이 질문은 운전 자본에 문제가 있는 것 같습니다. 운전 자본은 고정 자본의 대칭입니다. 임금 및 기타 생산비를 지불하기 위해 원자재 및 기타 노동 대상을 구입하는 데 사용되는 자금입니다. 기업은 운전자본을 사용하여 다양한 원자재, 자재, 연료, 반제품 및 기타 노동 대상을 구매합니다. 한 생산 기간에 참여하면 물리적 형태가 완전히 바뀌고 제품 판매 수익으로 한꺼번에 보상됩니다. . 그런 다음 원활한 재생산을 보장하기 위해 노동 대상을 재구매합니다.
s4330898은 과잉유동성을 지칭해야 합니다. 과잉유동성에서 언급되는 '유동성'은 구체적으로 거시경제 전체의 유동성, 즉 경제 시스템 전체에 자금이 투입되는 금액을 의미합니다. M1과 M2의 수로 측정됩니다. 그래서 유동성 과잉이란 화폐공급이 '경제에 실제로 필요한 금액'을 초과하는 것을 의미하며, 인플레이션의 위험이 있다는 뜻이다.
중국의 과잉 유동성은 한편으로는 너무 많이 발행하고 있는데 이는 지속적인 외환 유입에 대한 헤지와 관련이 있다. 우리나라의 외환 결제 및 판매 시스템은 대외 무역 흑자를 초래한다. 기준통화로 직접 변환되어 외환이 발생합니다. 계좌 보유량이 증가합니다. 한편으로는 너무 적게 사용됩니다. 즉, 기업의 생산 기능에 포함되지 않습니다.
또한 세계 환경의 영향도 있습니다. 세계는 현재 유동성 과잉 상태에 있습니다(국제 금융 시스템은 미국 달러를 기반으로 하고 있으며 다양한 정치적, 경제적 이유로 현재와 과거 미국 내외에서 미국 달러의 과잉 발행으로 이어짐).
마지막으로 해외 투기자금 유입이 있고, 달러 금리가 인하되고 위안화 금리가 오르면서 인플레이션 기대감이 생기면 필연적으로 투기적 노출이 발생하게 된다.
기본적으로는 이 4가지입니다. 기사를 쓰신다면 실제로는 온라인에서 많이 검색하실 수 있습니다.
바이두 백과사전: /view/724559.htm