현재 위치 - 대출자문플랫폼 - 대출 금리 - 민간자본이 은행에 진출하면 어떤 투자와 협력을 할 수 있나요? 돈과 관련이 있어야 해요! 항저우만 해상대교는 남쪽 닝보시 츠시시 수일루만에서 시작하여 항저우만의 넓은 바다를 가로질러 가흥시 하이옌현 정자다이에서 끝납니다. 총 길이는 36km입니다. 길이는 35.67km이다. 다리가 완공되면 닝보에서 상하이까지의 육로 거리는 약 120km 단축되며, 닝보에서 상하이까지 2시간밖에 걸리지 않습니다. 건설 중인 세계에서 가장 긴 해상교량은 마치 별처럼 보인다. 창립 이래로 뉴스와 소문이 부족하지 않았습니다. 민간 자본이 주도하는 독창적인 건설 모델은 공공 인프라 자금 조달의 전형적인 사례가 되었습니다. 그러나 후속 지분 변경으로 인해 이 모델에 일부 "실험적" 연구 모델도 추가되었습니다. 항저우만대교 프로젝트가 공식 출범하자마자 외국 자본을 포함한 많은 투자자들이 강한 참여 의사를 밝혔고, '민간 자본은 주식을 놓고, 은행은 대출을 다투는' 현장이 활발했다. "이러한 경쟁 회사 중에는 Brilliance 및 Youngor와 같은 유명한 회사가 포함됩니다. 2001년 7월까지 Hangzhou Bay Bridge Development Co., Ltd.가 정식으로 설립되었습니다. 총 투자액 118억 위안의 Hangzhou Bay Bridge가 35%를 차지했습니다. 기업 투자의 35% 중 닝보와 가흥이 9:1을 차지했고, 그 중 민간 자본이 50.26%를 차지해 2002년 영거그룹이 지배적인 세력이 됐다. 지분 45%를 보유하고 40.5%를 비공개 방식으로 매각했습니다. 지분은 Cixi Bridge Construction Investment Co., Ltd., Hangzhou Bay Bridge Investment and Development Co., Ltd.(100% 소유) 등 4개 민간 기업에 양도되었습니다. 민간 Songcheng 그룹), Cixi Xingqiao Investment Co., Ltd., Yuyao Hangzhou Bay Bridge Investment Co., Ltd. 민간 자본 금액은 17개로 늘어났습니다. 이때 65,438+07.5%의 지분을 보유한 Songcheng 그룹이 그러나 2003년 거시경제적 통제로 인해 Songcheng 그룹은 Bay Bridge 프로젝트에 9,340만 위안을 투자하지 않았습니다. 2003년 말부터 Songcheng 그룹이 매각된다는 소문이 돌았습니다. 2005년 초, 손을 놓지 않았던 Songcheng Group은 협력 문제를 논의하기 위해 China Iron and Steel Group Corporation에 접근했습니다. 계획된 항저우 만 Xiaoshan 채널과 Shaoxing 채널이라는 두 개의 해상 교량이 시작될 것이라는 소식입니다. 건설도 속속 진행되고 있으며 송청그룹의 매각설이 민간 소규모 자본 사이에 팽배해지면서 교량 프로젝트에 대한 자금 조달 격차가 더욱 악화됐다. “공사에 2억~3억을 투자해야 하는데 교량건설본부가 가장 어려운 시기에 있었기 때문에 역사상 가장 큰 어려움을 겪었다. "2005년 주주총회 이후 항저우 민영기업 송청그룹은 무사히 물러나 중앙기업인 시노스틸그룹에 인수됐다. 최근 오리엔탈 모닝포스트(Oriental Morning Post)의 보도에 따르면 항저우만 대교에 대한 투자액은 654.38달러까지 오를 것으로 보인다. 원래 가격보다 높은 4억 위안 증가할 예정입니다. 이는 항저우만 대교의 5차 자본 증액이라고 합니다. 이전에도 4차례 언급한 바 있습니다. 초기 64억, 2002년 초 87억, 2002년 6월 107억, 이후 118억 항저우만 교량 프로젝트 본부 부사령관 Jin Jianming은 원자재 상승, 이자율 상승 및 일부 설계 변경이 주요 원인임을 확인했습니다. 투자 증가 이유 항저우 베이 브릿지 본사 소식통에 따르면 여러 번의 이자율 인상으로 상환액이 8% 증가해 6,543억 8천만 위안에 달했습니다.