국무원 상무회의에서는 자동차, 가전제품, 가구, 요식업, 관광업 등 대량 소비와 핵심 소비를 촉진하기 위한 새로운 특별 조치를 마련했습니다. 예를 들어 자동차의 경우 자동차 소비의 안정과 확대가 필요하다. 지역별로 구매 제한 조치를 조정 및 최적화하고 번호판 표시를 늘리도록 권장합니다.
이 회의에서는 또한 농촌 지역에서 오래된 차량을 새 차량으로 교체하는 새로운 차량 개조 방안을 제안했습니다. 적격 지역에서 농촌 주민을 위해 3.5톤 이하 트럭과 1.6리터 이하 승용차를 구입하도록 권장합니다. 주민들은 배출 기준이 국가 III 이하인 차량을 제거하고 새 차량을 구입할 수 있도록 보조금을 지급합니다. 주차장, 충전탑 등 시설 건설을 강화합니다.
회의에서는 많은 내용이 다루어졌습니다. 우리는 자동차 산업에 종사하고 있으며 물론 자동차 정책에 가장 관심이 많습니다. 아래에서 그것에 대해 이야기합시다.
앞서 언급한 바와 같이 회의에서는 자동차 소비를 안정화하고 확대하는 과정에서 지자체가 구매 제한 조치를 조정 및 최적화하고 번호판 표시를 늘리도록 장려하는 것이 최우선 과제라고 지적했습니다. 우리 모두 알다시피, 우리나라의 현재 자동차 소비 시장에서는 다양한 지역 정책의 영향으로 인해 일부 도시에서는 자동차 구매를 제한하여 자동차 수요의 상당 부분이 억제되었습니다.
전염병의 영향으로 2020년 국내 자동차 시장은 더 큰 영향을 받을 것이다. 올해 2월 중앙정부의 방역강령계획에서는 자동차 등 전통적 대량소비를 적극적으로 안정화하고, 자동차 구매가 제한되는 지역에서 자동차 번호판을 적절히 늘려 소비를 촉진해야 한다고 지적했다. 자동차 및 관련 제품.
정책 부양과 시장 진흥으로 국내 자동차 시장은 수개월 연속 빠른 회복세를 보이고 있다. 중국자동차협회 자료에 따르면 5438년 6월부터 10월까지 자동차 생산과 판매는 각각 255만2000대와 257만3000대를 완료해 전월 대비 0.9%, 전년 동기 대비 0.1% 증가했다. 전년 대비 각각 11.0%, 12.5% 증가했다. 이달 기준 자동차 생산과 판매는 7개월 연속 증가해 6개월 연속 판매 증가율이 10%를 넘었다. 그러나 올해 자동차 시장의 긍정적인 성장을 회복하기 위해서는 여전히 큰 과제가 남아 있습니다.
각 지자체의 번호판 표시 증가를 독려하겠다는 전국인민대표대회 상임위원회의 제안이 다시 한번 업계의 관심의 초점이 된 것도 바로 이 때문이다.
현재 구매 제한을 시행하고 있는 중국 도시로는 상하이, 베이징, 광저우, 텐진, 항저우, 선전, 하이난 등이 있으며, 그 중 베이징, 상하이, 중국 등 1급 도시에서 수요가 가장 크다. 광저우, 심천. 그러나 수요가 가장 많은 도시는 교통 압박이 가장 큰 도시이기도 합니다. 이미 어색한 교통공간과 공기질에 여유는 얼마나 남았는가?
관계 기관의 계산에 따르면, 2065년 7개 주요 도시의 기존 번호판 공급량 886,700대를 기준으로 438+09, 공급이 65,438+00% 증가하면 20%, 2065년, 438+08년 대비 각각 887, 65, 438+0773, 266,000대 증가했습니다.
7개 도시에서 26만6000대가 출시됐다. 즉, 지난해 도시당 평균 1만2600대를 기준으로 평균 3만8000개 지표가 추가됐고, 성장률 10%에 따르면 최소 1만2700대 이상이다. 지표가 추가되었습니다.
“사실 많은 지자체들이 번호판 표시를 늘려왔는데 이 문제도 시의 정책에 따라 달라지는 게 사실이고, 현장마다 처한 상황이 다르고, 같은 도시들은 어려운 상황이다. 베이징과 상하이는 계속해서 번호판을 늘릴 예정이다. 이들 도시의 교통 압박은 이미 엄청나다”고 관계자는 말했다.
회의에서는 또한 시골로 가는 새 차를 실시하고 오래된 자동차를 새 자동차로 교환하고 적격 지역에서 3.5톤 이하의 트럭과 1.6리터의 승용차를 구입하도록 장려하는 것도 제안했습니다. 이하, 농촌 주민을 대상으로 하며, National III 및 아래 배출 기준을 갖춘 차량을 단계적으로 폐지하고 신차 구입 시 보조금을 제공합니다.
전염병의 첫 번째 단계에서는 충칭, 후난, 저장, 광둥 등 많은 성과 도시가 앞장서 시골 지역에 자동차를 출시해 자동차 소비를 촉진했다. 농촌으로 자동차를 가져오려는 움직임에 대응하여, 여러 지방자치단체도 기업이 농촌 자동차 업그레이드 홍보를 늘리거나 오래된 자동차를 새 자동차로 교환하는 '시골 자동차' 프로모션 활동을 수행하도록 장려하기로 결정했습니다.
이번에 국가가 11년 만에 다시 제안한 우대 정책은 자동차 산업의 변혁을 이끌고 소비 업그레이드를 위한 주민 요구를 충족시키는 것이 얼마나 중요한지 크게 보여주었습니다.
쉬하이둥은 "지난해 보조금이 철회된 이후 자동차 회사들은 신에너지 자동차 생산이 손실을 겪고 있다는 사실을 깨닫고 두 가지 발전 경로를 모색했다. 하나는 고급형으로 나아가기 위해 노력하는 것"이라고 말했다. 다른 하나는 보조금에 의존하지 않고 저가형 차량을 개발하고 농촌 시장에 진출하는 것입니다. 두 사람은 공동으로 중국의 신에너지 차량의 급속한 발전을 촉진할 것입니다. .”
그런데 시골로 가는 정책이 좋다고는 하지만 사람들이 그것을 쓸 돈이 있을까? 국가통계국 자료에 따르면 올해 상반기 중국 주민 1인당 가처분소득은 1만5666위안으로 전년 동기 대비 명목상 증가율이 2.4%에 달했다. 1.3%. 그 중 도시 주민의 1인당 가처분 소득은 21,655위안으로 1.5% 증가했고, 물가 요소를 제외하면 실제 감소폭은 2.0%였으며 농촌 주민의 1인당 가처분 소득은 3.7% 증가했습니다. . 가격요소를 차감한 실제 감소폭은 1.0%였다.
그래서 정책은 좋고 자동차 시장도 오르지만 주민들의 지갑도 부풀어올라야 한다.
그러나 더 많은 정책 조치가 시행되면서 자동차 소비의 잠재력이 더욱 발휘될 것이며, 이는 자동차 시장의 안정과 긍정적인 성장의 회복을 크게 촉진할 것입니다.
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