이제: "50,000달러를 썼으니 합작 투자 자동차를 사는 것이 나을 것입니다."
가격 인하와 합작 자동차의 자율성 자동차 가격 인상이 충돌했다. 이런 식으로 자체 브랜드 모델에 지출한 돈으로 많은 합작 자동차를 구입할 수 있습니다. 기술과 구성이 좋지 않은 보급형 자동차뿐만 아니라 현재 6억 5,438만 명이 합작 투자를 통해 B급 자동차를 구매할 수 있습니다.
합작 자동차가 얼마나 저렴한지 실제로 다양한 모델을 보면 알 수 있습니다. 예를 들어 49,900위안부터 시작하는 소형차 레이나(Reina)가 있습니다. 이것은 또한 현재 시장에 나와 있는 가장 저렴한 합작 투자 차량이기도 합니다. 대출을 받아 자동차를 구입하면 최소 계약금 30,000달러로 자동차를 소유할 수 있습니다.
오너의 100km당 연료 소비량은 7L 미만입니다. 전 시리즈에는 듀얼 에어백이 기본 장착되어 있으며, 해치백에 비해 트렁크를 추가하면 적재 용량을 늘릴 수 있습니다. 이것은 몇 안 되는 저가형 하이라이트 중 하나입니다.
그리고 A클래스 차량이라면 77,900원이라는 '최첨단' 가격도 갖췄다. EA211 엔진 Aisin 6AT를 사용하며 세단형과 해치백형으로 출시됩니다. 산타나의 특징을 대부분 계승하면서도, 코스트 퍼포먼스도 높다고 할 수 있습니다.
합작 브랜드 우위 분야의 B급 자동차로서 현대 밍투, 기아 선카이 등 국산차도 가격을 각각 129,800위안/130,300위안으로 인하했다. 두 차량 모두 1.8L 및 1.6T 엔진을 탑재하고 휠베이스는 2770mm로 구성, 공기역학, 출력 측면에서 국내 요구를 충족할 수 있습니다.
SUV의 경우 런닝 스코어 69,800위안까지 기록하며 소형 SUV의 일관된 젊고 패셔너블한 모습을 갖추고 있습니다. 이 밖에도 6AT 자동변속기, ESP, 듀얼에어백, 자동공조 등이 있다. 시설이 잘 갖추어져 있습니다. 젊은이들을 위한 교통 수단으로서 기본적으로 대부분의 여행 요구를 충족할 수 있습니다.
보다 정통적인 소형 SUV에는 RMB 654억 3800만 + RMB로 가격이 책정되는 합작 투자 모델도 있습니다. 예를 들어 Ford Ling은 654만 3800만 + 0098만 위안에서 시작합니다. 전장 4580mm, 휠베이스 2716mm로 전통적인 의미의 SUV에 가깝다. 1.5T 엔진의 CVT 기어박스와 멀티링크 리어 서스펜션은 세 부분 모두 동일하게 인기를 끌고 있다.
49,900-65,438+029,800. 저렴한 합작 모델은 소형차와 소형 SUV에만 국한되지 않습니다. 보다 주류가 되는 A급 자동차와 B급 자동차에도 저렴하고 비용 효율적인 모델이 있습니다. 우리 모두는 회사가 손해를 보고 자동차를 판매하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 겉보기에 저렴해 보이는 이 모델들은 어떻게 비용을 절감하고 그렇게 저렴하게 팔릴 수 있을까요?
자동차의 가격 추세는 일반적으로 교체 직후의 높은 가격에서 교체 직전의 낮은 가격까지 다양합니다. 이는 주로 R&D 비용의 평탄화에 기인합니다. 신차는 자동차 회사의 가장 앞선 기술을 사용하는 경우가 많으며 이로 인해 신차 비용도 높아지고 터미널 가격이 그다지 유리하지 않은 경우가 많습니다.
그리고 신기술의 대규모 탑재 및 판매로 인한 이익은 점차 R&D 비용을 회수할 수 있기 때문에 후속 비용 절감 이후에는 더 큰 자동차 구입 할인 혜택을 받을 수 있습니다. 따라서 수년간 사용된 일부 기술은 비용을 회수했으며 더 많은 보급형 모델에 적용할 수 있습니다.
예를 들어 현대 레이나와 기아 휘마가 사용하는 1.4L 엔진은 미쓰비시와 협력하여 개발한 감마 시리즈 엔진으로 듀얼 CVVT, 무단 흡배기 밸브 메커니즘 등의 기술을 갖췄다.
사실 이 엔진 시리즈는 이미 다들 익숙합니다. '국민 신성차' 중 하나인 엘란트라는 이전에도 감마 1.6L 엔진을 사용했다. 현대자동차는 이를 바탕으로 더 작은 크기와 더 낮은 연료 소모량을 갖춘 1.4L 엔진을 개발했습니다.
신동/신루이도 마찬가지다. 조상 EA211 엔진은 Aisin 6AT 기어박스와 일치합니다. 차이점은 배기가스 배출 표준을 충족하기 위해 엔진이 National VI 배기가스 배출 표준을 지원하도록 조정된다는 것입니다. 그러나 엔진의 전체적인 구조는 10년 전과 거의 동일하며, 수년간 폭스바겐의 가장 성숙하고 신뢰성 있는 파워셋으로 라비다, 보라에도 사용되고 있다.
또한 '특수차'로서 현대의 유명지도도 이 길을 이어가고 있다. 2013년 출시된 유명 모델은 유럽에서 판매되는 쏘나타 에잇, i40***과 공유하는 플랫폼이다. 쏘나타 8은 이미 제품군의 마지막 단계에 있습니다. 현대밍투는 2016년 생산을 중단한 뒤 자사 플랫폼을 사용해 왔다. 쏘나타 나인이 단종을 앞두고 있었음에도 교체할 계획은 없었다.
기술적, 하드웨어적인 문제를 이야기한 후, 시장 상황 측면에서 그 이유를 다시 살펴보겠습니다. 앞서 제이디파워(J.D.Power)는 자동차 구매자의 예산 데이터를 공개했는데, 그 중 27%의 고객이 654억3800만 위안 이내의 예산을 갖고 있다. 시장의 큰 부분을 차지하기 때문에 합작 투자 브랜드는 당연히 포기하고 싶어하지 않습니다.
현재 RMB 65,438+ 미만의 가격으로 Emgrand, Eado, CS35 PLUS 등과 같은 독립 브랜드는 여전히 상대적으로 인기 있는 주류 자동차입니다. 합작 브랜드와 달리 독립 브랜드는 두 자동차 회사의 이점이 필요하며 재료와 구성에 더 많이 투자하고 더 발전해 보일 수 있습니다.
그러나 이제 합작 브랜드의 후광이 수십만 대 모델뿐만 아니라 수만 대 모델에서도 빛난다는 사실은 부인할 수 없다. 현재 예산은 수만 달러이다. 가치 유지, 연료 소비, 품질 등과 같은 요소를 고려하면 많은 사람들이 합작 자동차를 우선시할 것입니다. 합작투자를 위한 보급형 자동차 시장이 큰 이유이기도 하다.
그래서 보급형 시장을 선점하기 위해 합작 모델은 엑셀, 제타 등 이미 시장에 뿌리내린 일부 '구식' 모델을 개조한 뒤, 시장에 내놓으십시오.
표면적으로 좋아 보이는 독립 브랜드에 직면하면, 합작 브랜드는 의심할 여지없이 수십 년 동안 육성된 국내 합작 브랜드보다 인기 면에서 더 많은 이점을 가지고 있습니다.
현재 Honda Fit, Fengfan, Volkswagen Jetta VA3, Toyota Vios, Huancchi 등 대부분의 일반적인 합작 브랜드는 이 시장을 포기하지 않았습니다. 비록 이들 모델의 판매량이 이 브랜드에서 차지하는 비중은 미미하지만, 어느 브랜드도 감히 포기할 수 없는 수준이다.
합작투자와 독립의 대조는 끝이 없습니다. 과거 BYD F3부터 Jetta, 현재 Hongqi H9, Audi A6L에 이르기까지 독립 브랜드가 고급 길을 가고 있습니다. 그런데 『초심을 잊지 마세요』에서는 가격이 654만 3800만 위안 미만인 독립 브랜드의 초기 단계에서 동일한 가격대의 합작 회사를 어떻게 선택해야 할까요?
현재 뷰익 히데오는 합작차로 최고 판매량 654만 3800만 위안을 기록했다. 6월 판매량은 22,661대에 이르렀습니다. 가이드 가격은 11.99~125,900위안이지만 할인율은 4만위안 이상이며, 착륙 가격도 1만위안 미만이다. 동일 가격대에서 가장 많은 판매량을 기록한 독립 모델은 장안에도로 6월 판매량이 65,438+06,702대이다.
그 중 Yidong은 크기, 구성, 소재 면에서 압도적 우위를 점하고 있지만 최종 판매량은 Yinglang만큼 좋지 않습니다. 한편, Excelle의 확장판인 Yinglang은 2010년 초에 시장에 출시되었습니다. 수년에 걸쳐 그 매출과 명성은 사람들로부터 호평을 받았습니다.
그리고 과거 시빅, 코롤라 등 다른 모델을 벤치마킹한 것부터 독립 브랜드와 경쟁하는 것까지 사람들은 프리미엄이 없고 가격 대비 성능 비율이 더 높다고 느낀다. 또한 Yinglang 1.5L 파워 버전 소유자의 연료 소비량은 6.3L/100km까지 낮아질 수 있으며 이는 Yinglang의 장점입니다.
이 두 모델의 비교가 모든 것을 대변하는 것은 아니지만 기본적으로 654억 3800만 위안 이내의 합작 및 독립 모델의 현재 상황을 나타냅니다. 대부분의 가족에게 합작 투자 자동차와 자율주행차는 모두 가정의 요구를 충족할 수 있지만 각각의 초점은 다릅니다.
미래에 걱정과 비용을 절약하고 싶다면 합작 자동차가 정말 좋은 선택입니다. 더 가벼워진 차체와 더욱 성숙한 파워트레인을 통해 대부분의 보급형 합작 자동차는 우수한 연료 소비 성능을 발휘할 수 있습니다. 또한, 자흡식 엔진의 유지관리 비용도 높지 않습니다. 수년 동안 플랫폼을 사용하면 숨겨진 불확실성이 너무 많아 품질이 더욱 안정적으로 유지됩니다.
그리고 더 나은 경험을 원한다면 독립 모델이 의심할 여지 없이 더 나은 선택입니다. 현재 자체 소유 브랜드 모델 6억 5,438만 대에 ACC 적응형 크루즈, 구역별 에어컨, 능동 제동, 360도 파노라마 이미지 등의 기술 구성을 탑재할 수 있습니다. 이러한 겉보기에 "멋진" 구성은 실제로 매우 실용적입니다.
그리고 SUV를 선택한다면 그것이 독립 브랜드의 장점이다. 높은 비용으로 인해 654억 3800만 위안 이상의 가격대에서 선택할 수 있는 합작 SUV가 거의 없습니다. 그러나 독립 브랜드는 이 가격으로 주류 합작 SUV 또는 심지어 중형 SUV를 만들 수 있는 이유입니다. 독립 브랜드는 항상 SUV 판매를 주도해 왔습니다.
시장 경쟁이 치열할수록 소비자가 이익을 얻기 더 쉽습니다. 따라서 독립 브랜드의 판매가 증가한 후 합작 자동차의 가격이 점차 낮아지고 경쟁력이 높아지는 것을 쉽게 볼 수 있습니다. 이런 저렴하고 저렴한 합작 자동차에 대해서도 객관적으로 살펴보고 그 장점과 단점이 우리의 자동차 구매 요구 사항과 일치하는지, 구매할 가치가 있는지 분석해야 합니다.
자동차 구입 보조금 100만개