“미래는 불확실하다”
친구들의 알림이 아니었다면 올해도 마지막 한 개밖에 남지 않았다는 사실을 깨닫지 못했을 것입니다. 달력.
2020년이 어느덧 '끝'을 앞두고 있는 것을 보면 벌써 많은 친구들이 설날 연휴 준비에 돌입한 것으로 추정된다. 그러나 “쇼핑몰은 전쟁터와 같다”는 말이 있듯이, 연말이 다가온다고 해서 자동차업계, 특히 최근 급속도로 반복되고 있는 에너지 신산업계의 치열한 싸움은 멈추지 않을 것이다.
이틀 전, '기존 자동차 회사'가 몰락하면서 새로운 인물이 합류했다.
출구: Zotye New Energy
12월 2일, *ST Zotye는 Zotye Automobile Co., Ltd.가 최근 용강시 인민법원으로부터 다음과 같은 통지를 받았다고 발표했습니다. 저장성 '민사 판결'에 따르면, 회사가 전액 출자한 2차 자회사인 Zotye New Energy Automobile Co., Ltd.가 정당한 청구권을 상환할 수 없다는 이유로 채권자들로부터 파산 청산을 신청한 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 그 자산은 모든 빚을 갚기에 부족했습니다.
'중화인민공화국 기업파산법' 관련 규정에 따라 판결은 다음과 같다.
소송 신청인 항저우철성정보기술(주) Co., Ltd., Kumho (China) ) Tire Sales Co., Ltd.가 피청구인 Zotye New Energy Vehicle Co., Ltd.를 상대로 파산청산을 신청했습니다.
절강징항법률사무소가 파산관리인으로 선임됐다.
조티자동차(Zotye Automobile)의 100% 자회사로서 조티뉴에너지(Zotye New Energy)가 파산 청산 절차에 들어갔을 때 이후 법적 상황에 따라 구조조정 절차에 들어가게 되면 해당 회사가 구조조정 투자자 역할을 맡아 사업을 추진하게 된다. Zotye New Energy의 개편, 통합이 성공적으로 이루어지면 Zotye New Energy는 회사의 중요한 수익원이 될 것이며 회사의 지속적인 운영과 발전에 중요한 역할을 하게 될 것입니다.
다만, 조타이뉴에너지가 회생절차로 전환하지 않아 결국 법원으로부터 파산선고를 받거나, 회생절차로 전환하여 회사 이외의 당사자가 회생의 투자자가 되는 경우 회사는 Zotye에 대한 통제권을 잃게 됩니다. 신에너지에 대한 통제권과 관련하여 Zotye New Energy는 더 이상 회사의 연결 명세서에 포함되지 않습니다.
사실 조타이뉴에너지의 쇠퇴는 이미 오래전부터 예고돼왔으며, 이미 2020년 4월 초 다수의 직원들에게 체불임금에 대해 집단보호를 받았다는 소식을 전했다. 그리고 2019년에 Zotye New Energy는 공급업체인 Shenzhen BAK Power Battery Company로부터 구매 가격을 지불하고 총 6억 1600만 위안에 달하는 연체금에 대한 손해 배상금을 지불하라는 소송을 당했습니다.
그러나 이것이 전부는 아니다. 인터넷에 공개된 정보에 따르면 Zotye New Energy는 Ningbo Yongxin 및 Hunan Weifu Automobile과 같은 많은 공급업체로부터 지불을 불이행했습니다. 그러나 최악의 회사는 BAK Power Battery Company입니다. 자본 체인의 붕괴로 인해 회사 전체가 현재 심각한 운영 위기에 처해 있습니다.
2008년, 신에너지의 '빅 플래그'가 막 세워지던 시절, 조티에뉴에너지는 국내 최초로 생산·판매 자격을 획득하며 모든 독립 브랜드들보다 먼저 첫발을 내디뎠다. 그리고 같은 해에 출시된 Zotye 2008EV는 2009년에 산업 정보 기술부의 "에너지 절약 및 신에너지 권장 모델 카탈로그"의 첫 번째 배치에도 선정되었습니다. 차량 실증, 홍보 및 적용 프로젝트' 발표는 일시적인 성공이라고 할 수 있다. 풍경은 끝이 없다.
당시 조타이뉴에너지는 단순한 '줄자 공장'이 아니었다. 전문가, 의사, 수석 엔지니어 등 국내외 선배 인재가 100여 명, 총 500명이 넘었다. 신에너지자동차연구소의 전체적인 힘은 매우 강합니다.
그러나 나중에 무슨 일이 일어났는지는 모두가 알고 있다. 오랜 기간 '진보를 생각하지 않는' 상황으로 인해 핵심 기술은 점점 부족해졌고, 제품 경쟁력도 떨어졌다. 10여년 전의 눈과 눈이 오늘을 보았고, 남은 것은 한숨뿐이었다.
시장 진출 : Volkswagen Anhui
나처럼 "Volkswagen Anhui"라는 이름을 처음 보면 혼란 스러울 수도 있지만 실제로 그 전신은 Jianghuai Volkswagen입니다. 도시에 폭풍이 닥쳤습니다.
JAC폭스바겐이 '얼굴 바꾸기'를 원하는 이유는 JAC폭스바겐이 며칠 전 발표를 했기 때문인데, 아마도 폭스바겐이 이미 JAC폭스바겐 합작법인의 지분 75%를 지분을 보유하고 있다는 내용이었을 것으로 추정된다. 증자에 따라 JAC Volkswagen Co., Ltd.는 공식적으로 이름을 "Volkswagen (Anhui) Co., Ltd."로 변경했습니다.
물론 사명 변경 이후 회사의 주요 사업은 여전히 “사업 범위에는 순수 전기차 연구개발 및 제조, 전기차 배터리 등 신에너지 차량 관련 핵심 부품 제조가 포함된다. ; 완성차 및 그 부품, 부품, 액세서리 판매, 비즈니스 활동에 필요한 상품 및 서비스 수입 및 구매.”
지난달 ID.4 시리즈 출시부터 페이스리프트까지. JAC폭스바겐의 경우 국내 신에너지 시장에서 '또 하나의 물결'을 일으키고자 하는 폭스바겐을 떠올리는 것은 어렵지 않으며, 국내 소비자들의 마음 속에 자리잡은 폭스바겐 브랜드의 입지로 볼 때 큰 성공은 거의 확실하다. .
그러나 겉으로는 '좋은 꽃과 좋은 쌀' 이면에 일부 사람들은 의문을 제기하기도 했다. 대중에게만 보이고 강화이는 아닌데, 이게 정말 좋은 걸까?
그런 의심은 결국 정당하다. 브릴리언스 자동차에서 배운 교훈이 바로 우리 앞에 있다. 브릴리언스와 BMW의 합작회사에서도 BMW가 지분 75%를 보유하고 있지만, BMW는 아직 합작회사의 이름을 바꾸지 않은 브릴리언스 오토의 현 상황은 안타깝다고 할 수밖에 없다.
실제로 JAC의 올해 1~3분기 순이익은 4200만 달러로 전년 동기 대비 65.18% 감소했다. 그러기 위해서는 현재 실제로 탈출로가 많지 않기 때문에 지금 이 시점에서 '대중이 점유'하는 것도 나쁜 것은 아니다. 브릴리언스 오토의 옛 길을 따라가며 합작사의 파운드리가 될 것인지에 대해서는 개인적으로 그럴 가능성이 높다고 생각한다.
그런데 이것이 꼭 나쁜 일일까요? 완전히는 아닙니다. FAW Audi, Beijing Benz, BMW Brilliance 등 사실 우리 독립 기업은 중국 합작 투자 프로젝트에서 목소리가 매우 약하고 Volkswagen Anhui의 탄생으로 이 마지막 "무화과 잎"이 찢어졌습니다.
더 중요한 것은 JAC가 폭스바겐과의 결혼을 기회로 삼아 새로운 시스템과 구조를 배우고 구축하고 이를 적용해 궁극적으로 시하오 브랜드나 다른 신제품에 반영할 수 있느냐다. 브랜딩 측면에서 이익이 있는 한 손실은 절대 아닙니다.
게다가 아직도 국내 상용차 분야에서 결정적인 역할을 하고 있는 JAC가 기꺼이 폭스바겐의 '꼭두각시'가 되길 바라는가. 그것은 단순히 불가능합니다.
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