Weilai ET7에는 편안함, 환경 친화적, 에너지 절약, 스포츠, 스포츠, 인간화, 얼음 및 눈 모드, 어시스트(서스펜션 상승), 견인 모드 등 9가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. NIO ET7의 0~100 가속 시간은 컴포트 모드에서 7.9초, 스포츠 모드에서는 0~100 가속 시간이 다르다. 7.9초, 5.9초 더 빠른 스포츠 모드에서는 3.8초의 가속 시간을 달성할 수 있으며, 이는 기본적으로 수백만 대의 가솔린 및 디젤 고성능 자동차의 가속 성능에 도달합니다. NIO ET7은 차체 길이 5.1m의 중대형 세단으로서 총 출력 480kW, 총 토크 850N·m로 매우 유망한 에너지 성능을 자랑하는 듀얼 모터 4륜 구동 NIO ET7입니다. 3.8초의 공식 0-100km/h 가속 시간은 현재 NIO가 소유한 자동차 모델 중 가장 빠른 모델입니다.
NIO ET7의 전기 구동 액슬은 시스템 내 두 모터의 고효율, 성능 및 성능을 결합합니다. 전면 모터는 전자기 유도 방식을 개선해 출력을 높였으며, 변속비는 9.57에서 10.48로 조정됐고, 후면 모터도 어느 정도 토크가 강화됐다. 모터 제어 모듈은 처음으로 탄소-탄소 복합 재료 출력 부품을 사용하여 모터의 구동력 특성과 에너지 소비 수준을 효과적으로 향상시킵니다. 개인별 가속 테스트에서는 스포츠 모드의 웨이라이 ET7의 뒷 타이어가 출발 시 약간 어긋나며, 가속 초기 단계는 그다지 치열하지 않으며, 이는 테슬라 차량과 다르지 않으며 최대 토크와 속도가 도출되는 수준이다. 40-50km/h의 경우 도로에 모래가 약간 있을 수 있으며 여전히 타이어가 흔들리는 것을 느낄 수 있습니다. 또한 NIO ET7이 타이어를 태울 때 NIO ET7의 차체는 가솔린 자동차처럼 약간의 가스가 쌓이는 자세를 취한다
마지막으로 NIO의 0~60km/h 가속 시간에 대해 모두가 평가했다. ET7 100kWh는 1.99초, 0~60km/h 가속 시간은 1.99초로, 100km/h까지 가속 시간은 3.54초로 공식 홈페이지에서 얻은 3.8초보다 0.26초 빠르다. 강력한 가속 성능은 참으로 만족스럽습니다. 결국 이는 BMW 5시리즈 M3의 평균 가속 성능이지만, NIO ET7의 가속 성능은 빠르지만, 액셀러레이터와 NIO 바닥의 교차 각도는 매우 만족스럽습니다. ET7은 조금 더 작습니다. 리바운드 댐핑이 크지 않아 일상 주행 시 오른쪽 다리가 약간 타이트하게 느껴지지만 이는 Weilai ET7에게는 별 문제가 되지 않습니다. Weilai ET7의 브레이크 시스템은 Brembo 4피스톤 캘리퍼 BOSC HiBooster 전기 브레이크 시스템을 사용합니다.
따라서 브레이크 페달이 매우 좋고 제동력이 매우 선형적이며 전통적인 대형 브레이크 시스템이 없습니다. 피스톤 캘리퍼 브레이크 시스템은 초반에 벽에 부딪히는 느낌이 강하며 앞, 뒤, 좌측에 자연통풍형 브레이크 패드를 적용했다. 앞 디스크 전체 폭은 355mm, 앞 디스크 전체 폭은 355mm다. 365mm 브레이크 패드는 NAO의 뛰어난 성능을 테스트하기 때문에 하드웨어 구성을 보면 NIO ET7의 제동 성능이 매우 뛰어날 것으로 예상됩니다. Weilai ET7의 100-0km/h 제동 감속도는 37.31m로 평가했는데, 이는 융합 테스트 중 강한 온도로 인해 100kWh 리튬 배터리 팩을 장착한 중대형 차량의 경우 제동 거리가 그리 길지 않은 차이입니다. 이후 여러 테스트를 통해 편집자는 NIO ET7의 브레이크 페달 열이 더 일찍 감소한다는 사실을 발견했습니다. 아마도 이는 배터리 차량에 비해 브레이크 페달의 열 방출 및 차량 무게와 더 큰 관계가 있을 것입니다.