고속철도 기술은 어느 나라에서 구매해야 할까요? 우선 인도는 중국 투자에 관심이 없고 GDP에서 중국을 추월하려고 노력해왔다. 이에 비해 중국은 인도 시장이 미성숙하고 건전하지 않기 때문에 인도에 대한 투자에 그다지 열성적이지 않다. 그래서 인도는 새로운 간선 기술을 찾기 위해 일본으로 갔습니다. 심지어 중국의 고속철도 가격이 일본의 1/3에 불과했기 때문에 인도는 여전히 일본을 선택했습니다.
일본의 경우 생산연령인구의 급격한 감소로 인해 인도에 제조업 설립을 희망하고 있어 다른 곳에서 더 많은 이익을 추구해야 한다. 인도는 인건비가 낮고 생산가능인구가 가장 많기 때문에 최선의 선택이다. 그래서 두 나라는 서로 잘 맞았다.
모디 인도 총리와 아베 신조 일본 총리는 2017년 9월 약 12억 달러의 비용과 505km의 여정을 갖춘 뭄바이-아메다바드 고속철도 프로젝트를 공식적으로 시작했습니다. 일본이 인도를 위해 제작한 고속열차는 최대 시속 320㎞로 뭄바이에서 아메다바드까지 12개 역을 운행하며 2시간 7분 만에 도착할 것으로 예상된다.
'재팬타임스' 보도에 따르면 일본은 인도 고속철도 사업 수주를 위해 6,543억8000만엔에 달하는 초저금리 대출을 제공했을 뿐만 아니라, 대출 기간을 연장했다. 상환기간은 30년에서 50년이다. 하지만 국내 견적과 비교하면 여전히 훨씬 비쌉니다.
그러나 이 프로젝트의 진행은 매우 느렸습니다. 거의 2년 동안 시작되지 않았습니다. 일본은 인도에서 고속철도 건설이 극도로 어려울 것이라고 예상하지 않았고, 인도 정부는 토지 확보에 무력했습니다. 이 계획에 따르면 인도 최초의 고속철도는 길이 315마일, 면적 1,400헥타르, 약 300개 마을, 5,000가구를 덮게 됩니다. 이에 영향을 받아 지역 주민들은 단순히 이사를 원하지 않습니다. 인도인들은 땅을 자신의 생명으로 여기며 정부에 대한 신뢰도가 낮습니다.
둘째, 인도인들은 대부분 게으르고 예배하는 습관이 있어서 관리하기가 매우 어렵다. 게다가 우수한 인재들이 대부분 미국에 있어서 인력 채용도 어렵다. 인도에서.
이 길은 악몽의 시작일 뿐이다. 일본은 또한 인도 내 5개 지역에 총 주행거리 6,000km가 넘는 전국 고속철도망을 구축할 계획이다. 이들 프로젝트는 아직 논의 단계에 있다.
그거에 대해서 어떻게 생각해?