사회자: 2020년에는 많은 일이 있었고, 국내외 경제 상황도 부침을 겪었습니다. 현재의 과제와 기회는 무엇이라고 생각하시나요? Zhou Ying: 사실 신에너지 자동차 산업의 관점에서 볼 때 올해에는 큰 변화가 있었습니다. 특히 최근에는 다양한 유형의 제품이 집중적으로 시장에 출시되기 시작했습니다. 새로운 4대 현대화의 추세는 업계의 상식이 되었다고 생각합니다. 아마 원래는 모두가 이 과정이 어떤 것인지, 이 방향이 어떤 것인지에 대해 논의할 것입니다. 그러나 이 단계에서는 특히 새로운 4대 현대화가 수준에서 더욱 그렇습니다. 지능과 전기화의 가속화된 과정에 도달했다고 말해야 합니다. 전체 시장에서의 경쟁은 앞으로 점점 더 치열해질 것이며, 현재 신에너지 차량 사용자는 점점 더 전문화되고 있습니다. 이는 또한 우리의 다음 자동차 제품 마케팅에 매우 큰 영향을 미칠 것입니다. 과거 중국 자동차 소비자들은 자동차의 외관, 스타일, 인테리어, 구성 등을 먼저 보고 기껏해야 실린더 수와 엔진 수에 대해서만 이야기했고 그게 전부였습니다. 하지만 지금은 다릅니다. 지금 그가 말하는 내용은 매우 전문적이며, 귀하의 자동차와 기타 매우 전문적인 문제도 이해하고 있습니다. 우리에게 있어 다음 단계는 자동차 제품 제조업체의 선도적인 기술적 이점을 사용자와 완벽하게 소통하는 방법입니다. 이는 매우 큰 문제이자 과제가 되었습니다. 또한, 이러한 전문 사용자들에게는 어떻게 하면 더 나은 발언을 할 수 있게 할 것인지도 매우 큰 주제입니다. 현재 신에너지 자동차 시장의 상황은 초기 IT 산업과 다소 비슷하며, 초기 단계에서는 제품에 대해 철저한 이해를 갖고 있는 일부 '열성팬'이 A 시드가 될 수 있습니다. , 이 씨앗군을 어떻게 전파하여 더 많은 사람들에게 우리 제품을 알릴 수 있을까요? 이는 향후 자동차 제품 개발에 있어서 매우 중요한 입소문 수단이 될 것입니다. 사회자: 전문 소비자와의 소통은 어떻게 하고, 이러한 시드 사용자를 어떻게 육성할 것인가? Zhou Ying: 우선 우리는 그에게 아주 좋은 제품을 제공해야 합니다. 이것이 첫 번째 큰 전제입니다. 우리는 우수한 제품을 보유해야 합니다. 다른 하나는 그에게 좋은 서비스를 제공하는 방법입니다. 서비스에는 여러 가지 기반이 있다고 생각합니다. 첫 번째는 비교적 완전한 오프라인 서비스 매장이 필요하다는 것입니다. 예를 들어 현재 전국에 80개 이상의 오프라인 서비스 매장이 있습니다. 판매 및 서비스 매장의 목적은 사용자가 서비스가 필요할 때 근처에 있는 터미널을 찾아 서비스를 제공할 수 있도록 하는 것입니다. 또한 일부 전문적인 제3자 서비스 그룹과 전략적 협력을 체결했습니다. 제3자 리소스의 통합을 통해 사용자를 위한 서비스 범위와 서비스 밀도를 더욱 확장할 수 있습니다. 기술 중심의 자동차 회사로서 특히 지능형 상호 연결 분야에서는 Leappao가 비교 우위를 점하고 있으므로 이 수준의 서비스에서는 단말기의 빅 데이터에 더 의존합니다. 우리 소프트웨어를 사용하여 사용자에게 미래 지향적인 서비스를 제공합니다. 예를 들어, 모바일 앱을 사용하여 배터리 충전 시간을 미리 설정할 수 있습니다. 이와 같은 기능은 비용을 절감하는 데 도움이 될 수 있습니다. 어쩌면 당신은 그러한 기능이 있다는 것을 모르기 때문에 우리는 그가 우리 제품의 우수성을 충분히 느낄 수 있도록 상기시키기 위해 일부 기능 알림 서비스를 사용합니다. 동시에, 원격 빅데이터 진단을 통해 차량에 문제가 있는지 확인할 수도 있습니다. 차량을 직접 운전해 4S 매장에 방문하지 않아도, 원격 빅데이터 진단을 통해 문제를 해결할 수 있습니다. 이 자동차에 어떤 문제가 있는지 알아보고, 원격 OTA를 통한 소프트웨어 업그레이드를 통해 직접 문제를 해결할 수도 있습니다. 다음 단계는 Leapbo에 대해 알고 싶어하는 더 많은 사람들이 사용자의 목소리를 볼 수 있는 방법을 포함하여 사용자가 말할 수 있는 더 나은 플랫폼을 가질 수 있는 방법입니다. 우리 앱에는 많은 사용자가 있으며 그들이 자신의 자동차 경험을 게시하는 빈도도 매우 높습니다. 다음으로 더 많은 사람들이 자신의 목소리를 볼 수 있도록 하는 방법을 찾아야 할 수도 있습니다. , Zero 스포츠카를 사용하는 사람들이 실제로 어떤 느낌인지 이해하는 것이 매우 중요합니다.
그리고 방금 말씀드린 것처럼, 온전한 소속감을 갖도록 목소리를 낼 의향이 있는 핵심 사용자를 어떻게 모을 수 있을까요? 예를 들어 Weilai처럼 업계에서 매우 잘하고 있는 동료가 많이 있을 수 있다고 생각합니다. , 우리가 배울 수 있는 경험이 많다고 생각합니다. 진행자: 방금 말씀하신 것처럼 Weilai와 Xiaopeng은 고객을 "Pengyou"라고 부르는데 Lingbao도 있나요? Zhou Ying: 우리는 "Leaper"라고 불립니다. 실제로 우리 제품을 기준으로 Leaper와 동일시하고 함께 성장하기를 희망하는 사람들의 집단을 Leaper라고 부릅니다. 그래서 우리는 실제로 우리와 자동차 소유자가 "같은 운명"을 가지고 있다고 생각합니다. 진행자: 저희는 사용자 충성도를 높이기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 올해 8월 레이파오의 매출은 어땠나요? Zhou Ying: 8월 두 모델의 총 판매량은 900대 이상이었습니다. 그 중 Leapmo T03이 800대 이상으로 대다수를 차지했습니다. 또 다른 하나는 Leapmo T03입니다. 올해 5월에 T03을 출시했는데, 이 모델의 판매량이 점차 늘어나고 있는 것을 볼 수 있습니다. T03 정의 초기부터 고급 소형차로 정의했기 때문에 항속거리와 상관없이 A00급 자동차의 항속거리를 400km 이상으로 재정의했는데, 사용자의 요구 범위 불안 문제를 해결합니다. 동시에 T03은 수많은 지능형 운전 지원, 차량-기계 상호 연결 및 기타 기능을 갖춘 "완전 무장"했다고 말해야 합니다. 안전성 측면에서 T03은 70% 이상의 고강도 강철을 사용하여 육안으로 쉽게 인지할 수 있는 부분을 아주 적절하게 처리했습니다. 진행자: 방금 두 모델의 판매가 아주 좋다고 말씀드렸는데, 소형차 두 대를 연달아 출시했습니다. 인터넷에서 C11의 스케치도 보았는데, 이 차에 대해 어떤 기대를 갖고 있나요? Zhou Ying: C11은 우리에게 매우 중요한 전략 모델이라고 할 수 있습니다. C 브랜드 아키텍처를 기반으로 한 첫 번째 모델입니다. C 아키텍처 자체가 고급 특성을 갖췄기 때문에 C11에는 다음과 같은 기능이 탑재되었습니다. 600km+ 범위에는 섀시 서스펜션 시스템이 프론트 더블 위시본 서스펜션 시스템을 사용하는 것을 포함하여 20개 이상의 지능형 주행 보조 기능이 포함되어 있습니다. 이는 럭셔리 자동차 수준의 서스펜션 구성이라고 해야 하므로 C11 제품에 대해 말하자면, 신에너지 SUV 시장의 벤치마크 제품이 되기를 바랍니다. 지금 우리가 보는 것은 신에너지 SUV 중에 실제 스타 모델이 부족하다는 것입니다. 왜냐하면 가장 잘 팔리는 신에너지 SUV조차도 연료 구동 SUV 판매량의 일부에 불과할 수 있기 때문입니다. 사실 우리가 Leapmotor에서 두 대의 소형차를 만들었고 지금은 SUV를 만들고 있는 것도 매우 중요한 이유이기도 합니다. 전체 산업, 특히 배터리 부분의 공급망 비용을 포함하는 이 단계에서는 통합 능력이 더 강력해지고 배터리 비용을 더 쉽게 제어할 수 있기 때문입니다. 이때 이런 순수 전기 SUV를 만든다면 가격과 제품력 모두에서 연료 구동 SUV와 충분히 경쟁할 수 있을 것입니다. 진행자: 이렇게 작은 차 두 대부터 시작했는데 왜 스팬이 이렇게 큰 거죠? Zhou Ying: 사실 이것은 우리 전체 모델 계획의 정해진 리듬이라고 해야 합니다. 방금 처음 두 대의 자동차가 두 대의 소형 자동차인 이유를 언급했습니다. 사실 이는 주로 과거 신에너지 산업이 대부분이었기 때문입니다. 2년 정도 고려했는데, 대부분의 비용이 배터리 부분에 있다는 점을 이야기해야겠습니다. 이전 단계에서 해보면 우리 동료들이 SUV 제품을 많이 만드는 것도 보았지만 가격은 그 정도였습니다. 전혀 경쟁력이 없었고, 쉽게 RMB 300,000의 비용이 드는 제품에는 경쟁 우위가 없습니다.
그래서 우리의 초기 전략은 소형차를 사용하는 것입니다.항속거리 보장을 전제로 소형차의 비용은 SUV만큼 통제할 수 없을 것입니다. 물론 우선 수요가 매우 강하다는 점도 보았습니다. 특히 올해 출시한 T03 이후 홍광미니 등 매우 독특한 제품을 포함해 5월 T03 출시 이후 A00급 제품이 대거 시장에 등장한 것을 볼 수 있기 때문이다. 오일러 소형차와 같은 일련의 A00 수준 제품은 사용자 수요가 매우 크며, 특히 이들의 수요는 업그레이드가 필요하다고 말해야 합니다. 이 부분의 수요는 이전에 무시되었을 수 있습니다. 모두가 작은 차를 구입한다고 생각할 수도 있습니다. 아마도 사람들은 예산이 너무 크고 제품에 대한 요구 사항이 너무 높지 않기 때문에 작은 차만 구입할 수 있을 것입니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 지속적인 업그레이드를 통해 A00 시장의 이 부분에서 소비를 업그레이드하는 사용자의 요구를 충족하려면 Leapao T03과 같은 제품을 사용해야 합니다. 중급 SUV 시장에서도 C11 같은 게 부족한 부분이 있는데, 버킷 형태의 모델이라고 해서 모든 면에서 꼭 단점이 있다고는 할 수 없습니다. 특히 한 곳에서는 특별해서 사람들의 시선을 사로잡고 눈길을 끌지만, 사용자에게는 너무 고민할 필요 없이 안심하고 선택할 수 있는 제품이 필요합니다. 차를 사서 마음에 매듭을 짓고 돌아가지 마십시오. 이 차는 매우 좋습니다. , 나는 모든 것을 좋아하지만 그것이 약간 불만족스러운 곳일 수도 있습니다. 모든 것이 좋다고 생각하고 이런 제품을 주어야합니다. 따라서 Zero Pao의 전체 모델 전략 관점에서 볼 때 C 플랫폼 기반의 모델을 포함하여 이전에 확립된 리듬에 따라 단계적으로 발전하고 있다고 해야 합니다. 다음 단계에는 세단 및 기타 모델도 있을 것입니다. . , 따라서 전반적인 관점에서 Leapmo 브랜드로서의 우리의 일반적인 방향은 우리 모델의 극도의 편의성과 극도의 지능을 통해 사용자에게 더 높은 여행 가치를 제공하는 것입니다. 따라서 이러한 관점에서는 S01, T03, 또는 후속 C11은 모두 이 방향을 기반으로 시장에 출시됩니다. 진행자: 감사합니다. 방금 우리 소형차 두 대를 언급하셨는데, 제가 신에너지 농촌 활동에 참여하러 갔는데, 우리도 참여했거든요. 시골에 가는 이런 상황에 대해 어떻게 생각하시나요? 우리의 판매와 브랜드에 도움이 될까요? Zhou Ying: 사실 올해부터 시골로 가는 문제가 시작되었다고 해야 할까요. 제로 런닝의 관점에서 볼 때 우리는 사용자에게 더 높은 비용 성능, 궁극적인 지능 및 정보를 제공하기를 희망한다고 말했습니다. 편의상 우리는 시골에 새로운 에너지를 가져오는 과정에 적극적으로 참여하고 있다고 말해야 하지만, 이것이 바로 이러한 시장에서 큰 매출 증가를 달성한다는 의미는 아닙니다. 우선, 우리 채널은 큰 전제입니다. 우리 채널은 아직 타운십이나 카운티 수준에서 실제로 시장에 진출하지 못했을 수도 있고, 점차적으로 그러한 활동에 침투할 수도 있습니다. 이 과정은 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 즉, 이 농촌 지역을 실현하려면 채널 개발을 일치시켜야 합니다.
또 다른 측면에서는 우리의 차가 이곳에 도착하는 것을 원하지 않습니다. 아마도 사용자가 자신에게 서비스를 제공하는 터미널을 찾을 수 없을 수도 있으므로 매우 번거로운 일이 될 것입니다. , 우선 우리는 우리의 채널과 서비스를 더욱 깊이 파고드는 동시에 어떻게 하면 우리 사용자들에게 더 나은 서비스를 제공할 수 있을지 고민해야 합니다. 또한 우리 제품의 특징에 대해서만 이야기했습니다. Leopao T03과 같은 제품은 우선 사용 비용, 항속 범위 등이 매우 적합하다고 말해야 하기 때문에 특히 타운십 및 카운티 수준에서 사용자의 요구와 매우 일치합니다. 따라서 우리가 다음으로 고려해야 할 것은 Leappa 브랜드에 대해 더 많은 사람들에게 알리는 방법입니다. 아마도 지금 우리에게 큰 주제는 우리가 더 낮은 시장에 도달하면 사용자가 우리는 그렇지 않을 수도 있다는 것입니다. 이 브랜드에 대해 아직 많이 알고 있습니다. 현재 우리의 브랜드 유산은 무엇이며 제품의 기술적 장점은 무엇인지 어떻게 알 수 있습니까? -시골로 가는 과정이라는 것은 예를 들어 어떻게 하면 제품 체험이나 다양한 형태의 소통을 통해 더 많은 마을 사람들에게 우리를 보여줄 수 있을까? 당장 시골에 가서 판매량을 늘리고 싶지만, 차 한 대를 팔든 만대를 팔든 차근차근 차근 차근 차근 차근 차근차근 파는 것과 똑같은 서비스와 경험을 제공해야 합니다. 1급 및 2급 도시에서는 이것이 가장 중요합니다. 진행자: 방금 서비스와 경험에 대해 말씀하셨는데, 현재 우리 회사의 애프터 서비스 시스템은 어떻습니까? Zhou Ying: 우리는 현재 전국에 80개 이상의 판매 및 서비스 매장을 보유하고 있습니다. 방금 언급한 바와 같이 우리는 제3자 전문 서비스 조직과 협력하여 이 부분에서 협력과 보완을 더욱 향상시켰습니다. 제로 스포츠카는 해당 지역에서 매우 편리하게 수리 및 서비스를 받을 수 있습니다. 물론 신에너지 자동차 산업에서 각 브랜드의 기존 브랜드 수가 상대적으로 적다는 것은 아닙니다. 제로 스포츠카 오너들을 위한 이런 단말기이기 때문에, 앞으로의 트렌드는 지금 언급한 소프트웨어가 있을 수도 있다는 정도일 뿐입니다. 원격으로 문제를 해결할 수 있습니다. 사회자: 얼마 전 100인 위원회에서 주최한 행사에 참석한 적이 있습니다. 쉬창밍 이사님은 중국 전기차 소비의 20%는 시장이 주도하고 80%는 정책이 주도한다고 통계를 냈습니다. 정책과 시장의 이중 동인 사이의 반응은 무엇입니까? Zhou Ying: 기업 관점에서 가장 중요한 것은 첫 번째 핵심 기술을 어떻게 개발하는지, 핵심 기술을 어떻게 강화하는지, 핵심 기술을 어떻게 축적하는지, 그리고 다른 하나는 어떻게 우수한 제품을 구축하는지, 그리고 어떻게 이 세 가지 핵심 이슈를 바탕으로 사실 정책이든 시장이든 결국 우리에게 필요한 것은 사용자 지불, 필요한 것은 사용자 지불이므로 세 가지를 파악해야 한다고 생각합니다. 핵심 포인트이므로 Leapao의 경우 첫 번째는 방금 언급한 핵심 기술의 일부입니다. Leapao 자체에는 Dahua 기술 상속이 있으므로 이제 지능형 주행, 지능형 네트워크 연결, 립문은 완전한 지능형 순수전기 개발을 갖춘 기업이라고 해야 맞을 겁니다. 그런 역량을 갖춘 기업이라면 먼저 이 핵심 기술을 터득했으니 막히지는 않을 거라 다들 말하죠. 우리를 포함해 우리는 Jinhua에 자체 차량 공장을 가지고 있으며, 실제로 제조 수준에서는 우리의 장점을 최대한 발휘할 수 있습니다.
또한, 방금 말씀드린 것처럼 제품 수준에서는 설립된 지 5년이 되었습니다. 현재 C11 제품을 올해 11월에 출시할 예정인데, 이는 실제로 C11 제품을 비교적 이른 시기에 출시해야 한다는 의미입니다. 업계에서는 양산형 모델 브랜드로서 축적된 앞선 기술력을 바탕으로 신제품을 빠르게 출시할 수 있는 능력과 우수한 신제품을 빠르게 출시할 수 있는 능력을 갖추고 있다고 볼 수 있습니다. 출시 이후 사용자들 사이에서 매우 좋은 평판을 얻었으며 이는 Liepao가 좋은 자동차를 만들 수 있음을 보여줍니다. 제품 수준에서 우리 제품은 실질적인 경쟁력을 갖춰야 하며, 이는 매우 중요한 측면이기도 합니다. 그리고 실제로 예전에 사용자에 대해 이야기한 적이 있는데, 지금은 사용자의 접점이 많이 분산되어 있고, 관심분야와 선호도가 모두 다르기 때문에 어떻게 하면 사용자를 정확하게 포착하고 그 방식으로 소통할 수 있을까요? 이 주제들이 우리의 다음 큰 주제가 될 수 있습니다. 이 세 가지 문제를 체계적으로 함께 다루면 정책이든 시장이든 사실 똑같다고 생각합니다. 진행자: 그들은 모두 서로 다른 경로로 동일한 목표를 향해 나아가고 있습니다. 마지막으로 시장 구조와 관련하여 두 가지 문제가 있습니다. 이제 Weilai, Ideal 및 Xpeng이 모두 상장되었습니다. 당신은 그룹 내에서 위치합니까? Zhou Ying: 사실 얼마 전에 언론에서 발표한 목록이 있었습니다. 사실 언론에서 발표한 목록을 보든, 전반적인 판매 강도를 객관적으로 보든, 현재의 Zero Run은 1위를 향해 가고 있을 것입니다. .그런 상태. 이 과정에는 몇 가지 핵심 지표가 있습니다. 첫 번째는 판매량입니다. 우리는 또한 다음 4분기든 내년이든 매우 좋은 실적을 거둘 것이라고 확신합니다. 더 많은 사용자 평판을 축적하는 것 외에도 우리의 매출은 확실히 새로운 수준에 도달할 것입니다. 또 다른 관점에서 보면, 제로러닝이라는 관점에서 볼 때, 우리는 자동차를 만들 때부터 매우 장기적인 사업으로 여겨왔기 때문에 실제로 현재 순위로 보면 6위나 7위 정도일 수도 있습니다. 그러나 이것은 단지 과정일 뿐 최종 상태는 아니다. 지난 5년 동안 새로운 세력이 생기기 시작했다고 하면 이제 고작 5년이 지났는데 자동차 산업은 100년이 지났다. 오래된 자동차 산업이기 때문에 아직 갈 길이 멀고 앞으로 더 봐야 할 것이 많습니다. 미래의 관점에서 볼 때, 우선 충분한 준비를 했습니다. 또 하나는 제로런을 위한 자동차를 만드는 것입니다. 우리는 그것을 단지 제품을 만들고 끝내고 싶지 않습니다. , 우리는 일종의 장거리 달리기와 장기주의를 고집하므로 앞으로도 꾸준하고 집중적으로 노력할 것입니다. 그래서 당신은 방금 새로운 세력에 자신을 위치시키는 문제를 언급했음을 알 수 있습니다. 아마도 작년이나 재작년에는 제로런이 그 당시 10대에 있었을 수도 있습니다. 우리는 그런 사람이 아닐지도 모르지만, 올해는 진전을 이루고, 내년에는 두 단계 전진할 것이고, 이렇게 하면 우리가 좀 더 꾸준히 걸을 수 있을 것 같아요. 진행자: 마지막 질문이 있습니다. 올해 전체 전기차 시장에 대해 어떻게 판단하시나요? 미래의 추세는 어떻게 될 것이라고 예상하시나요? Zhou Ying: 제가 처음에 이야기했던 첫 번째 질문은 올해 전반적으로 많은 사용자가 중단했다는 사실을 포함하여 신에너지 차량 사용자의 수용 수준이 점점 더 높아졌다고 말해야 한다는 것입니다. 주행 거리에 관해서는 여기 오토홈의 네티즌들도 같은 상황인지 모르겠습니다. 이전에 일부 미디어 교사들과 신에너지 차량에 대해 이야기할 때 언급했기 때문입니다. 지난 2년 동안 항속거리 이야기를 하다가 올해부터는 이 이야기가 점점 줄어들고 있는데, 오히려 우리가 더 주목하고 싶은 것은 내 차를 충전하는 것이 불편하다는 점이다. 우리 집 근처? 또는 이 자동차의 후속 가치 보존은 무엇입니까? 그래서 소비 역학과 소비 트렌드도 바뀌었습니다. 실제로 사용자의 사고 방식도 바뀌었습니다.
사실 제품적인 측면에서 볼 때 신에너지차 제품의 성숙도는 점점 높아졌다고 해야 할 것 같습니다. 3년 전 이 단계에서는 새로운 에너지 차량을 교체해야 할 수도 있습니다. 예를 들어, 우리는 C11 모델을 보기 위해 얼마 전에 일부 미디어 교사를 항저우에 초대했습니다. 초기 구매자에게 적합합니다. 신에너지 자동차 제품을 구입한 이와 같은 사용자는 이 단계에서 자동차를 바꾸고 싶을 수도 있습니다. 왜냐하면 그 당시에는 신에너지 자동차 제품의 기술이 상대적으로 오래되었기 때문입니다. 좀 더 진보된 기술이 적용된 제품으로 바꾸고 싶다면 C11이 아주 좋은 선택입니다. 그래서 신에너지 차량 사용자는 방금 언급한 소비 업그레이드와 같은 과정에 도달했다고 생각합니다. 지난 2년 동안은 정말 영주권을 원했을 수도 있습니다. 차는 몇대밖에 안되고, 어렵게 고를 수 밖에 없겠지만, 다음은 우리 시장이 SUV든, 세단이든, A00급 제품이든 다양한 제품이 있다는 점이다. 소형차든 심지어 MPV든 제품이 점점 더 풍부해지고 있기 때문에 경쟁은 점점 더 치열해질 것입니다. 사용자에게 필요한 것은 특정 부문에서 자신의 요구를 더 잘 충족할 수 있는 하위 유형의 제품입니다. 사회자: 사실 이런 추세에 대해 여쭤보고 싶고, 매출 성장에 대해서도 여쭤보고 싶습니다. 올해 전염병이 업계 전체에 더 큰 영향을 미쳤지만 우리 회사는 이렇게 꾸준한 성장을 유지하고 있는 것으로 나타났기 때문입니다. , 그래서 시장 전체가 이렇게 많이 변했는데 어떻게 이렇게 꾸준한 성장세를 유지할 수 있냐고 묻고 싶습니다. Zhou Ying: 가장 먼저이자 가장 핵심이 되는 것은 우리 제품에 기반을 두어야 한다고 생각합니다. 왜냐하면 우리 현재 판매량의 대부분이 T03에 있어야 한다는 것이 사실이기 때문입니다. 실제로 T03이 있는 A00 수준의 순수 전기 시장 부문에 속합니다. 즉, 제품력 측면에서 보면 절대적인 장점이 있어야 합니다. 방금 말씀드린 것처럼 우리 사용자들은 T03과 같은 제품이 있다는 것을 아는 한 점점 더 합리적이고 전문화되고 있습니다. 그는 이 제품에 대해 뭔가를 알고 있으므로 반드시 이 제품을 피할 수 없을 것입니다. 저는 항저우에 있고 항저우에 Lingpao 매장이 있는지 확인해야 합니다. 이 차를 보면서 최소한 오일러나 블랙캣 등도 봤을 텐데, 그래도 블랙캣을 주문하기 전에는 T03을 봐야겠네요. T03을 보시면 아마 감동받을 수도 있겠네요. 그래서 제로러닝의 관점에서 보면, 채널을 이야기하든 브랜드를 이야기하든 기존 브랜드에 비해 아직 상대적으로 격차가 큰 것이 사실이기 때문에 이 단계에서는 감동을 주는 것이 가장 중요하다고 생각합니다. 그래서 T03과 같은 제품이 매우 성실한 제품력을 통해 사용자들에게 보여진다는 것을 알게 되어 매우 기쁩니다. 아마도 우리에게 있어서 다음으로 더 큰 문제는 이러한 사용자들의 평판을 초기에 어떻게 더 증폭시킬 수 있느냐 하는 것입니다. 이것이 우리의 가장 큰 문제이므로 T03의 판매량이 4분기에도 계속되어야 한다고 생각합니다. 새로운 수준에 도달하려면 특히 일부 핵심 도시, 일부 핵심 도시에서 판매량이 증가하기를 바랍니다. 앞으로 몇 달 동안 점차 경쟁사를 능가할 수 있을 것입니다. 진행자: 좋습니다. 오늘 인터뷰는 여기까지입니다. 감사합니다. 저희 제로런이 점점 좋아지고 있습니다. 감사합니다. 주영: 감사합니다.