첫째, 봇 국제 투자 및 자금 조달 방법의 결합
봇 (건설 봇 (건설-운영-이전)
건설-운영-이전
인프라 건설의 한 가지 방법이자 민간 기관이 인프라 개발 및 운영에 참여하는 한 가지 방법입니다.
BOT 구조는 교통이나 에너지 프로젝트와 같은 사회적 제품이나 서비스를 제공하는 프로젝트에 특히 적합합니다.
(b) 봇의 특징
1. 주체의 특수성
그 법률 주체는 동도국 정부의 주관 부문이고, 다른 한편으로는 외국 민간 투자자이다.
이것은 매우 위험합니다.
동도국 정부와의 협상, 실현가능성 연구에서 최종적으로 상업 주기를 끝내는 것에 이르기까지, 시간 범위는 종종 몇 년, 수십 년, 심지어 더 길기 때문에 정책 변화, 무역, 금융시장 변화와 같은 많은 위험이 불가피하게 존재한다.
비즈니스 위험
정치적 위험
3. 만료 후 권한을 정부에 넘겨주다.
봇 프로젝트 프랜차이즈 만료 후 시설을 무상으로 정부에 넘겨주다.
일반적으로 양도와 양도는 허용되지 않는다.
정부는 프로젝트 성공의 핵심 역할 중 하나입니다.
BOT 프로젝트의 구현은 매우 복잡한 임무와 절차로, 많은 주요 이해 관계자를 포함하고 있으며, 그들 사이의 좋은 조화와 협력이 필요하다. 예: 투자자, 정부, 주주, 계약자, 대출자, 프로젝트 제품의 사용자, 보험회사 등
5. 투자 규모가 크고 운영주기가 길다.
BOT 프로젝트는 일반적으로 여러 나라의 10 여 개 또는 수십 개 은행이나 금융기관으로 구성된 은단 대출로, 하나 이상의 하청업체가 실시한다. 동도국 정부와의 협상, 실현가능성 연구에서 상업주기가 끝날 때까지 시간 범위는 종종 몇 년, 수십 년, 심지어 더 길다.
6. 이 프로젝트는 매우 어렵다
각 봇 프로젝트에는 고유 한 특성이 있으며 일반적으로 따라야 할 선례가 없습니다. 각 프로젝트는 새로운 과제이므로 처음부터 연구해야 한다.
모든 당사자가 완전히 협력 할 것을 요청하십시오.
BOT 프로젝트의 규모에 따라 참가자 수가 결정되므로 모든 참가자가 위험 분담 및 관리에 참여해야 합니다.
BOT 프로젝트에 참여하는 모든 당사자는 함께 협력해야만 프로젝트의 원활한 실행과 정시 완성을 보장할 수 있다.
8.BOT 프로젝트는 일반적으로 직접 송금을 할 수 없지만, 대부분의 개발도상국들은 다양한 수준의 외환통제를 실시한다. 동도국의 국제수지가 악화되면 외환통제를 강화하면 투자자의 자본 흐름과 상환 능력에 심각한 영향을 미칠 것이다.
둘째, 봇 프로젝트 운영
부트 프로젝트는 일반적으로 다음 네 단계로 이루어집니다.
첫 번째 단계:
프로젝트 후원자는 해당 국가 정부 또는 관련 정부 부서와 프로젝트 특허 계약을 맺은 프로젝트 회사 (project company) 를 설립했습니다.
2 단계:
프로젝트 회사는 건설 계약자와 건설 계약을 체결하고 건축업자와 설비 공급업체의 보험회사가 보증한다. 전문 회사는 프로젝트 운영 계약자와 프로젝트 운영 계약을 체결했다.
세 번째 단계:
프로젝트 회사는 상업 은행과 대출 계약을 체결하거나 수출 신용 은행과 구매자 신용 계약을 체결했다. 수출신용은행은 상업은행에 정치적 위험 보증을 제공하고, 대출자는 프로젝트 자체의 자산에 의해 보증된다. 프로젝트 자체가 담보로 사용할 수 있는 자산으로는 판매 수익, 보험, 프랜차이즈 계약 및 기타 프로젝트 계약이 있습니다.
네 번째 단계:
운영 단계에 들어간 후 프로젝트 회사는 프로젝트 수익을 양도합니다 (예: 판매 계약에 따라 획득한 판매 수익과 도로, 터널, 교량의 통행료 등). ) 담보신탁에 가다. 담보신탁은 이 부분의 수입으로 은행 대출금을 상환할 것이다.
셋째, 봇 프로젝트 파이낸싱의 효과
(a) 봇 프로젝트 파이낸싱의 긍정적 효과
L, 정부의 관점에서 볼 때, BOT 은 재정적 부담을 줄이고, 기초시설에서 절약한 자금을 다른 정부 프로젝트에 쓸 수 있어 정부 자원이 부족한 상황에서 일을 더 잘 할 수 있다.
2. 청부업자의 관점에서 볼 때 건설시장 침체기에 정부은행과 재단의 관심은 봇에 의해 자극되고 프로젝트 투자 기회를 창출해 도급 임무의 부족 문제를 완화할 수 있다.
3.BOT 프로젝트는 은행, 금융기관, 사설재단에 좋은 투자 기회를 제공한다.
인프라 프로젝트 투자액은 크고 회수 기간은 길며 투자 강도는 단일 은행, 금융 기관 또는 민간 재단의 능력이나 의지를 초과합니다.
BOT 를 채택함으로써 이들 금융기관과 사설재단은 주식이나 대출 형태로 인프라 프로젝트에 자금을 집중시킬 수 있어 투자 수익이 상당하는 경우가 많다.
(b) 봇 프로젝트 파이낸싱의 부정적인 영향
L, 봇 투자 방식은 정부를 딜레마에 빠뜨렸다.
국가가 주식을 보유하려면 대량의 자금을 투입해야 하고, 국가주가 너무 많아 비국유투자자들이 흥미를 잃는다. 민간 부문의 적극성을 동원하기 위해 국가는 지주를 하지 않고 BOT 프로젝트에 대한 통제지분을 잃으면 민간 독점 등의 행위로 이어질 수 있다.
2. 민간 부문은 경제적 효율성을 실현하는 것을 원칙으로 이익 목표를 추구한다. 그러나 인프라 프로젝트는 종종 공정한 목표를 달성해야 한다는 요구를 가지고 있는데, 이 두 가지 측면은 모순적이다.
3. 봇은 다양하고 복잡한 경제주체와 관련해 여러 경제주체의 이익을 조율하기가 상당히 어렵고, 정부가 중재자가 아닌 경제주체로서의 참여로 조정의 난이도를 증가시켰다.
4. 정부의 관점에서 볼 때, BOT 프로젝트 승인 계약 및 관련 규정의 제약으로 인해 대응의 유연성이 떨어집니다.
5. 어떤 BOT 프로젝트라도 투자액은 상당히 크며, 상대 허가 기간도 비교적 길다. 투자자들에게 회수 기간도 길고 투자 위험도 높아 투자자들에게 열세를 이루고 있다.
6. 외국 상인들은 종종 자신의 이익에서 출발하여 이윤이 가능한 한 많고 투자 위험이 가능한 한 적은 방안을 제시하여 우리 정부가 투자자가 부담해야 할 많은 위험을 감당하려고 시도하여 협상을 제기하는 프로젝트가 많지만 협상이 성공하여 실행에 옮기는 프로젝트는 적은 국면이다.
넷째, 봇의 역사 연혁
봇 모델은 실제로 수세기 동안 사용되었습니다. 인프라와 공공공사 프로젝트는 고도의 자본 집약적인 프로젝트이며, 보통 정부가 독점한다. 일찍이 유럽 17 과 18 세기에 민간 투자가 일부 운하와 다리 건설에 나타났다.
17 세기에 영국 정부는 개인적으로 등대를 건설하는 것을 허락했다. 정부의 비준을 거쳐 개인적으로 정부에 등대를 짓는 데 필요한 토지를 임대하고, 프랜차이즈 기간 동안 등대를 관리하며, 과거 선박에 통행료를 부과한다. 프랜차이즈가 만료되면 정부는 등대를 회수하여 정부의 모든 항해협회에 맡겨 계속 유료할 것이다. 1820 까지 46 개의 등대 중 34 개는 개인투자로 만들어졌습니다. 당시 이런 봇 투자 방식은 행정부보다 훨씬 효율적이었다.
18 세기 후반과 19 세기 후반의 유럽 국가에서 정부는 민간 기관의 역량을 광범위하게 이용하여 도로, 철도, 운하 등의 공공 기반 시설을 투자, 개발 및 운영한다. 특히 유럽 도시 급수 시설의 건설과 운영에서 민간 기관은 중요한 역할을 했다. 런던과 파리의
두 차례의 세계 대전 후, 기반 시설 건설은 주로 정부 기관이 부담하고, 정부에 큰 부담을 주었다. 특히 자금이 부족한 개발도상국들은 기반 시설 건설에 필요한 자금을 만족시키기가 더 어려웠다.
1970 년대 말부터 80 년대 초까지 세계 경제 상황이 점차 변화했다. 경제 발전의 요구로, 봇은 일종의 투자 방식으로 경제 무대에 정식 올랐다.
1984 년 당시 터키 총리 오자르 (Ozar) 는 처음으로 봇이라는 단어를 제시하며 BOT 방식으로 발전소를 건설하려 했다.
영국과 프랑스 해저 터널, 말레이시아 남북 고속도로, 호주 시드니 베이 터널 등.
자금 부족을 완화하십시오.
시장화 수준을 향상시킵니다.
관리 수준 및 운영 효율성을 향상시킵니다.
7. 자본 시장의 발전을 촉진한다.
둘째, 봇은 이미 중국이 외자를 이용하는 방식이 되었다
봇은 전통적인 "외국인 투자" 기업 투자와 다릅니다.
첫 번째 항목
1995 년 5 월 광둥 () 내빈 B 발전소가 국가계획위 () 의 회답을 받았고, 전국 최초의 BOT 융자 프로젝트인 광둥 () 내빈 B 발전소가 정식 계약을 맺었다. 이 프로젝트는 1997 년 5 월에 자금을 지원받아 지난 세기에 완공되어 생산에 들어갔다.
두 번째 프로젝트
1995165438+10 월 상하이 수처리 공장에서 왔습니다.
6 월 1995 1 1 부터 회사는 프로젝트 건설을 위해 5400 만 달러의 은단 대출을 모으기 시작했다.
세 번째 프로젝트
허베이 () 성 보정시 부근의 정곡 화력 발전소로 총 투자 165438+4 억 달러입니다.
네 번째 프로젝트는 선전 발전소 프로젝트로, 아시아 전력회사가 청부했다.
다섯 번째 프로젝트는 광저우 경궤 2 기이다.
여섯 번째 프로젝트는 우한 도시 철도 프로젝트입니다.
1996 및 1997 에서 국가계획위는 외자 유치를 위해 몇 개의 대형 BOT 프로젝트를 승인했다.
10 번째 5 개년 계획 기간-11 번째 5 개년 계획 기간.
우리나라 도시 인프라 건설은 약 1 조 원을 투자해야 하는데, 그 중 정부 투자는 약 2000 ~ 3000 억원을 차지하고, 또 7000 ~ 8000 억원은 대출, 외자 이용, 사회투자를 통해 해결해야 한다.
이런 상황에서 BOT 방식을 통한 융자는 정부 관련 부서와 사업자들의 중시를 불러일으켰다.
셋째, 중국 기업은 해외에서 봇 프로젝트를 수행합니다.
(a) "외출" 전략 및 해외 봇 개발
2000-"외출" 전략
BOT 는 국제공사 청부 시장의 주요 자본 청부 방식으로서 중국 회사는 반드시 탐구와 실천을 해야 한다.
BOT 프로젝트는 더 많은 국내 단위를 국제 시장 경쟁에 참여시켜 국가의' 외출' 전략의 더 나은 시행을 촉진할 수 있다.
(b) 중국 기업에 대한 해외 봇의 촉진 효과
1. 이 프로젝트는 중국 기업의 능력과 인력의 질을 높이고 중국 회사의 규모 확대와 업그레이드를 촉진하여 빠른 발전 국면을 형성할 수 있다.
2. 기업의 종합관리 수준, 특히 자본운영능력을 제고하고 진정한 국제경쟁력을 갖춘 다국적 기업을 육성하는 데 유리하다.
(3) 중국 회사가 앞으로 봇 프로젝트를 발전시키기 위한 전제 조건
1. 현재 국내 은행은 프로젝트 계약을 융자 보증으로 받아들일 수 없고, 대출에는 회사 보증이 필요하며, 국제적으로 BOT 계약을 프로젝트 융자 보증으로 보편적으로 받아들이는 것과는 거리가 멀다.
중국 자본 시장의 운영 능력은 상대적으로 약하다.
자본 시장은 투자 위험에 대한 식별, 평가 및 분담에 대한 엄격한 요구 사항과 절차를 가지고 있다. 중국은 투자 위험을 식별, 평가 및 분담할 능력이 부족하다.
3. 중국회사의 관리체제도 중국회사를 방해했다.
BOT 프로젝트를 만났을 때 주로 고려해야 할 것은 객관적인 어려움이며, 명백한 어려움과 평등, 의존성, 중요한 사상이 있다.
이 문제는 국유 기업 관리 체제 개혁이 점진적으로 심화되어야 해결될 수 있다.
4. 성숙한 융자 채널과 판매 채널이 있는 회사가 운영합니다.
모든 국제 대기업이 건설한 BOT 프로젝트가 성공할 수 있는 것은 아니다. 국제 대기업은 BOT 프로젝트를 추적하는데, 3 ~ 4 개 프로젝트만 성공할 수 있다. 봇 프로젝트는 광범위해서 각 방면의 협조가 필요하다. BOT 프로젝트의 주최자, 출자자, 건설자, 설비 공급업체는 각 방면의 협력을 필요로 한다.
5. 봇 프로젝트의 국가, 산업 및 프로젝트를 목표로 선택합니다.
프로젝트 동도국을 선택할 때 그 나라와 중국의 경제와 외교 관계를 고려해야 하는데, 중국과 지정학적 우세를 가진 국가가 가장 좋다. 또한 선택한 항목 유형은 자신의 장점에 맞게 조정되어야 합니다.
6. BOT 프로젝트를 실시하는 데 필요한 인재를 목적지로 양성하고 비축한다.
BOT 프로젝트는 도급 공사의 최고 형태이며 프로젝트 관리자에 대한 요구가 매우 높다. 그것은 모든 방면의 지식에 정통하고 종합적인 자질을 가진 사람들의 공동 노력이 있어야만 프로젝트 실시의 성공을 보장할 수 있다.
BOT 프로젝트는 비즈니스 인재, 관리 인재 및 기술 인재가 필요합니다.
국제 자본 시장의 게임 규칙에 익숙합니다.
프로젝트가 위치한 국가의 마케팅에 익숙합니다.
엔지니어링 하도급 시장의 운영에 익숙합니다.
프로젝트 건설 관리에 익숙합니다.
반드시 강한 프로젝트 조작 능력이 있어야 한다.