같은 날 폭스바겐차이나인베스트먼트도 장화이자동차(주)와 증자에 대한 최종 합의를 했다. 이번 합의에 따르면 폭스바겐차이나인베스트먼트(Volkswagen China Investment)는 JAC폭스바겐 지분 75%를 보유하게 된다.
마지막 계약이 체결된 지 두 달도 채 안 되어 JAC와 폭스바겐은 JAC 폭스바겐에 대한 자본 증자를 발표했다.
7월 21일 JAC는 폭스바겐차이나(Volkswagen China)와 공동 투자해 JAC폭스바겐의 자본금을 증자하겠다고 발표했는데, 이 중 JAC 자동차는 654억3800만 위안+285억 위안, 폭스바겐차이나(Volkswagen China)는 5217억 위안을 증자할 예정이다. 억 위안.
증자 후에도 지분율은 변함이 없다. 폭스바겐차이나(Volkswagen China)는 여전히 지분 75%를 보유하고 있으며, JAC는 25%를 보유하고 있다. 거래가 완료되면 JAC폭스바겐의 등록자본금은 73억5600만 위안으로 증가한다.
JAC는 “이번 증자는 중국 폭스바겐과의 전략적 협력에 있어서 중요한 부분”이라며 “이번 증자는 중국 폭스바겐과의 전략적 협력을 촉진하고 합작회사의 발전을 촉진하는 데 도움이 될 것”이라고 말했다. .”
데자뷰 캐피털 투입
신에너지 자동차 개발을 위해 합작회사를 설립하고 계속 혈액투입을 이어가는 것은 자동차 업계에서 처음이 아니다.
10년 전 BYD와 다임러는 선전에 BYD-다임러 합작회사를 설립했습니다. 합작법인 설립 2년 만에 국내 최초로 신에너지차에 주력하는 브랜드인 덴자가 론칭되면서 국내 최초로 신에너지차 트랙에 섰다고 할 수 있다.
2년 뒤, 다임러의 100년 된 자동차 제조 유산과 BYD의 선도적인 배터리 기술을 바탕으로 덴자 최초의 순수 전기차가 출시되었습니다. 이 모델은 배터리 수명과 제조 기술 측면에서 동기간 순수 전기차를 앞지르지만 가격이 다른 제품에 비해 월등히 높기 때문에 이용자 수가 적다.
그러나 다임러와 BYD는 Tengpotential이 단기간에 높은 시장을 점유하기 위해 요구하는 것이 아니라 제품 개발을 심화시키기 위해 단계적으로 발전하고 있는 것으로 보입니다.
물론 덴자의 매출은 개선되지 않았다. 2065년을 제외하고 2007년에는 438+4713대를 기록했고, 다른 해의 연간 판매량은 2000~3000대 수준이어서 덴자는 적자 상태에 빠졌다. 공개 데이터에 따르면 Denza는 설립 이후 45억 위안 이상의 누적 손실을 기록했습니다.
그러나 덴자가 적자를 내고 있음에도 불구하고 다임러와 BYD는 포기할 생각이 없고 여전히 자본 투입을 꺼리고 있다. 가장 최근 시점은 2020년 6월 + 10월 + 2020년 4월이었습니다. Shenzhen Denza New Energy Vehicle Co., Ltd.의 등록 자본금은 원래 50억 6천만에서 57억 6천만으로 증가했습니다. 2065438+2007년 5월 이후 Denza 주주는 총 5번에 걸쳐 주식을 회사에 양도했습니다.
JAC폭스바겐과 덴자는 비슷하다. 이들은 신에너지 차량을 개발 및 생산하기 위해 독일의 기존 자동차 회사와 국내 독립 자동차 회사가 설립한 합작 회사입니다. 반면 JAC폭스바겐의 첫 번째 모델인 시하오 E20X는 큰 반향을 일으키지 못했고, 시장 반응도 덴자 300만큼 좋지 않았다. 폭스바겐과 JAC의 자본 투입이 다임러와 BYD의 뒤를 이을지 여부는 사람들의 생각을 덜하게 만듭니다.
매우 다른 전개
비록 비슷한 배경과 비슷한 시작을 갖고 있지만 JAC 폭스바겐은 불교와 다르며 전기화에 대한 JAC 폭스바겐의 태도는 분명히 그 이상이다. 근본적인.
폭스바겐은 전기차 분야에 대한 야망을 결코 숨기지 않았습니다. 2016년 폭스바겐은 2025년까지 전기차 부문의 글로벌 리더가 되기로 결정했다. 이듬해 폭스바겐은 전동화 전략도 업그레이드해 늦어도 2030년까지 폭스바겐 그룹 라인업 전체를 전동화할 계획이다.
둘째, 제품 차원에서 폭스바겐은 2025년 순수 전기차 50종, 플러그인 하이브리드 차량 30종 등 80종 이상의 신규 전기차를 출시할 계획이다. , 판매되는 신차의 약 4분의 1은 순수 전기차가 될 것입니다.
폭스바겐그룹의 강력한 전동화 추진은 JAC폭스바겐에 부담이 될 수밖에 없다.
'고급 모델 하나로 세계를 제패한다'는 덴자의 루트와 달리, JAC폭스바겐의 루트는 '아들을 더 낳고, 아버지를 위해 싸우다'는 인간 친화적인 스타일을 확연히 따르고 있다. JAC 발표에 따르면 폭스바겐그룹은 4~5개 브랜드의 순수 전기차 제품을 JAC폭스바겐에 수입하고, 폭스바겐 B클래스, C클래스 등 플러그인 하이브리드 차량 생산을 우선적으로 추진하겠다고 밝혔다. JAC Volkswagen은 중국 법률 및 허가를 받습니다. 동력 차량 및 연료 차량.
또한 JAC 폭스바겐은 2025년까지 연간 생산량 20만~25만 대, 총 매출 300억 위안을 달성하는 것을 목표로 합작 투자 수익 목표도 설정했다. 350,000~400,000대의 차량이 될 것이며, 총 수익은 500억 위안에 달할 것입니다.
JAC폭스바겐과 덴자도 완전히 다른 판매 전략을 채택했다는 점은 주목할 만하다.
우리 모두 알고 있듯이 2065년 7월 1일부터 Denza는 판매, 마케팅 및 브랜드 커뮤니케이션, 고객 서비스, 네트워크 개발 및 기타 사업 운영을 베이징 메르세데스-벤츠 판매 서비스 유한회사(Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd.)로 통합했습니다. , 판매를 위한 Mercedes-Benz 브랜드 및 채널에 의존합니다.
JAC폭스바겐의 판매 전략은 디지털 마케팅에 더 치중되어 있다. 올해 6월 초, JAC 폭스바겐은 JAC 폭스바겐의 새로운 판매 모델을 만들기 위해 Suning Automobile 및 Taibo Yuezhen과 제휴를 맺었습니다. 전략적 협력 1단계에서 JAC 폭스바겐은 베이징, 텐진, 상하이, 항저우 등 7개 핵심 도시에 중점을 두고 올해 8월 말까지 34개 오프라인 매장을 구축할 예정이다. 올해 55개 매장을 완료했습니다. 동시에 JAC Volkswagen은 Suning Auto의 스마트 소매 형식과 빅 데이터 리소스를 활용하여 사용자 초상화를 풍부하게 하고 개선하며 정밀한 마케팅을 강화할 것입니다.
총리의 개인 중매와 폭스바겐의 남북한 합작투자 경험이 JAC폭스바겐에 더욱 특별한 색을 더했다.
또한 Denza의 진입 기회에 비해 JAC Volkswagen은 더 성숙한 순수 전기 자동차 시장 환경과 더 높은 소비자 수용도를 갖추고 있으며 이는 Denza에 비해 JAC Volkswagen의 개발 이점이되었습니다.
그러나 신에너지 분야에서 JAC의 자금력과 기술 축적은 BYD만큼 좋지 않다는 점을 언급해야 한다. 수년간 연속 손실을 입은 것에 더해, JAC는 여전히 대출을 이용해 JAC 폭스바겐에 자본을 투입하고 있습니다. 발표에 따르면 JAC는 지배주주인 Anhui JAC Automobile Group Holdings Co., Ltd.로부터 654억 3800만 위안의 위탁 대출을 신청할 계획입니다.
Auto Headlines 앱은 JAC Volkswagen과 Denza의 후속 개발에서 유사점에 계속 주목할 것입니다.
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