1. 포스트 전염병 시대에 국제 환경과 국내 환경에 어떤 변화가 예상되며, 어떤 영향을 미칠 것인가? 저전압 전기제품 산업의 수출입에 대해 어떻게 생각하시나요?
현재 유럽, 미국, 영국, 일본 등 우리의 전통적인 국제 무역 시장은 기본적으로 금지 조치를 해제했으며 전염병은 더 이상 시장에 영향을 미치는 요인이 아닙니다. 지난해 말부터 실력과 배경을 갖춘 대형 바이어들이 조달 계획을 세우기 시작했지만 국내 국경은 여전히 차단되고 '통제'되어 이들 바이어들이 캔톤 페어에 참가하기 위해 극동 지역으로 오는 것이 불가능했습니다. 홍콩 전시회. 새로운 공급업체를 찾고 있던 그들은 우리에게 연락할 수밖에 없었습니다. 수년 동안 우리와 함께 일해 온 파트너와 전염병에서 살아남은 회사에게 주문이 이루어졌습니다. 전염병 기간 동안 많은 동료가 접거나 국경 간 전자 상거래 분야로 전환했기 때문에 경쟁자가 분명히 적었고 전염병 이전보다 비즈니스가 훨씬 쉬워졌습니다.
저압전기산업에 관해서는 저는 안경업계에 종사하고 있어 저압전기산업에 대해 잘 알지 못합니다.
2. 우리의 전염병 예방 및 통제는 효과적이며 국내 공급 측면에 거의 영향을 미치지 않기 때문에 일부 국제 수요가 여기에 집중됩니다. 주문에 대한 반품은 어떻게 되나요? 이에 상응하는 용량 확장이 이루어지나요? 현재 주문 이전이 있나요? 포스트 전염병 시대에 중국에 어떤 반품 주문이 남을 수 있습니까? 가속화된 이전의 위험이 있을 것으로 예상되는 것은 무엇입니까? 이전 후 관련 산업에 과잉 생산이 발생합니까?
우선 국내 전염병의 효과적인 예방과 통제가 국내 공급 측면에 미치는 영향이 미미하고 수주 회복으로 이어질 것이라는 견해는 논리적으로 타당하지 않다. 주문 반품은 해외 시장의 수요에 따라 달라질 수 있습니다. 수요가 있을 때만 공급이 있을 것입니다. 지난 2년 동안 우리는 해외에서 시체가 들판에 널려 있고 사람들이 당황하는 등 난장판을 목격했습니다. 이 경우 또 무엇이 필요합니까? 시장에 수요가 없으면 주문도 없습니다. 제조업 대국이라 통관을 통과하더라도 누구도 대신 주문을 해주지 않습니다. 당신은 그것을 스스로 원합니까?
실제로 2020년 4월 유럽과 미국에서 전염병이 발생한 이후 주문이 정체되기 시작했고, 2021년 초에는 산발적인 시작이 몇 건에 그쳤다. 실제 대규모 주문은 2021년부터 10월까지 시작될 예정이다. 영국과 미국이 2021년 하반기부터 방역 전략을 조정하기 시작해 10월에 처음 개방해 대규모 구매자들이 자신감을 갖고 구매 계획을 세울 수 있게 되었기 때문이다. 게다가 2021년 9월 말과 10월 초 중국의 갑작스러운 '전력 배급'으로 인해 구매자들은 모두 공장의 생산 능력을 점유하기 위해 주문을 하기 위해 이 미친 장소를 선택했습니다. 지난해 10월부터 올해 3월까지 주문이 뜨거운 이유다.
주문 이체에 관해서는 전염병과는 아무런 관련이 없습니다. 지난 10년 동안 EU의 주문은 해마다 감소한 반면 미국의 주문은 해마다 증가했습니다. EU가 제조 기지를 북아프리카로 이전하려는 계획을 완료하는 데 20년이 걸렸기 때문입니다. 본질적으로 이것은 유로존과 달러존 간의 싸움입니다. 점점 더 까다로워지는 EU 표준에서 EU가 국제 무역을 없애고 유로존 무역의 폐쇄 루프를 형성하기 위해 열심히 노력하고 있음을 알 수 있습니다. 북아프리카를 제조기지로 활용한 데에는 특정한 역사적 이유가 있습니다. 북아프리카는 프랑스어를 사용하는 지역이며 통화는 CFA 프랑입니다. EU는 실제로 독일-프랑스 동맹입니다.
의류 및 여행가방 산업은 북아프리카에서 확고한 기반을 마련했고, 중국 제조업은 EU 시장에서 철수하고 있다. 우리는 동남아 국가들의 산업 이전에 늘 관심을 기울이고 있는데, 이는 사실상 시간 낭비다. 유럽 주문을 이전할 때 프랑스어를 사용하는 북아프리카 지역에 주의하시기 바랍니다. 미국 주문을 이전할 때는 미국과 멕시코에 주의를 기울여야 합니다. 극동(동남아시아 국가)은 초점이 아닙니다.
셋째, 수요 측면에서 포스트 전염병 시대에 진입한 이후 시장 및 거래 방식 측면에서 이 산업은 어떤 새로운 성장 포인트와 감소 위험을 안고 있는가? 시장과 주문에 대한 회사의 기대.
안경산업의 경우, 자원을 잃은 일반인과 업계 관계자가 대거 몰려들게 되기 때문에 다년간의 경험을 축적한 대형 외국무역회사가 더욱 안정적인 수주를 받게 될 것이다. 국경 간 전자 상거래 및 이우 분야와 같은 비공식 대외 무역. 국제 무역에 종사하는 사람으로서 전문성이 높을수록 생활 공간이 넓어집니다.
4. 포스트 전염병 시대에 진입한 후 이 산업의 대외 무역 산업 체인 공급망에서 가능한 추세는 무엇입니까? 기회와 과제는 무엇입니까? 특히 어떤 산업 체인과 산업 체인의 어떤 링크가 가속화된 이전의 위험에 처할 수 있습니까?
안경 산업에 관한 한, 이 산업의 대외 무역 산업 체인과 공급망은 대만 성의 안경 제조가 대만에서 이전한 것과 마찬가지로 돌이킬 수 없는 추세로 원저우에서 타이저우로 이동하고 있습니다. 성에서 원저우까지. 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다. 산업 제조에는 표준화된 생산 환경이 필요하며 이러한 유럽 및 미국 표준(예: 환경 보호 표준)은 모두 대량 자재 소스에서 구현됩니다. "장인 정신"에 의존하는 대신 표준화된 제조를 맞춤 제작으로 전환한 결과는 폭스바겐의 롤스로이스 인수였습니다. 불행하게도 원저우의 안경 제조 산업은 이러한 방향으로 발전하고 있습니다.
5. 전염병 기간 동안 외국 무역 회사가 직면한 주요 어려움은 코어, 캐비닛, 노동력 및 원자재 부족, 운송, 환율 및 인건비 상승입니다. 현재 이러한 어려움에 대해 새로운 점은 무엇입니까? 점점 더 심해지는 걸까요, 아니면 좋아지는 걸까요? 포스트 전염병 시대에 이 산업에는 어떤 두드러진 어려움이 있을 수 있습니까?
요컨대 이러한 문제(코어 부족, 캐비닛 부족, 노동력 및 원자재 부족, 운임, 환율, 인건비 상승)에 대한 해결책은 없습니다. 어떤 관점에서 보면 사업의 운영도 날씨에 달려있습니다. 날씨가 좋지 않으면 아무리 말을 많이 해도 소용이 없습니다.
게다가 '컨테이너 부족, 해상운송 부족'은 우리 수출업자들에게는 문제가 되지 않는다. 구매자가 진지하고 전문적인 사람이라면 이러한 사항을 구매자가 고려하고 해결해야 합니다.
국제 무역 전문가인 우리가 FOB 및 선적 전 결제도 할 수 없다면 업계에서 일할 필요가 없습니다. "FOB Ningbo"는 해상 화물과 컨테이너를 고려할 필요가 없습니다.
6. 포스트 팬데믹 시대, 산업 전반의 대외무역 경쟁력을 어떻게 높일 수 있을까? 힘의 요점은 무엇입니까? 정책 제안이 있나요?
매매를 할 때는 상황을 명확하게 보고 역동적이고 조용한 기회를 선택하고 기회가 맞지 않을 때 덜 까다롭게 굴며 기회를 기다릴 힘을 비축해야 합니다. 진공 상태에서 경쟁력을 높이는 것은 없습니다. 정책적으로는 직원들이 보조금에만 집중하다 초심을 잊지 않도록 주의를 덜 주고, 소란을 덜 피우고, 보조금을 지급하지 않는 것이 최선이다.
7. 최근 '창고 찾기 어렵다', '박스 찾기 어렵다'는 상황은 완화됐나요? 해상 물류에 대한 업계의 주요 요구 사항은 무엇입니까?
최근에는 '창고 찾기 어렵다'거나 상자 찾기 힘들다는 말은 없다. 작년 최악의 상황에서도 문제를 해결한 것은 바이어들이었고, 우리 수출업자들에게는 압력이 가해지지 않았습니다. 해상물류의 경우 고객이 지정하는 전문 화물운송업자가 고객의 문제를 해결하는 데 도움을 드립니다. 전문적인 업무를 수행하는 전문 인력은 당사의 고려 대상이 아닙니다.
8. 업계는 항공 물류에 얼마나 의존하고 있습니까? 항공 화물 운영에 있어 고충점, 정체점, 어려움은 무엇입니까? 항공 화물을 개선하거나 강화하기 위한 제안이 있습니까?
국제 무역에서는 배송 지연으로 인해 항공 운송을 최대한 활용해야 합니다. 왜냐하면 국제무역 전공자들이 배우는 실제 선하증권(BL)은 해상운송만이 가질 수 있기 때문입니다. 선하증권은 물품에 대한 발송인의 권리를 보호하며 물품 회수의 안전과 직접적인 관련이 있습니다. 항공 화물의 경우 '운송 영수증'만 있을 뿐 실제 선하증권이 없기 때문에 목적지 항구에서 물품을 통제할 수 없으며, 수령을 보장할 수 없습니다.