한 마디가 예언으로 바뀌었다.
22 년 6 월, 수많은 조차 신세력의' 사문' 이 되었다. < P > 우선 4 월 스카이카는 공급자에게 빚진 돈이 터져 자금사슬이 긴장되었다. 그런 다음 린지 자동차는 거의 파산했고, 하층 직원들은 자구했다. 지금은 또 백정이다. 줄곧 긴박했던 이 신생력은 한 가지 뉴스를 내놨고, 4 개월 동안 임금을 정지하고, 직원들은 남경라 현수막에서 위권을 지켰다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 더 많은 조차 신세력이 점차 사라지고 있다. < P > 가 3 년 전으로 돌아가기 전에 많은 직업자동차 경영자들이 경험, 자금, 인재, 홍보를 가지고 조차 과정에 들어갔다. 비록 그들이 반드시 다른 나라의 발전에 대해 낙관적이지는 않지만, 그들은 자신의 성공에 대해 자신감이 충만한 것 같다. < P > 그들의 이유는 사실 매우 비슷하다. 첫째, 거대한 중국 자동차 시장이 전기차의 폭발적인 성장을 맞이할 것이다. 둘째, 전동차의 제조 장벽은 기존 연료차보다 낮고, 3 전기 시스템에는 성숙한 공급자가 있어 조율만 하면 된다. 셋째, 중국 소비자들은 지능에 대한 요구가 더 높고, 지능이 있으면 포위망을 뚫을 수 있다. 넷째, 그들은 자동차 산업에 대해 더 잘 알고 있고, 돈을 절약하는 방법을 더 잘 안다. < P > 하지만 22 년까지 중국의 거대한 자동차 시장은 더 이상 야만적으로 성장하는 온실이 아니라 기아게임의 경기장과 더 비슷할 것이다. 이 기아 게임에서 모든 새로운 세력 게이머를 살릴 수 있는 유일한 요인은' 돈' 이지만, 22 년 중반에는 시장의 돈이 모두 사라질 것이다. < P > 돈이 사라지는 데에는 여러 가지 이유가 있지만, 글로벌 전염병이 없어도 신에너지업계의 벤처 투자는 크게 줄어든다. 이는 지난 3 ~ 5 년 동안 벤처 투자가 과열된 결과다. 어차피 이 업계는 돈을 벌지 않는다. < P > 돈이 없는 환경에서 이미 차를 떠난 신세력 기업은 최소한 어느 정도의 자조혈능력이 있어 차를 팔아서 피를 되찾을 수 있다. 유사한 웨이라이, 완제품, 성숙한 판매체계가 있지만 일부 지분 전매만 계속 융자 발전을 이어가고 있다. < P > 일단 아직 차에서 내리지 않은 새로운 세력이 돈이 없으면 공급자를 직접 차단한다. 3 대 동력 시스템의 R&D 작업이 먼저 중단되고, 디자인 검증 작업이 진행되지 않고, 생산 준비 작업이 진행되지 않고, 마케팅 채널로 전달되고, 결국 퍼지면서 전체 체인이 붕괴된다. 현재, 바이텐과 하늘은 이런 상황의 초기와 약간 비슷하고, 린사이는 또 다른 것이다. 그것의 창시자는 사기꾼과 더 비슷할 것이다. < P > 는 자금을 모을 수 없어 자동차 건설 신세력의 생명을 거의 끊었다고 할 수 있다. 그들의 제품은 시장을 나가거나 사문에 들어갈 운명이며, 오픈소스조차 할 수 없다. 아무리 원가를 삭감해도 의미가 없다. 이것이 당초 22 년 차량을 내놓지 않은 새로운 세력이 직접 붕괴될 것이라고 말한 이유다. < P > 흥미롭게도, 지금 자동차 신세력의 상업 논리를 반성하고 창업자 계획의 출발점과 후속 발전은 의심할 여지 없이' 융자' 에 의해 추진되는 것이 아니라, 모든 발전은 융자에 기반을 두고 있다.
당시 신세력 창업자는' 돈' 에 대해 걱정하는 것이 아닌가? 분명히 아닙니다.
baiteng 을 예로 들어 보겠습니다. 데이레이는 처음부터 하모니호, 폭스콘, 텐센트의 합동자동차 제조 업무에 들어갈 때 자금이 가장 큰 문제라는 것을 발견했다. 심지어 최초의 Pre-A 라운드 투자도 임원과 함께 투자한다. 데이레이와의 몇 차례의 교류에서 이 중국 전문가는 심지어 머리카락을 모두 삶아 차를 만드는 데 드는 비용을 절감해야 한다는 점을 반복해서 강조하며 1 억 달러에서 2 억 달러로 자신의 조차 계획을 완성하기를 희망하고 있다. < P > 하지만 각 라운드는 B 라운드, 난징 정부, FAW 그룹이 돈을 좀 줬지만, 그것으로는 충분치 않다. 이 안에는 이야기가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) < P > 많은 일을 미루면 생각보다 훨씬 어렵다는 것을 알게 된다. Baten 은 전 IP 플랫폼을 가로지르는 대형 화면, 스티어링 휠의 화면과 같은 몇 가지 놀라운 아이디어를 가지고 있지만, 자동차 제조의 핵심은 먼저 차량을 만드는 것임을 발견하기는 정말 어렵다. 차의 부가기능 경쟁은 중요하지만 시동을 걸 수 있는 차를 만드는 것은 모든 것의 기초이며, 이는 자동차 신세력이 가장 쉽게 간과할 수 있는 기본 기능이다. < P > 만약 다시 바이텐의 현재 딜레마로 돌아간다면, 그들은 종종 비슷한 의사결정 결함을 가지고 있다는 것을 알게 될 것이다.
첫 번째는 처음부터 공장을 짓는 것이다. < P > 정부 투자를 받기 위해서는 공장을 짓는 것이 불가피하지만 공장을 지을 때 설비와 인력 준비가 모두 비싸 연구개발에 대한 투자를 분산시킬 수밖에 없다.
baiteng 을 예로 들어 보겠습니다. 바이텐이 받은 B 라운드 투자에서, 한 증기가 준 돈은 모두 공장에 투자됐고, 선진 설비는 모두 FA 그룹에 의해 매입되어 바이텐에게 임대되었다고 한다. 이는 한 증기가 준 자금이 실제로 R&D 의 핵심 업무에 투입되지 않았다는 의미다. FA 의 관점에서 볼 때, 이것은 좋은 거래이다. 결국, 화이트 탱 자신은 돈이 있고, 화이트 탱은 여전히 파산 후 장비를 가지고 있습니다. 홍기로 옮겨서 고급차를 생산할 수도 있다. < P > 하지만 바이텐의 관점에서 볼 때, 일증기는 단지' 다리 대출' 을 준 것이지, 바이텐의 핵심 연구 개발을 가속화할 수는 없다. < P > 자체 공장 건설에는 생산 자격 취득과 같은 일련의 문제도 포함됩니다. 처음에는 바이텐이 일증기와의 관계에 의지하여 일증기화력의 조차 자질을 얻기를 바랐다. 그러나 나중에 이것이 손해를 보는 장사라는 것을 알게 되어 계속 미루고 있다. 자격 인수를 완료하려면 상대회사의 8 억 5 천만 위안의 부채를 감당해야 하고, 이 적자기업의 복잡한 법률사무와 상장을 처리하는 데 많은 노력을 기울여야 하기 때문이다. 이것은 이 작은 회사에 많은 정력을 소모했다. < P > 공장 건설과 동그라미 자격 획득 문제는 사실상 대부분의 자동차 건설 신세력의 결정에서 웨이라이 만이 유일한 예외다. 물론 이런 결정이 잘못되었다고 말할 수는 없다. 지금의 웨이라이 대발전제한처럼 제조 고리는 통제할 수 없고, 대량의 자금을 차지하게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지혜명언) 그러나 대부분의 자금 조달이 긴박한 새로운 세력에 대해 공장이 어떻게 건설되고, 규모를 어떻게 건설하고, 어떻게 자질을 빌릴 수 있는지, 당시에는 잘 생각하지 못하여 결국 투자가 너무 이르다. < P > 두 번째 문제는 정해진 R&D 주기가 맹목적으로 낙관적이라는 것이다. < P > Batten 을 예로 들자면 이 회사가 제시한 가장 빠른 시간 계획에 따르면 회사 설립부터 첫 차 양산까지 약 4 개월이 걸린다. 이것은 또한 완전히 새로운 차내 전자전기 시스템을 부착하는 새로운 플랫폼이 필요하다. 글로벌 그룹 자동차 기업이 장기적인 기술 축적에 의존하여 이러한 발전을 이룰 수 있다는 점을 제외하면 이 목표는 자동차 신세력에게 정말 어렵다.
웨이라이 예를 들어 보겠습니다. 4 개월 만에 ES8 을 무에서 유무에 이르는 건설을 완료했지만, 정작 고도로 완공된 제품은 ES6 의 배달을 기다리고 있으며, 거의 56 개월이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) ES8 은 중기 개편까지 완성되지 않았으며, 이 기간은 최대 6 개월이다. < P > 사실 스카이카, 애지차, 보준 자동차에서도 비슷한 문제가 발생했다. 대부분 급하게 만들어졌지만 완성도가 높지 않았다. 지금도 순조로워 보이는 이one 이 먼저 차를 내고 리콜해 해당 하드웨어를 교체하는 것은 22 년 인도가 완료된 것임에 틀림없다.
세 번째 문제는 공급업체 시스템을 통한 핵심 성능 연구 개발의 어려움을 과소평가한 것이다. 여기에는 배터리 용량 선택, 수명 마일리지 계획, 모터 성능 요구 사항 등 많은 결정이 포함됩니다. 2 ~ 3 년 전 공급업체가 제공한 제품은 지금은 이미 적합하지 않을 수 있어 제품이 경쟁력이 없어 다시 넘어질 수밖에 없다. < P > 현재 바이텐이 당면한 가장 큰 문제는 차량 전체의 3 전기 시스템을 다시 만들어야 한다는 점이라고 한다. 이는 바이텐이 앞서 언급한 219 년 4 분기 출발과는 거리가 멀다는 것이다. 즉 차종의 인도가 1 년 이상 완전히 연기될 수 있다는 것이다. 이것은 위에서 논의한 화제로 돌아갔다. 현차가 없다면 외자금은 왜 돈을 써서 사야 합니까? 1 년 연구 개발 주기가 너무 많이 바뀌 었습니다. < P > 또한 많은 조차신세력이 2 ~ 3 년 전에 언급한 5km 의 항속과 6 초 가속화로 오늘날에는 그럭저럭 괜찮은 것 같지만, 이들 조차신세력은 모두 하이엔드 럭셔리 제품 라인에 위치하고 있다는 것을 알아야 한다. < P > 네 번째 질문은 기술공학 연구 개발의 내기를 핵심 인물에게 걸었다. < P > 공동 설립자 피복강의 이직이 바이텐의 전체 R&D 진행에 큰 영향을 미쳤다는 것은 의심의 여지가 없다. 데이레이는 계속 견지했지만, 그는 어떻게 자동차를 만드는지 모른다. 피복강의 출발은 바이텐의 R&D 작업이 추진될 수 없다는 것을 의미하지는 않지만, R&D 과정에서 의사결정자가 누락되어 R&D 가 많은 시행착오를 초래할 수밖에 없다. < P > 사실, 피복강은 당시 바이텐의 진정한 의미의 CEO 와 CTO 였다. 백텐의 전체 계획과 진도는 모두 그를 중심으로 한 것이다. 이 회사의 핵심 인물이 이렇게 간단하게 가버리고 갈 줄은 아무도 생각하지 못했을 것이다. 이때, Baten 의 성명이 아무리 강력하더라도, 이 회사의 정신적 지주가 짬을 냈다는 것을 외부에 느끼게 하는 것은 불가피하다.
화이트 탱은 여전히 좋을 수 있습니다. 초기 제품 기획, 피복강 같은 업종이 있고, 더 많은 자동차 신세력이 진지한 CTO 도 없다. 기술 결정은 창시자의' 내 생각' 을 주로 보거나 테슬라와 웨이라이 표절을 직접 선택하는 것이다. < P > 요약하면 이러한 의사 결정 결함은 대부분 돈, 시간, 사람, 기술의 네 가지 측면에 집중되어 있습니다. 그래서 결국, 새로운 세력 조차의 전망은 매우 아름답지만, 이 네 가지 요소 중 어느 것이 치명적이다. 정말 들어와서' 사문' 에 들어갈 확률이 높다는 것을 알게 되었다.
22 년, 새로 만든 자동차의 꿈 거품이 갑자기 무너졌다. 예상은 했지만 유감입니다. < P > Baiteng 과 같은 기업에 대해서는 Deley 가 거짓말 쟁이라고 말할 수 없습니다. 결국 그는 자신의 진금과 은으로 투자한 것이다. 아마도 몇 년 후, 데이레이는 이 수레를 만드는 꿈을 회상했을 것이다. 마음속의 유일한 아쉬움은: 첫째, 피복콘이라는 입만 번지르르한 사람을 찾았다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 둘째, 내가 차를 만들기로 결정했을 때, 나는 테슬라의 주식을 사는데 돈을 쓰지 않았다. < P > 이 글은 자동차 작가 자동차 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.
월 이자율은 얼마입니까?