도 알려진 만재 변위는 승객과 화물을 운송한 후 흘수가 최고 만재선에 도달할 때 선박의 무게, 즉 선박의 최대 중량입니다. 무게를 제한하세요.
(3) 실제 배수량(Actual Displacement)은 각 항해에서 화물을 선적한 후 선박의 실제 배수량입니다.
변위 계산식은 다음과 같습니다.
변위(장톤) = 길이 * 폭 * 흘수 * 평방 모듈 계수(입방피트) / 35(해수) 또는 36( 담수)( 입방피트)
변위(미터톤) = 길이 * 너비 * 드래프트 * 평방 모듈 계수(입방미터) / 0.9756(해수) 또는 1(담수)(입방미터)
p>
배기량 톤수는 선박의 중량 톤수를 계산하는 데 사용할 수 있으며, 선박을 건조할 때 선박의 크기와 함대를 계산할 때 선박의 중량을 알 수 있습니다. 일반적으로 군함이 파나마 운하를 통과할 때 실제 변위가 세금 기준으로 사용됩니다.
2. Dead Weight Tonnage(D.W.T.로 약칭)
선박이 운항 중에 사용할 수 있는 하중 운반 능력을 나타냅니다. 재화중량톤수는 총재화중량톤수와 순재화중량톤수로 나눌 수 있다.
(1) 총 사하중
톤수. 만재선 표시에 따라 선박이 운반할 수 있는 최대 중량을 말하며, 선박이 운반하는 화물의 총 중량, 연료, 담수 및 선박에 필요한 기타 예비 자재를 포함합니다.
총 재화중량 톤수 = 만재 배수량 - 빈 선박 변위
(2) 순 재화중량 톤수(Dead Weight Cargo
톤수, 약어 D.W.C.T.). 선박이 운송할 수 있는 화물의 최대 중량을 말하며, 화물 톤수라고도 하며, 이는 항해 중 선박이 비축해야 하는 연료, 담수 및 기타 비축 품목의 중량을 뺀 차이입니다. 선박의 총 적재 용량.
선박 중량 톤수는 화물 통계에 사용될 수 있으며, 이는 선박의 운반 능력을 나타냅니다. 새로운 선박의 가격과 오래된 선박의 판매 가격.
(2) 선박의 체적 톤수(등록 톤수)
선박의 체적 톤수는 선박의 부피를 나타내는 단위로, 등록 톤수라고도 합니다. 선박 등록을 위해 각 해양 국가에서 규정하는 톤 단위의 계산 및 측정 단위로, 100입방피트 또는 2.83입방미터를 등록 톤으로 사용합니다. 체적 톤은 총 체적 톤과 순 체적 톤의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
1. 총 등록 톤수(GRT).
등록총톤수라고도 하며 객실과 데크의 모든 폐쇄된 공간의 총 내부 공간(또는 부피)을 말하며, 100입방피트를 환산하여 계산한 상업적 가치입니다. 2.83 입방미터를 1톤으로 변환합니다.
체적 총 톤수는 선박 등록을 위한 선박 규모를 표시하기 위해 국가 통계에 사용될 수 있습니다. 해운업계 또는 조선 보조금 : 보험료, 조선비, 선박 보상금 등을 계산하는 데 사용됩니다.
2. 순톤수(Net Registered Tonnage, 약어로 NRT).
등록순톤수라고도 하며, 총톤수에서 영업용으로 사용되지 않는 공간을 뺀 남은 톤수, 즉 사용할 수 있는 선박의 부피로 환산한 톤수를 말한다. 화물을 싣기 위해.
순 체적 톤수는 선박이 운하를 통과할 때 운하 요금을 지불하는 기준으로 선박이 항구에 지불하는 다양한 세금 및 수수료의 기준으로 주로 사용됩니다. .
4. 선박의 만재선(Ship|s Load Line)
선박의 만재선은 선박이 만재되었을 때의 최대 흘수선을 의미합니다. 배의 중앙에 배의 측면 양쪽에 그려져 배의 입수 부분의 한계를 나타내는 표시입니다. 선급 협회 또는 선박 검사국은 선박의 재료 구조, 선박 유형, 내항성 및 침몰 저항은 물론 선박이 항해하는 지역 및 계절 변화와 같은 요소를 기반으로 선박 적재선 표시를 개발합니다. 이는 선박에 실리는 재산과 개인의 안전을 보장하기 위한 것으로, 선박에 실리는 재산은 각국 정부에서 인정한 것으로, 위반자는 법에 따라 제재를 받게 됩니다.
로드 라인 표시에는 데크 라인, 로드 라인 디스크 및 디스크와 관련된 다양한 로드 라인이 포함됩니다. 그림에서 각 만재흘수선의 의미는 다음과 같습니다.
1. TF(Tropical Fresh Water Load)
선은 열대담수 만재흘수선, 즉 총량을 의미합니다. 열대 지역의 담수를 항해하는 선박의 하중 중량은 이 선을 초과해서는 안 됩니다.
2. F(담수 적재선)은 담수 적재선을 나타냅니다. 즉, 선박이 담수에서 항해할 때 총 적재 용량은 이 선을 초과하지 않아야 합니다.
3. T(Tropical Load Line)는 열대해수 만재흘수선을 나타내며, 즉 선박이 열대지역을 항해할 때 총 적재능력은 이 선을 초과하지 않아야 한다.
4. S(Summer Load Line)는 여름철 해수 만재흘수선을 의미하며, 여름철에 선박이 항해할 때 총 적재능력은 이 선을 초과하지 않아야 한다.
5. w(Winter Load Line)는 동절기 해수흘수선을 의미하며, 겨울에 선박이 항해할 때 총 적재능력은 이 선을 초과하지 않아야 한다.
6. WNA(Winter North Atlantic Load Line)는 북대서양 겨울 만재선을 의미하며, 북대서양을 항해하는 길이 100.5미터 미만의 선박을 말합니다( 위도 36 N) 겨울철에는 북위), 총 하중은 이 선을 초과해서는 안 됩니다.
L로 표시된 것이 목재 적재선입니다.
우리나라 선박검사국에서는 위의 각 만재선에 대한 기호로 한어병음의 첫 글자를 사용하고 있습니다. 즉, TF, F, T, S, W 및 WNA 대신 RQ, Q, R, X, D 및 BDD입니다.
용선 사업에서 정기용선 선박의 임대료는 관례적으로 하계 만재선에서의 선박 재화중량톤수를 기준으로 계산됩니다.
투투
5. 선박|국적 및 깃발(선박 국적 및 깃발)
선박 국적 및 깃발은 해당 선박의 국적을 의미합니다. 배. 상선의 선주는 자국 또는 외국의 선박관리 관련 행정기관에 소유권을 등록하고, 등록국의 국적을 취득한 후에야 선박의 국적을 취득하여야 한다.
국기란 항행 시 자국 국기를 게양하는 상선을 말한다. 깃발은 선박의 국적을 상징합니다. 국제법에 따르면 상선은 기국의 해상 영토입니다. 공해를 항해하든 다른 나라의 해역을 항해하든 기국의 국기를 게양해야 합니다. 선박은 선박이 속한 국가의 법률을 준수할 의무가 있으며, 등록 국가의 법률에 따라 보호를 받습니다.
편의기(Flag of
편의기)란 외국에 등록되어 외국 국기를 게양하고 국제시장에서 운항하는 선박을 말합니다. 제2차 세계대전 이후 편의치 선박의 수가 급격히 증가했으며, 편의치 깃발을 게양한 선박은 주로 미국, 그리스, 일본, 홍콩, 남부 등 해상 운송이 상대적으로 발달한 국가 및 지역의 선주들이 소유했습니다. 한국. 무거운 국세와 군징병을 회피하기 위해 선박을 외국에 등록하고, 정부의 통제 없이 운임을 자유롭게 설정하고, 선박을 자유롭게 취급하고 외환을 사용하며, 낮은 임금을 지불하기 위해 외국인 선원을 자유롭게 고용하고, 선박 표준을 낮춥니다. 비용 절감, 수리 비용 절감, 경쟁력 강화를 위한 운영 비용 절감 등 외국 선박이 자국에 등록할 수 있도록 공개적으로 허용하는 소위 공개 등록 국가에는 라이베리아, 파나마, 키프로스, 싱가포르, 파나마 및 버뮤다가 포함됩니다. 이 등록을 통해 등록 국가의 외환 수입이 증가할 수 있습니다.
6. 선박 분류(ship|s Classification)
선박 클래스는 선박의 기술 상태를 나타내는 지표입니다. 국제해운산업에 있어서 등록된 총톤수 100톤 이상의 모든 해상선박은 선급협회 또는 선박검사기관의 감독 하에 제작되어야 한다. 선박 건조가 시작되기 전에 선박의 각 부분의 사양은 선급이나 선박 검사 기관의 승인을 받아야 합니다. 각 선박이 건조된 후 선급협회 또는 선박 검사국은 선체, 선상 기계 및 장비, 초안 표시 및 기타 항목과 성능을 평가하고 등급 인증서를 발급합니다.
인증서는 일반적으로 4년 동안 유효하며 만료 후 재평가를 받아야 합니다.
선박 분류는 선박 항해의 안전을 보장하고, 선박에 대한 국가의 기술 감독을 촉진하며, 용선주 및 화주가 수출입 화물 운송 요구 사항을 충족하는 적절한 선박을 선택하도록 촉진하고, 보험 회사의 결정을 촉진할 수 있습니다. 선박 및 화물 보험 비용.
세계에서 더 유명한 분류 협회는 다음과 같습니다:
Lloyd|s Register of Shipping. 1760년에 설립된 세계에서 가장 오래되고 규모가 큰 분류 협회입니다. 선급협회는 선주, 해상 보험 인수자, 조선 산업, 철강 제조 산업 및 엔진 제조 산업을 포함한 다양한 위원회로 구성되고 관리됩니다. 주요 책임은 상선을 분류하고 등급을 지정하는 것입니다.
독일 Germanischer Lloyd;
Norske Veritas;
Bureau Veritas
Nippon Kaiji Kyokai;
중국선급협회는 중화인민공화국 및 교통부에 소속된 선박검사국이다. 1996년에 중국선급협회는 처음으로 국제선급협회 이사회 의장으로 선출되었으며 임기는 1996년 7월 1일부터 1997년 6월 30일까지였습니다. 이는 중국의 권위를 나타냅니다. 선박측량기술은 국제적으로 인정받고 있습니다.
선급 증서에는 선박의 주요 기술 성능을 기록하는 것 외에도 해당 선급 기호도 표시되어 있습니다. 여러 국가의 선급 협회에서는 선박 등급 기호에 대해 서로 다른 규정을 두고 있습니다.
중국선급협회의 분류 기호는 *ZC입니다.
Lloyd's Register of Shipping의 클래스 기호는 LR이며, 100A라는 표시는 선박의 선체와 기계 및 장비가 Lloyd의 규정 및 규정에 따라 제작되었음을 나타냅니다. 나는 닻, 체인, 로프와 같은 선박의 장비가 양호하고 효율적인 상태임을 나타냅니다.
7. 선박 속도(Ship|s Speed)
선박 속도는 매듭으로 표시됩니다. 선박의 속도는 선박 유형에 따라 다릅니다. 건화물선과 유조선의 속도는 일반적으로 13~17노트입니다. 컨테이너 선박의 속도는 더 빠르며 현재 가장 빠른 컨테이너 선박은 24.5노트에 달합니다. 여객선도 더 빠르게 이동합니다.
8. 선박주요서류(Ship|s Documents)
선박서류는 선박의 소유권, 성능, 기술상태 및 운항요건을 증명하는 각종 서류를 총칭하는 용어이다. 선박은 운항에 참여하기 전에 법적 등록 및 기술 평가를 통과하고 관련 공식 인증서를 획득해야 합니다. 국제 항해 선박의 주요 선박 서류는 다음과 같습니다:
(1) 국적 증명서
(2) 소유권 증명서
(3) 선박 분류; 증명서(선급 증명서),
(4) 선박 톤수 증명서(톤수 증명서)
(5) 선박 적재선 증명서(적재선 증명서);
(6) 승무원 목록
(7) 일지.
이 밖에도 엔진 로그, 위생 로그, 라디오 로그 등이 있습니다.
우리 나라의 현행 규정에 따르면 수출입 선박은 위 서류를 모두 항만관리청(항만감독청)에 제출해야 합니다