중국이 신에너지 자동차 개발을 활발히 하고 있을 뿐만 아니라 미국도 관련 정책을 내놓고 있다. 상하이시 정부는 왜 Tesla를 도입하려고 합니까? 또한 자원과 기술을 즐기기 위해서입니다. 연료자동차 시대에 아무리 발전해도 독일, 일본, 미국 자동차의 속도를 따라잡을 수는 없습니다. 오직 신에너지 차량만이 코너에서 추월할 수 있으며 이미 추월했습니다. BYD, NIO 및 Xpeng Automobile은 모두 포괄적인 발전을 달성했습니다. 나는 이미 이것이 더 이상 신에너지 자동차와 전통 자동차 간의 경쟁이 아니라 신 에너지 자동차와 신 에너지 자동차 간의 큰 경쟁이라고 말했습니다. 오래 전 지아보스는 PPT를 사용하여 자동차를 만들었습니다. 처음에는 만족스럽지 못했지만 여전히 큰 잠재력을 가지고 있습니다. Boss Jia는 중국에서 처음으로 신에너지 차량 제작을 제안한 사람입니다. 잘못된 시간에 일어난 일입니다. 그렇지 않으면 LeTV가 급등했을 것입니다. Faraday Future가 제공할 수 있는지 여부에 관계없이(할 수 있기를 바랍니다) 저는 개인적으로 Boss Jia를 존경합니다.
본론으로 돌아가서, 수소연료전지는 전기차용 리튬배터리에 비해 주행거리, 환경보호, 차체중량, 주유시간 측면에서 분명한 장점을 갖고 있다. 그리고 연료전지의 화학반응 사이에서 유해한 생성물이 생성되지 않아 무공해 차량입니다. 연료전지는 다른 연료차량으로 인한 대기오염을 효과적으로 줄여 환경 보호에 도움이 됩니다. 장기적으로 보면 향후 5~10년 안에도 수소에너지차는 대중화 단계에 진입하게 된다.
국가는 '에너지 절약 및 신에너지 차량'을 핵심 개발 영역으로 간주하고 관련 정책 지침을 발표하여 '전기 자동차 및 연료 전지 차량의 개발을 지속적으로 지원'하는 전략적 지침을 명확히 했습니다. 연료전지 산업화에 대한 지침을 제공하는 것은 국가가 신흥 에너지 자동차 산업에 큰 중요성을 부여하는 방향을 보여줍니다. 현재 리튬배터리 신에너지 자동차 외에 가장 유력한 대안은 수소에너지다. 수소에너지 자동차 개념은 사실 오래 전부터 제안됐지만 이제서야 의제에 오르게 됐다.
메이진에너지의 시가총액과 비교하면 예티 주식의 시가총액은 절반도 안 되는 수준으로 앞으로도 지속적인 성장 가능성이 크며 주가도 계속 오르고 있다. Yeti 주식은 이미 수소 에너지를 배치했습니다. 전년 6월에는 Yeti의 수소연료전지 동력시스템을 탑재한 Xiamen Jinlv 수소에너지 버스가 푸저우에서 시범운행에 들어갔습니다.
주가 변동은 정상적인 현상입니다. 의지가 있는 사람은 머물고 투기꾼은 떠나기 쉽습니다. 특히 의지가 없는 투자자는 돈을 벌기가 어렵습니다. 버핏이 성공하는 이유는 매일 주식을 조사하고 육체적, 정신적으로 지치기보다는 발전 전망에 대해 낙관하고 주식을 장기적으로 보유하기 때문이다. 기술은 결코 기본과 비교할 수 없습니다. 기본은 회사가 건강하게 발전하고 있는지를 진정으로 반영할 수 있습니다. 주식은 당신의 의지에 달려 있지 않고 이제는 전적으로 국가 정책의 지원에 달려 있습니다.
참고: 주식시장은 위험하므로 시장 진입 시 주의하시기 바랍니다. 이는 참고용일 뿐이며 투자 조언을 구성하지 않습니다. 따라서 위험을 감수하고 운영하십시오.