도요타 자동차 미국은 230 만 대의 자동차 리콜을 발표했고, 일주일 후 도요타는 165438+ 만 대의 자동차 리콜을 계속한다고 발표했다. 리콜 원인은 이 차들의 액셀러레이터가 설계 문제로 인해 밟은 후 정상 위치로 돌아가지 못할 수 있어 큰 안전위험이 있기 때문이다. 리콜 차량에는 RAV4, Matrix, Avalon 등 8 가지 차종이 포함되어 있습니다.
도요타가 이번에 리콜한 230 만 대 중 654.38+0.7 만 대가' 2 차 리콜' 이라는 점은 주목할 만하다. 2009 년 6 월 5438+065438+ 10 월 도요타는 도요타와 렉서스 브랜드의 427 만 대의 자동차를 리콜했다. 이 차들은 방금 4S 점포 정비소를 떠난 차들이 2 개월 만에 다시 진입할 예정이다.
Faw 도요타는 중국에서 생산된 75552 대의 RAV4 리콜을 발표했는데 리콜 원인은 여전히 액셀러레이터 문제다. 중남미와 중동으로 퍼졌습니다.
도요타의 몇 차례의 글로벌 리콜은 결국 도요타의 최근 몇 년 동안 가장 큰 위기로 발전했다. 4 개월 동안 도요타 자동차의 전 세계 리콜 건수는 654.38+00 만 대에 육박했다. 리콜 비용과 단종을 지불하는 것 외에도 도요타 자동차는 전례 없는 신뢰 위기에 직면해 있다.
페달문의 원인: "액셀러레이터의 페달 팔과 마찰로드의 슬라이딩 표면이 오래 걸렸다. 저온에서 따뜻한 바람을 사용할 때 슬라이딩 표면이 서리를 내리고 마찰력을 증가시킨다. 액셀러레이터를 사용할 때 막히면 차량의 감속에 영향을 줄 수 있다. "
이로써 해외에서 센세이션을 일으킨 도요타' 액셀러레이터 사건' 이 본격적으로 중국에 전해졌다.
사건 발전
도요타가 액셀러레이터로 인한 리콜 사건은 20 10 년 3 월 25 일 재판이 시작되면서 도요타가 수천 명의 차주에게 거액의 배상금을 지급할지 여부가 결정된다. 가속 페달로 인한 교통사고 사상자로 도요타는 미국 20 여개 주의 로펌 연맹의 소송에 직면했다. 동북대학교 법학 교수인 팀 하워드는 이번 재판에서 요구한 배상액이 400 억 달러 이상에 달한다고 말했다. 20 10 년 2 월 5 일 도요타는 일본과 미국에서 브레이크 시스템에 문제가 있는 프리우스 하이브리드 자동차를 리콜하기로 결정하고 총 27 만 대를 리콜할 예정이다. 도요타는 2009 년 말' 발바닥문' 과 20 10 년 6 월' 페달문' 에 이어 두 번째로 글로벌 대규모 리콜 사건에 휘말렸다.
하이브리드 프리우스는 도요타의 신형 친환경 자동차의 주요 제품이다. 。
일본 도요타 자동차 사장 도요타 장남이 기자회견에서 허리를 굽혀 절을 했다. 같은 날 도요타 장남은 도요타의 글로벌 리콜 사건에 대해 사과하고, 도요타가 자동차의 안전과 품질을 높이기 위해 특별위원회를 설립할 것이라고 밝혔다.
2012165438+10 월 19, 도요타 한 대가 항포고속으로 정속순항 기능을 시작할 때 브레이크를 밟지 못한다.
도요타 장남이 베이징에서 미디어 드라이어 회의를 개최하는 동안 도요타 자동차는 기름 유출 위험으로 미국 시장에서 판매되는 약 93 만 4000 대의 각 모델 자동차에 대해 유류 호스를 무료로 교체한다고 밝혔다.
이 소식을 공개한 해외 언론에 따르면 도요타가 미국의 일부 자동차 판매상에게 보낸 문건에 따르면 일부 6 기통 차종의 엔진 고무 유관에 작은 구멍이 있을 수 있어 기름이 유출될 수 있다고 한다. 제때에 수리하지 않으면 엔진이 손상될 수 있다.
이번 유관 고장과 관련된 구체적인 차종은 2007 년부터 20 10 모델 카메리, 2005 년부터 2009 년까지의 아시아용, 2006 년부터 2009 년까지의 RAV4, 2007 년부터 2008 년까지의 렉서스 ES350 과 2007 년부터 2009 년까지의 RX350 이다.
Brian Lyons 도요타 대변인은 이 회사가' 제한된 서비스 활동' 에 따라 미국의 일부 리셀러에게 서류를 보냈다는 것을 확인했다. 그러나 그는 송유 호스 결함은 안전 문제가 아니며 회사는 관련 차량을 리콜하지 않을 것이라고 강조했다.
차주는 더 일찍 우편물 통지를 받기 시작할 수도 있고, 통지를 받은 후 리셀러처에 가서 무료로 수리할 수 있다고 한다. 이 행사는 3 월 3 1, 20 13 까지 계속됩니다.
송유관 고장이 중국 시장을 포함하는지 여부에 대해 도요타 (중국) 는 미국 시장에서 판매되는 일부 차종에만 결함이 있고, 중국 시장에서 판매되는 도요타 자동차는 차형 설계와 부품 공급이 다르기 때문에 이 문제가 없다고 밝혔다. 도요타 (중국) 는 중국 시장이 이 문제를 다룬 수입차가 지난해 말 리콜돼 수입차든 국산차든 문제가 없다고 더 설명했다.
또 동력 전향 모터에 결함이 있어 제너럴모터스, 캐나다, 멕시코 시장에서 654.38+0 만 3000 대의 소형차를 리콜할 것이라고 보도했다.
제너럴모터스 (WHO) 에 따르면, 이 차량들은 운전은 안전하지만 시속 24 킬로미터보다 낮을 때는 돌기가 어려울 수 있다. 예비 부품이 제자리에 놓이면 일반은 즉시 차주에게 수리를 통지할 것이다.
원인 분석
1, 이렇게 대규모 리콜은 이미 후광을 당한 도요타의 얼굴을 험상궂게 보이기 시작했다. 어떤 사람들은 이것이 세계 자동차 업계의' 맏이의 저주' 라고 말하는데, 통용은 분명히 가장 좋은 모델이다. 글로벌 자동차 기업의 왕좌에 오른 지 얼마 되지 않아 도요타의 액운도 뒤따랐다. 어둠 속에서 역사의 윤회. 이와는 달리, 통용적인 쇠퇴는 안팎의 힘에서 비롯되며, 도요타의 충격은 전 세계 확장의 야망에서 더 많이 나온다.
"도요타의 핵심은 과도한 국제화에 있다. 내부 품질 관리 체계에 문제가 있다." 일본 후지쯔연구소 수석연구원 코론이 말했다.
과잉 국제화의 성과는 생산능력의 빠른 확장과 해외 생산 수요의 확대로 인해 일본이 아닌 전 세계적으로 부품 공급업체를 선택하는 것이 불가피하다는 것이다. 도요타의 품제체계가 충분히 강하다면 해외 부품 업체들의 협력을 통해 비용을 절감하고 판매량을 늘리는 것은 어렵지 않다. 반대로, 결과는 상상할 수 없다. 이것은 세계화와 국제화의 피할 수없는 어색함 일 수 있습니다.
2. 과거 일본 제조업이 환율문제로 곤경에 처했을 때 일본 정부는 일본 기업의 국제경쟁력을 유지하기 위해 외환시장에 개입하는 조치를 취하는 경우가 많았다. 하지만 글로벌 경기 침체 속에서도 일본 정부는 외환시장에 섣불리 개입하지 못해 엔화 평가절상으로 인한 모든 압력은 기본적으로 기업 스스로 해결한다.
1985 의 광장 협정으로 엔화 대폭 상승이 이뤄지면서 일본 기업들은 점차 상응하는 능력을 발전시켰다. 그들은 인건비를 줄이거나 생산을 인건비가 낮은 해외로 이전하려고 시도했다. 이러한 노력으로 일본 제조업 총비용의 인건비가 1994 의 73% 에서 2007 년 49% 로 낮아져 일본 기업들이 엔화 상승에도 일정한 수익성을 유지할 수 있게 되었다. 그러나 이것은 또한 큰 부작용을 가져왔다. 예를 들어, 로컬라이제이션 생산을 추구해 온 도요타는 인건비를 낮추기 위해 세계 여러 곳에 많은 부품을 분산하여 생산하고 있습니다. 이번 고장 액셀러레이터는 인도에서 생산된 것이다. 이로 인해 도요타는 협동생산으로 유명한 생산 모델에 차츰차츰 많은 위험이 생겼다.
도요타의 신화 시장에서의 성공은 이미 거의 흔들릴 수 없는 미국을 형성했다. 큰 문제가 없다면 도요타는 그들의 생산 방식을 포기할 수 없다. 지금까지 자동차는 운송에 사용된 기계 제품이지 전자제품이 아니다. 기계 제품 생산에서 도요타는 협업 생산 모델의 장점을 극치로 발휘했다. 도요타의 협업 생산 모델 개선 노력에 누가 의문을 제기할 수 있습니까? 하지만 문제는 자동차 전자화가 빠르게 발전한다는 것이다. 아마도 몇 년이 지나면 자동차는 텔레비전이나 컴퓨터처럼 전자제품이 될 것이다. 전자제품 생산에서 필요한 것은 협업 생산 모델과는 전혀 다른 모듈식 생산 모델이다. 협동생산 모델은 쓸모가 없을 뿐만 아니라 기업 발전의 걸림돌이 될 수도 있다.
도요타 태도
20 12 월 17 일 도요타 사장 도요타 장남이 기자회견에서 소비자들에게 사과하고 도요타 장남이 45 도 허리를 굽혀 사과했다.
일본 전통에 따르면 비슷한 제품 품질 문제가 생기면 생산업체 자체가 잘못이 없더라도 기업 고위층도 대중 앞에서 깊이 허리를 굽혀 사과하고 90 도 허리를 굽혀 적어도 5 초 동안 자세를 유지해야 한다.
품질 특별위원회
20 10 년 3 월 30 일 첫 회의가 일본 아이치현 도요타 도요타 본부에서 열렸다. 회의의 목적은 도요타의 대규모 리콜에서 교훈을 얻어 글로벌 품질 정보를 통해 제품 품질을 높이고 유사한 사건이 다시 발생하지 않도록 하는 것이다. 도요타의 대규모 리콜 사건으로 도요타 본부가 현지 자회사와의 협력이 부진하자 도요타는 전문 글로벌 품질위원회를 설립하기로 했다. 도요타 사장 도요타 장남이 직접 의장을 맡고 북미 유럽 중국 아시아 자회사 부사장이 회원이다. 도요타는 2008 년 897 만 2000 대의 자동차를 판매해 2007 년보다 4% 감소했다. 하지만 이런 판매 실적으로 도요타가 전 세계 자동차 업계의 선두 자리를 차지하게 될 가능성이 높다. 이 자리는 이미 GeneralMotorsCorp 가 77 년을 차지했다. 도요타는 2009 년부터 현재까지의' 리콜문' 이 통용 당시의 판매량보다 더 많은 관심을 끌며 반성을 불러일으켜야 한다.
도요타는 중국과 미국을 다르게 대한다. 우선 장남은 미국에 갈 필요가 있다. 둘째, 미국 소비자들은 장남 도요타 회장을 직접 비난할 수 있다. 중국에 있지 않고 장남 자신이 왔다. 중국 소비자 장 선생이 문 밖으로 막혔다. 그 이유는 중미 양국의 국정이 다르기 때문이다. 미국은 이미 자동차 리콜 법안을 반포했다. 사건이 어느 정도 되면 당사자는 형을 선고받고 중벌을 받을 수 있다. 중국에서, 그것은 단지 업계 법규일 뿐이다. 제조사가 가장 심각한 제품 결함을 숨기면 3 만 위안의 벌금을 물게 된다. 제도의 차이가 가장 근본적인 원인일 것이다.