자동차 산업의 발전사에서 탄생한 두 가지 방법은 무엇입니까

중상인터넷신문자동차금융서비스는 해외에서 8 여 년의 역사를 가지고 있지만 국내에서는 몇 년밖에 안 되는 입니다. 국제 유명 자동차 금융 서비스 회사의 연간 이윤이 전체 그룹 이익의 상당 부분을 차지했고, 우리나라는 현재 가 전문 자동차 금융 서비스 회사 설립을 승인하지 않았다. 격차는 미처 따라잡기 전에 입세 후 외국차 차금융업의 충격에 직면했다. ' 1' 은 자동차 공업과 자동차 융자 서비스를 중점 발전 대상으로 삼을 계획이다. 중국 자동차 산업정 책도 승용차가 가정에 진입하도록 분명히 독려했다. 자동차 시장의 구조도 크게 달라졌다. 최근 1 년 동안 우리 국차 민간차의 생산량은 매년 1% 씩 증가했다. 하지만 자가용은 매년 2% 씩 증가하고 있다. 특히 는 1996 년 이후 자가용의 비율 증가가 전체 자동차 소매 중 거의 62% 이상을 차지하며 전체 자동차 시장 구조에 근본적인 변화가 일어났다. 정책의 지원 장려, 시장의 성숙도, 소비 대환경 추진도 완벽해질 것으로 보인다. 중국 인터내셔널 자동차 발전 과정에서 중요한 추진 요인인 자동차 금융 서비스는 입세 카운트다운에 가 외국 자동차 금융회사가 중국 시장에서 실력을 발휘할 준비를 하고 있는 상황에서도 중국 소비자들의 에 익숙해질 것으로 보인다. 제너럴모터스 금융회사, 포드 자동차 금융서비스회사, 폭스바겐 금융서비스회사 등에 대해 우리는 이 수준에 머물러서는 안 되며, 다른 사람의 경험을 빨리 배우고, 가능한 한 빨리 자신의 실력을 발전시켜야 한다. 현재 관계 부처가 아직 어떤 자동차 금융회사의 설립을 승인하지 않았지만 입세 후 자동차 금융업 의 비준은 필연적이기 때문에 우선 외국회사의 발전을 살펴봅시다. 국제 자동차 금융 서비스-자동차 기업 위주 자동차 금융은 2 세기 초에 이미 출현했다. 당시 자동차는 여전히 사치품이었기 때문에 은행은 가 자동차 소비에 대출을 지급하기를 원하지 않았다. 이것은 자동차 구매자와 판매상 모두에게 장애를 초래했다. 대부분의 소비자 는 자동차를 살 수 없고, 자동차 제조업체도 발전을 위한 충분한 자금이 부족하다. 이 문제를 해결하기 위해 192 년대 초 미국의 자동차 회사는 자체 융자 회사를 설립하여 자동차 신용 소비의 역사를 시작했다. 이후 자동차 금융의 개념이 크게 확대되었다. 고객이 은행에서 차를 사고, 리셀러가 운영을 위해 자금을 마련하고, 제조업체가 규모를 확대하기 위해 공장을 짓는 것을 포함한다. 독일은 1929 년부터 자동차 금융 서비스를 시작했다. 첫째, 은행은 자동차의 높은 가격, 고위험 상품에 대한 대출을 거부했다. 판매를 촉진하기 위해 강력한 자동차 회사가 자체 금융 서비스 회사를 설립했고, 독일 대중은 1949 년 자신의 신용은행을 설립했다. 바로 현재의 폭스바겐 금융공사 회사다. 당시 고객은 한 달에 독일 마크 5 개만 지불하면 갑충이 와 같은 차를 안전하게 운전할 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 현재 자동차 금융 서비스는 전 세계 선진국에서 널리 보급되고 있으며, 각 주요 자동차 업체들이 소비자를 다투는 새로운 경쟁 수단이 되고 있습니다.

자동차 제조사에 소속된 자동차 금융 서비스 회사의 장점은 자동차 금융

서비스를 수많은 업무 분야 중 하나가 아닌 핵심 업무로 활용하는 것입니다. 이윤을 주요 목표로 삼는 동시에 모회사-자동차 제조업체-더 많은 자동차 판매를 돕기 위해 노력하고 있습니다. 이 회사들은 현 경제 상황이 하락하고 적자 등이 발생하더라도 자동차 금융 서비스에 전념할 것이다. 보다 광범위한

전문 제품 및 서비스 범위를 제공합니다. 리셀러와의 관계를 통해 고객과 더 많은 접촉을 통해 자동차 자동차 제조업체 및 리셀러와 통합된 마케팅 네트워크를 구축합니다. 우리나라의 현행 자동차 금융 서비스인 은기업이 국내 자동차 금융과 결합해 선진국 수준에 미치지 못했지만 국내 자동차 산업 과 동시에 탄생했다. 1995 년 상장그룹이 국내 금융기관과 처음으로 자동차 대출 소비를 공동 출시한 이후 일증기그룹, 장안자동차, 천진자동차 등이 잇따라 각각 자동차 금융기관을 설립하고 자동차 대출 업무를 벌였다. 통계에 따르면 중국은 지난해 1 만여 명이 차를 구입했을 때 융자서비스를 받아 새 자동차 구매자의 6% 를 차지했다. 권위 당국은 올해 약 2 만 명이 자동차 금융경로 구입에 도움을 청할 것으로 예상하고 있으며, 이 숫자는 앞으로 몇 년 동안 배로 증가할 것으로 전망했다. 자동차 소비 대출 사업의 발전은 국유상업은행이 소비자 대출에 대한 금지령 해제를 크게 가속화했다. 중국 인민은행은 지난해 초' 개인소비대출 지침' 을 발표하며 모든 국내 상업은행의 자동차 금융대출에 청신호를 켰다. 지금까지 건설은행은 자동차 대출이 가장 많은 상업은행이었다. 건설은행은 전국의 4 여개 지사를 통해 국내 22 개 자동차 제조업체의 3 여개 차종 과 대출계약을 체결했다. 1999 년 말 총 대출액은 12 억 위안으로 판매된 자동차 14, 대를 포괄했다. 하지만 중국은 아직 개인신용기록시스템이 부족하고 대출 취득 과정에서 관료 주의가 존재하면서 자동차 대출의 위험도가 높아져 자동차 금융서비스가 중국에서 기대와는 거리가 멀다. 예를 들어 공상은행은 자동차 대출 첫해에 5 천만 위안의 대출만 발행했다. 상업은 은행, 보험회사, 리셀러, 제조사들이 모두 대출 상환 과정의 위험에 대해 매우 우려하고 있기 때문이다. 리셀러-은행-보험 3 자 대출은 바로 이런 우려를 바탕으로 한 것이다. 이 모델은 리셀러 , 은행, 보험회사 3 자를 하나로 연결하고 * * * 대출 위험을 공동으로 부담하여 위험 계수를 크게 줄이고 대출 신청 및 승인 절차를 크게 간소화합니다. 이런 방식은 현재 널리 채택되고 있는 의 자동차 소비 대출 형식이 되었다. 이런 새로운 모델의 창립자와 성공 실천자는 베이징 야비 자동차 체인점이다. 이 회사는 정부가 주식을 점유하는 주식제 자동차 판매회사이다. 1994 년부터 현재까지 아비는 전국에 이미 25 여 개의 자동차 판매기관을 설립했다. 야비는 경영관리에 브랜드 마케팅 전략을 채택하고 있다. 서로 다른 판매점은 특정 브랜드만 판매하고, 대, 중, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소, 소 야비는 이런 방식으로 1999 년 판매망 * * * 을 통해 6 만여대의 자동차를 팔았고, 그 중 1 만 8 대 는 아시아페이가 리셀러-은행-보험대출 방식을 통해 판매됐다. 이러한 삼자 대출 모델은 의 각 방면의 우세를 최대한 활용하여 각 측의 위험을 최소화합니다. 현재 아비는 국내 상업은행 및 중국인 보험회사와 팀 파트너십을 맺고 전국적인 규모의 자동차 금융대출 업무를 달성하기 위해 노력하고 있다. 야비가 제공하는 자동차 대출의 8% 는 중국 인민보험회사가 제공하고 나머지 2% 는 야비 가 직접 제공한다. 참여은행의 위험을 거의 완전히 없앴기 때문에, 일반적으로 아시아비의 대출 신청서를 받은 다음 날 은행은 아시아비의 대출 요구를 승인할 수 있다. 동시에 2% 의 대출 위험을 감당했기 때문에 아비도 차자 신용을 상세히 점검해 예정대로 상환할 수 있도록 했다. 아비의 경험에 따르면 중국에서 자동차 금융 서비스를 성공적으로 진행하려면 현 행정책, 법률, 규정, 상업환경과 금융구조, 은행과 보험회사의 운영관행, 소비자 도덕 수준, 소비심리 등을 상세히 연구해야 실용을 제시할 수 있다 물론, 아피는 아직 자동차 판매상일 뿐, 전문 자동차 금융 서비스 회사가 아니라, 위험 방지 능력이 얼마나 큰지, 는 아직 말하기 어렵다. 앞으로의 자동차 금융 서비스업 모델은 아직 명확하지 않다. 우리나라에 자동차 금융 서비스업을 설립하는 것은 전체 자동차 발전의 대국에 관한 것이다. 정부, 제조업체, 리셀러, 은행, 보험회사, 소비자들은 모두 이 사업의 발전에 관심을 갖고 있지만, 가장 먼저 책임을 져야 할 것은 자동차 기업 업이다. 위에서 언급한 바와 같이, 국제 주류의 자동차 금융 서비스 회사는 모두 자동차 생산업체 스스로 설립한 것이다. 자동차 금융 서비스 회사도 판촉일 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 스스로 독자적으로 발전하여 를 이길 수 있는 기관이다. 중국은 WTO 협상에 가입하면서 입세 후 중국의 자동차 신용업무가 해외 비은행 기관에 개방될 것이라고 제안했다. 중국이 입세할 날이 다가옴에 따라, 몇몇 외국 회사들이 꿈이 실현되기를 기대하고 있을 뿐만 아니라, 중국 사용자들은 합리적인 할부를 통해 차가 있는 꿈을 이루기를 희망하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 희망명언) 그럼, 입세 후 외국 자동차 금융 서비스업-천천히 하시겠습니까, 아니면 빨리 들어오시겠습니까? 기자는

관련 방면을 인터뷰했다. 입세 후에도 외국 회사는 국민 대우를 받을 것이다. 그러나 중국 정부가 중 국차금융서비스업무를 비준하지 않았기 때문에 외국차금융서비스사의 업무 전개도 미지수다. 그러나 입세 후 정부는 협상 약속을 이행할 예정이어서 비준 과정을 가속화할 것이다. 현재 정부의 각 주관부에서 지지를 표명했지만 구체적인 실현가능성 조작은 아직 제기되지 않았다. 중 국민은행이 먼저 자동차 금융서비스회사가 관리하는 잠행방법을 내놓을 것으로 알려졌다. 공식적인 법률 출출 대는 아직 소식을 받지 못했다. 개인 신용체계 수립에도 과정이 필요하다. 현재로서는 우리나라는 우선 각 자동차 업체들이 자체 자동차 금융 서비스 회사를 구성하도록 허용해야 한다. 자동차 업체, 자동차 그룹 금융회사는 상업은행에서 근무한 적이 있고, 풍부한 금융 서비스 경험이 있는 가 참여해 자동차 금융 서비스 기관의 승인 관리 방법에 따라 설립을 승인했다. 자동차 그룹의 자동차 금융 서비스 회사만이 실제로 자동차 제조업체와 영욕과 * * *, 자동차 시장과의 상승과 * * * *, 자동차 산업의 가장 큰 발전을 추구할 수 있다. 상업은행, 비자동차 업체의 금융서비스 지속에 대한 적극성은 자동차 시장이 침체되거나 가 어려울 때 즉시 더 수익성이 높은 금융상품으로 옮겨가고, 금융연맹을 설립하는 것은 중국에서 가 상당히 긴 과정을 거치게 된다. WTO 진입을 앞두고 중국 자동차 산업, 금융서비스업과 세계 수준 의 격차를 좁히기 위해 제 1 차 자동차 금융서비스사의 방식을 최대한 빨리 추진해야 한다.

차그룹이 결국 자신의 차금융서비스회사를 설립할 수 있도록

차금융서비스회사 관리방법 시범초안을 가능한 한 빨리 지정해 조건적인 차그룹사에서 자동차

차금융서비스회사를 설립하는 시범작업을 시작해야 한다. 상하이자동차그룹 재무회사는 자동차 금융복 사무회사를 설립하기 위한 기본 조건을 갖추고 있으며, 이미 미국 GM 사와 협력 의향에 대해 심도 있는 논의를 시작한 것으로 알려졌다. 는 비교적 이상적인 시범기관이다. 또 우리나라 시장 점유율이 가장 큰 가정경제차 분야에서도 를 시범사업으로 추진해 중국 자본을 자동차 산업에 끌어들이는 경로를 합리화하고 우리나라 자동차 산업이 이 분야에서 자주능력과 시장 경쟁력의 형성을 촉진해야 한다.

上篇: 중국은행 개인위탁대출 조기상환 절차는 어떻게 되나요? 下篇: 농촌 광전지 발전 대출금을 상환하는 방법은 먼저 사용자가 은행에 직접 대출을 신청했는지 여부에 따라 분류한다. 대출 모델은 직접대출 모델과 통차통반환 모델로 나눌 수 있다. 직대출 조건을 충족하는 분산 발전 투자자는 직접 은행 대출 지원을 신청할 수 있으며, 직대출 조건을 충족하지 않는 기업과 자연인은 일반적으로 통대출 시스템 지원을 채택한다. 예를 들어, National Development Bank 는 대출 자격과 대출 감당 능력을 갖춘 통합 대출 플랫폼을 구축할 계획입니다. 국가개발은행은 통일대출 플랫폼에 신용을 제공하고 플랫폼은 분기토 대출 형식 (상업은행을 통해) 으로 사용자에게 대출 지원을 제공한다. 사용자는 자신의 조건에 따라 현지 은행이나 통대출 플랫폼에 대출을 신청할 수 있다.