빗치 오리지널?
올해 유가 상승이 자동차 시장을 강타했다.
주유소가 명품 소비의 공간이 되자 많은 사람들이 현명하게 하이브리드 자동차를 선택했습니다.
결국 순수 전기차의 충전과 배터리 수명에 대한 불안감도 없고, 순수 연료 차량의 높은 연료비에 대한 부담도 없습니다.
승용차협회 자료에 따르면 올해 5월 하이브리드차 도매판매는 5만8000대로 전년 동기 대비 58%, 전월 대비 30% 증가했다.
이러한 대세에 따라 점점 더 많은 자동차 회사들이 하이브리드 시장에 적극적으로 진출하고 있습니다.
GAC Trumpchi도 그중 하나입니다.
지난 4월 말에는 하이브리드 기술 브랜드 '줄랑 하이브리드'를 출시해 주목을 받았다.
그중에서도 자체 개발한 GMC 2.0이 많은 관심을 끌었다.
그 기원은 무엇입니까?
오늘은 Trumpchi의 Julang 하이브리드 GMC 2.0과 그에 따른 기술적 세부 사항을 살펴보겠습니다.
1. GAC의 하이브리드 기술에 관해 이야기할 때, 우리는 먼저 가장 먼저 2009년을 넘겨야 합니다.
당시 많은 중국 브랜드가 여전히 연료 자동차 분야를 탐구하고 있을 때 GAC는 최초의 하이브리드 자동차의 연구 개발을 시작했습니다.
P1+P4 구조의 하이브리드 실증차 200대가 꿈의 시작이 되었습니다.
5년간의 노력 끝에 2014년 Trumpchi는 중국의 장거리 전기 자동차의 원조 중 하나인 장거리 전기 자동차인 ga 5 rev를 출시했습니다.
이 GA5 REV는 영구자석 동기 모터, 1.0L 엔진 및 31kW 발전기로 구성됩니다.
영구자석 동기모터는 정격출력 45kW, 최대출력 94kW, 최대토크 225n·m를 발휘하며, 차량에 탑재된 13kWh 리튬인산철 배터리팩은 최대 80km의 순수 전기 주행거리를 제공할 수 있다.
다른 장거리 전기차와 마찬가지로 1.0L 엔진은 주행에 직접 참여하지 않는다.
배터리가 일정량의 전력을 소비하면 충전됩니다.
연료탱크 용량은 45L로, 총 항속거리는 600km를 넘을 수 있다고 관계자들은 전했다.
2017년 트럼프치는 하이브리드 시스템을 더욱 업그레이드하고 기존의 프로그램 확장 기술 방향을 직렬 병렬로 적극적으로 바꾸고 GMC 1.0 하이브리드 시스템을 출시했다.
"G"는 GAC의 이니셜을 나타내고, MC는 전기기계적 결합, 즉 전기기계적 결합 시스템을 나타냅니다.
아시다시피 당시 많은 독립 브랜드는 여전히 병렬 모드를 홍보하고 있었고 엔진은 전기를 생산할 수 없었고 형태는 단일이었습니다.
당시 업계에서는 이런 하이브리드 차량을 묘사하는 캐치프레이즈가 '전기가 있는 용, 전기가 없는 벌레'였다.
GAC Trumpchi GMC 1.0이 채택한 직병렬 연결은 대부분의 중국 브랜드 하이브리드 자동차의 기술 솔루션이 되었습니다.
주요 특징은 엔진이 적절한 작업 조건에서 주행에 참여하여 전체 시스템을 더욱 효율적이고 역동적으로 만든다는 것입니다.
GS4 PHEV와 GA3S PHEV는 GMC1.0 기술의 대표 모델이다.
두 모델 모두 1.5L 앳킨슨 사이클 자연흡기 엔진과 GMC 전기기계 커플링 시스템으로 구성된 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재했다.
이 전력 시스템도 GAC Mitsubishi에서 수입해 Qizhi PHEV에 설치했는데, 이는 기술의 신뢰성을 반영합니다.
2020년 초 Trumpchi는 이 GMC 1.0을 업그레이드하여 원래 Atkinson 사이클 자연 흡기 엔진을 1.5L 터보차저 엔진으로 업그레이드하여 발전 효율을 높이고 더욱 강력하며 더 넓은 적용 시나리오를 계속 충족할 수 있습니다. 전원이 끊긴 경우에도 최대 부하 출력.
이 기술을 탑재한 2세대 GS4 PHEV는 NEDC 연비 4.6L/100km를 달성할 수 있다.
1세대 DHT(GMC1.1)의 지원을 받아 A클래스 플러그인 하이브리드 SUV의 연비를 '4' 시대로 이끄는 데 앞장섰다.
올해 4월 26일, Trumpchi는 하이브리드 기술 브랜드인 Julang Hybrid를 출시했습니다.
Julang Hybrid는 Toyota와 협력하여 GMC 듀얼 모터 직병렬 하이브리드 시스템과 THS 전력 분할 하이브리드 시스템 버전 2.0을 통합하여 듀얼 하이브리드 기술 경로를 갖춘 유일한 독립 브랜드가 되었습니다.
모두가 Toyota의 THS 동력 분할 하이브리드 시스템에 익숙합니다.
2세대 GS8 듀얼 엔진 시리즈에는 GAC의 2.0TM 엔진과 Toyota의 4세대 THS 하이브리드 시스템이 탑재되어 있습니다. NEDC 종합 연비는 5.3L/100km에 불과합니다.
낮은 연료 소비와 높은 비용 성능으로 소비자들로부터 점차 인정을 받고 있습니다.
5438+0 - 지난 5월 토요타의 새로운 4세대 THS 하이브리드 시스템을 탑재한 2세대 GS8 듀얼 엔진 시리즈가 중국 하이브리드 전기차(HEV) 부문 1위를 차지했다.
GS8 듀얼엔진 시리즈가 강력한 하이브리드 유전자 조합을 갖고 있다면, 자체 개발한 GMC 2.0은 GS8만의 강점을 경험하고 전달할 수 있는 강력한 도구다.
얼마 전 GAC Trumpchi는 석유 탱크를 뒤섞어 거대한 파도를 일으키는 극한 테스트를 진행했습니다.
영화 '쿨'과 영화 '레오파드'는 51시간 동안 지속됐다.
복잡한 지형, 주야간 큰 기온차, 초고강도 주행 등 일련의 극한 과제를 극복한 멤브레인 레오파드는 측정 내구성 1,537km, 초저연비 3.0L/100km, 막냉도는 178입니다.
테스트 환경: Datong-Zhangjiakou-Chengde-Chaoyang-Jinzhou-Panjin-Anshan-Shenyang(국도) 온도: 15-35℃ 차량 조건: 냉간 타이어 공기압 2.8bar, ECO 모드, 1인 탑승, 에어컨 없음.