병목을 뚫고 바다에 도달
구이저우에는 높은 산과 가파른 경사, 십자형 계곡, 산과 구릉이 전국 국토 면적의 92.5%를 차지합니다. "땅이 3마일도 평탄하지 않다"고 알려진 교통 정체는 경제 및 사회 발전을 제한하는 주요 병목 현상이 되었습니다.
귀주성당위와 성정부는 교통이 없으면 유통도 없고, 유통이 없으면 시장도 없다고 깊이 느끼고 있다. 하루빨리 경제적 도약을 이루고 종합교통체계를 구축해야 할 때입니다.
'본점 직진'이라는 지방 상황에 따라 구이저우는 도로 건설을 교통 건설의 최우선 과제로 삼아 '2개의 수평, 2개의 수직, 4연결 노선'을 주요 도로 건설로 결정해야 한다. 고속도로와 고속도로를 시작으로 성도인 구이양을 중심으로 주변 성과 도시와 농촌을 연결하는 도로망 건설이 일반 도로, 현급 아스팔트 도로, 경제 도로 등 4개 수준에서 가속화됐다. 도로, 시골길.
지난 몇 년간 수백 킬로미터 전선에 '십자형' 복도 건설 현장이 동시에 펼쳐졌다. 산에는 총이 잇달아 가득합니다. 기계 소리가 밤낮으로 울려 퍼졌습니다.
이제 구이양에서 신자이까지 260㎞의 고급 고속도로가 완공돼 운행시간이 8시간 이상에서 3시간으로 단축됐다. 구이양에서 비제까지 179km의 고급 고속도로가 건설되어 구이저우성 다팡과 쓰촨성 나시를 연결하며 남쪽에서 북강과 바다를 연결하고 교통이 남쪽에서 북쪽으로 흐릅니다. Loushanguan을 통과하는 Zun (Yi) Chong (Xihe) 고속도로가 건설 중입니다. 이 고속도로가 완성되면 Majiang에서 Kaili, Guiyang에서 Zhenning까지의 동서 고급 고속도로가 완성되었습니다.
2001년 말 현재 구이저우시는 고급 고속도로를 2,021km 건설했는데, 이는 1998년에 비해 1,031km 증가한 것으로, 3년 만에 고급 고속도로 주행거리를 두 배로 늘리는 성과를 냈다. 동시에 거의 10,000km에 달하는 도로망 재건 프로젝트가 시행되었으며, 구이저우의 고속도로 개발 역사상 이러한 대규모 건설 강도는 본 적이 없습니다. 현재 성의 고속도로 주행거리는 거의 35,000km에 달하며, 고등급 고속도로의 수는 1998년 14,317km에서 지난해 24,616km로 증가했습니다. 올해 말까지 성 내 모든 도시와 마을에 도로가 연결되고, 마을의 70% 이상이 도로에 연결될 예정입니다.
귀저우의 철도, 공항, 수상교통 건설이 빠르게 진행되고 있다. 난곤명철도, 류주복선, 내곤명철도 구이저우구간, 수백철도 등 중점 프로젝트가 부설 개통되었으며 충칭-화이화철도 구이저우구간이 순조롭게 건설되고 있습니다. 류주 복선과 네이쿤 철도가 개통된 후 구이저우의 철도 운송 능력은 4천만 톤에서 110만 톤으로 증가했습니다. 동인공항은 지난해 개항해 리핑(Liping), 리보(Libo), 싱이(Xingyi) 등 공항 건설에 박차를 가하고 있다. 700km가 넘는 내륙 수로가 개조되었습니다.
교통량이 급증하고 모든 계층이 호황을 누리고 있습니다. 1998년에 비해 길림성 GDP는 84억1900만 위안에서 10억8490만 위안으로 증가해 4년 연속 전국 평균 성장률보다 높았다. 고정자산 투자 규모는 304억9천만 위안에서 533억7천만 위안으로 늘었고 총재정수입은 6543억8천만 위안+2억8천만 위안, 지방재정수입 65억3천만 위안에서 각각 6543억8천만 위안+7억7천만 위안, 99억8천만 위안으로 늘었다. 농민의 1인당 순수입과 도시 가구의 가처분 소득은 각각 1,334.5위안과 4,565위안에서 1,411.7위안과 5,451.9위안으로 증가했습니다. 2018년 6월부터 올해 9월까지 성의 GDP는 전년 대비 9.5% 증가했으며 경제는 지속적인 발전의 좋은 추진력을 유지했습니다.
우리 능력 내에서 행동하고 적절하게 발전하세요.
귀저우의 교통 건설은 전반적인 정치, 경제, 사회 발전에서 출발하여 능력 내에서 행동하고 발전을 촉진하는 원칙을 견지하며 과학적이고 실용적인 개발 계획을 수립하여 국가의 합리성을 보장합니다. 교통 네트워크를 완벽하게 활용하여 경제적, 사회적 혜택을 최대한 활용하세요.
귀주 고원의 지질 구조는 복잡하고 도로 건설도 어렵고 재원도 제한적이다. 어떻게 투자 효율성을 높일 것인가는 반드시 해결해야 할 큰 문제입니다. 교통부는 과학적으로 계획하고 현지 조건에 맞게 조치를 조정하며 엔지니어링 기술 표준을 합리적으로 적용하고 고속도로 건설 요구와 가능성, 투자와 이익 간의 모순을 성공적으로 해결했습니다.
구이저우의 경제는 상대적으로 낙후되어 있으며 일부 도로의 교통량이 적습니다. 일방적으로 고품질을 추구하면 투자가 낭비되기 쉽습니다. 실제 필요에 따라 적절한 도로 등급을 선택해야 합니다. 구이저우성은 성의 고속도로 건설을 국도 및 성 간선, 현 및 향 도로, 신규 아스팔트 도로, 노후 아스팔트 도로 등 6개 범주로 나눕니다. 다양한 유형을 구별하고 다양한 기술 수준을 결정하면 효과적으로 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 투자 혜택을 최대한 활용할 수 있습니다.
'10차 5개년 계획' 기간 동안 구이저우시는 충칭에서 잔장까지 남북 방향, 상하이에서 루이리, 고속도로까지 동서 방향을 개방하는 데 중점을 두는 등 핵심 포인트를 강조하는 데 집중했다. 구이양과 도시, 현, 도시 사이의 모든 고속도로 또는 고속도로가 건설되었습니다. 고급 고속도로는 국도와 지방 고속도로, 현과 인근 현 사이의 경제 간선, 주요 산업 및 광산 지역으로 이어지는 연결선의 재건에 중점을 둘 것입니다. 관광 명소, 카운티를 연결하는 아스팔트 도로의 목표를 달성합니다.
혁신적인 메커니즘으로 개발 가속화
구이저우는 '9차 5개년 계획' 기간 동안 고속도로 건설에 234억 위안을 투자했고, '10차 5개년 계획' 동안 최소 300억 위안을 투자했습니다. 계획' 기간. 이 목표를 달성하려면 우리는 마음을 해방하고 메커니즘을 혁신하며 다양한 투자 시스템을 구축 및 개선하고 다양한 당사자로부터 자금을 조달하며 개발을 가속화해야 합니다.
귀저우 각급 당위원회는 재정 지출 구조를 적극적으로 조정하고 재정 자금 투자 방식을 변경했으며 대출 할인을 통해 더 많은 자금을 유치하여 교통 건설에 투자하는 방법을 적극적으로 모색했습니다. 운영권 양도를 통해 자금을 조달하고 "도로 건설, 통행료 납부 및 대출금 상환" 대출을 활용하여 대출금을 최대한 활용하여 고속도로 건설에 투자합니다. 1998년에 구이저우는 내수 확대와 인프라 건설의 기회를 포착하여 그해 고속도로 및 수로 건설에 42억 위안의 투자를 완료했는데, 이는 신중국 건국 이후 총 투자액에 해당합니다.
귀저우는 교통 빈곤 완화의 길을 고수하고 총 28억 위안을 투자하여 1830km와 22,630km의 현, 향, 마을 도로를 건설하고 도시 및 농촌 물류, 사람, 정보 및 자본을 가속화합니다. 흐른다. 각 민족이 손잡고 의식의 경계를 넘어 전면적으로 샤오캉사회를 건설하는 새로운 단계에 들어섰습니다.