[니드포스피드8] 차량 개조 성능 비교 닛산 240SX 초반에 바로 출발할 수 있는 차량은 대부분 가속도가 매우 높고, 심지어 일부 차량은 터지는 경우도 있지만, 핸들링은 나쁘지 않고 속도가 너무 낮을 뿐입니다. 닛산 240SX는 이후 모델과 거의 일치하는 속도를 가진 최고의 제품입니다. 초기 단계의 차를 구입할 계획이라면 개인적으로 이 차를 추천하고 싶습니다. 마쓰다 MX5 레이스 초반에 번들을 풀어야 하는 차는 이 차종에서 가장 좋은 가속력을 가진 것으로 보입니다. 언덕과 X 트랙을 달리기 위해 한 대를 구입할 가치가 있습니다. 현대 티뷰론 Gt V6는 유일하게 정상까지 가속이 빠르고(다른 빠른 차들은 약간 낮습니다), 거의 정상까지 가속하며 직선 가속 경주나 고속도로 및 공항 서킷을 달리기에 꽤 좋습니다. 하지만 컨트롤은 약간 낮으며, 다른 레이스에서는 기어를 많이 바꾸고 코너에 들어가기 전에 너무 늦게 브레이크를 밟지 않아야 합니다. 이 자동차는 플레이하는 데 기술이 필요하며 더 많은 보상을받을 것입니다. 게임에서 그것을 얻을 수 있으며 그만한 가치가 있습니다. Toyota Celica는 정상까지 가속하고 약간 느리고 핸들링이 약간 더 나쁘고 고속 트랙을 달리는 데 똑같이 적합하다는 점을 제외하면 현대 티뷰론 Gt V6와 거의 동일합니다. 잠금 해제 시간은 현대보다 뒤처집니다. 현대와 현대 사이에서 선택해야 한다면 이 차가 더 나은 것 같습니다. 아우디 TT는 뛰어난 핸들링에도 불구하고 여전히 뛰어난 가속력과 민첩성을 유지하는 중후반 모델의 왕입니다. 닛산 스카이라인 GT-R과 마쓰다 RX-7과 같은 후기 모델에 비해 개인적으로 아우디 TT는 화면의 세 녹색 선에서 볼 때 여전히 전반적인 평균 품질이 더 좋으며, 약간의 가속이나 날카로운 지연이 있지만 모든 시리즈에 완벽한 핸들링이 훨씬 더 우수합니다. 마지막으로, 그리고 가장 중요한 것은 ..... 와이드 바디 키트가 핸들링에 추가됩니다! RX7을 데모로 사용하여 차량 튜닝에 대한 간단한 경험. xD 모델에 다른 튜닝 방법이있는 경우 튜닝해야합니다 (서스펜션, 다운 포스, 타이어). - . 반면에 코너에서 높이 차이가있는 경우 댐퍼를 조정하십시오 : 코너의 언더 스티어 또는 오버 스티어에 영향을 미치고 코너의 "상태"에 큰 영향을 미치는 코너의 높이 차이의 진동을 흡수하고 안정성을 조정합니다. 이 두 가지 측면에서 유연성을 얻을 수 있으며 그 효과는 조합에 따라 크게 달라집니다. 시간을 들여 올바른 굴곡을 찾는 것은 여러분의 몫입니다. 스웨이바: 안정감을 원한다면 강하게 조정하고, 곡선을 강화하려면 부드럽게 조정하세요. 너무 부드러우면 미끄러질 수 있습니다. 앞뒤 비율을 조정할 때 주의하세요. =w= RX7, 앞쪽은 딱딱하고 뒤쪽은 부드러워 유연하고 너무 미끄럽지 않습니다. 제어하기 매우 쉽습니다. 최종 스티어링 비율은 조향이 좋지 않은 차량의 경우 오른쪽으로 조정하십시오. 변속비를 높일 수 있습니다: 마지막 3단으로 전환하는 것을 의미하더라도(일부 차량은 3단 변속기 키트에 맞지 않음). 다른 1.2.3 기어를 하나씩 왼쪽으로 조정하여 테스트하는 것이 좋습니다. 출발 속도가 훨씬 짧아지지만 가속이 빠르다고 해서 항상 빠른 것은 아닙니다. 코너링에 적합한 속도로 기어를 맞추는 것도 중요합니다. 그림과 같이 ECU 터보의 토크를 맞추는 것이 더 좋습니다. 가속(게임 내에서는 @@@a에 전혀 영향을 미치지 않는 것 같습니다). 향상된 핸들링은 아마도 접지력 증가와 스티어링 개선 때문일 것입니다. 덤핑, 앞이 높고 뒤가 낮은 레이스 유형(투어링. 덤핑. xstreet)는 상황에 따라 마력과 토크가 집중되어야 하는 위치나 기타 설정을 조정하지만, 이 조정 방법은 테스트 결과를 기반으로 실제 주행 시간을 조정하는 것입니다. 이 제한 설정이 최선인지는 모르겠습니다 ~"~ - 토크 - 마력 테스트 토크: 가속에 비례합니다.