지난주에 미국 주식 시장에 성공적으로 상륙한 후, 사봉차는 또 새로운 동작이 있었다.
9 월 1 일, 사폰차가 배터리 대여 프로그램을 시작합니다. 이 계획에 따르면 소비자들은 7 년 및 84 기 분할 서비스를 통해 배터리 비용을 분담하여 소비자의 구매차 문턱을 낮출 수 있으며, 7 년 분할이 완료되면 소비자들은 배터리 소유권을 얻을 수 있다.
건전지 임대 계획은 베이징 상하이 광저우 선전 항주 등 12 도시에서 시범될 것으로 알려졌으며, 차종에는 G3 이 포함됩니까? 520i 시리즈 (execute/execute/execute) 와 P7 의 4 드라이브 고성능 및 후면 드라이브 긴 수명 시리즈.
최근 자동차 제조의 새로운 세력은 배터리 분야에서' 잉크' 를 많이 쓰고 있다.
바로 8 월 중순, 웨이라이 (WHO) 는 BaaS, 즉 차전 분리 방안을 내놓았다. 이 방안에서 소비자들은 배터리 대신 자동차를 구매할 수 있으며, 배터리 부분은 매월 배터리 서비스료를 지불해야 한다. 웨이라이 (WHO) 에 따르면 BaaS 계획을 내놓은 중요한 이유 중 하나는 소비자의 구매차 문턱을 낮추기 위해서다.
웨이라이 ES6 의 경우 BaaS 방안에서 시작 판매가격이 7 만원에서 27 만원으로 떨어졌다. 그러나 배터리 팩에는 추가 요금이 부과됩니다. 70kWh 배터리 팩을 사용하기로 선택한 경우 서비스 걱정 없는 사용자가 아닌 한 달에 980 위안의 서비스 요금을 지불하면 월 80 위안의 배터리 보증비를 지불해야 합니다.
자동차 구매의 문턱을 낮추는 데 있어서, 붕의 배터리 임대 계획과 웨이라이 BaaS 계획은 목표가 일치한다고 할 수 있다. 주요 차이점은 소비자가 Xpeng Motors 의 7 년 배터리 임대 프로그램을 완료한 후 배터리 사용권을 가질 수 있지만 웨이라이 사용할 수는 없다는 것입니다.
이에 따라 샤오붕이 이번에 내놓은 배터리 임대 계획은 웨이라이 이전에 내놓은' 배터리 분할' 계획과 더 비슷하다는 것이 보편적으로 받아들여지고 있다. 이 방안에서 웨이라이 (WHO) 는 사용자에게 6 억 5438 억+위안의 무이자 대출을 제공했다. 대출금을 갚은 후 배터리 소유권은 소비자에게 속할 것이다. 이 두 가지의 차이점은 이 계획에서 웨이라이 사용자에게 무이자 대출을 제공했지만 붕새는 없었다는 점이다.
하지만 어쨌든 자동차 구매의 문턱을 낮추는 것은 현재 자동차 제조 신세력이 보편적으로 직면하고 있는 문제이며, 배터리 차원에서 시작되는데, 이는 차량 전체의 비율이 너무 높다는 것과 직접적인 관련이 있다. 동흥증권연구소 연구에 따르면 동력 배터리는 신에너지 자동차 원가 구조의 38% 를 차지한다.
웨이라이 설립 전에 이빈은 소비자 조사를 한 적이 있는데, 대부분의 소비자들이 전기자동차 수락을 거부하는 중요한 이유 중 하나는 배터리가 비싸다는 것이다. 이를 위해 이빈은 웨이라이 설립 이후 차전 분리를 계획하고 있으며 올해 실현됐다.
그러나, 소붕이 미래에도 차전 분리를 실시할 것이라고 추측하기는 어렵다는 것이 보편적으로 받아들여지고 있다. 웨이라이 때문에 차전 분리는 거대한 충전교환 시스템에 의존하고 있기 때문이다. 대조적으로, 아직 Xiaopeng 에서 배터리를 교체하지 않은 모델은 일부 도시에서는 Xiaopeng 의 충전소 건설도 웨이라이 (Chargeback Station) 과 협력합니다. 이는 충전망을 더 건설해야한다는 것을 보여줍니다. 배터리 임대 계획이 시장을 효과적으로 자극하고 판매를 늘릴 수 있는지 여부는 더 관찰되어야합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.