원래 이 언패킹 기사는 X5 M50i에 대한 기사였어야 했습니다. 어떻게 실수로 X5M 썬더 에디션이 되었나요? [기뻐서] 제 호언장담을 들어보세요. 제 주문은 2019년 마지막 날에 이루어졌습니다. 저는 사우스캐롤라이나의 BMW 퍼포먼스 센터에서 무료 공장 투어와 트랙 체험을 통해 차량을 수령하겠다고 거듭 강조했습니다. 그런데 2월 초에 딜러가 오류가 발생했다는 문자를 보냈고 제가 주문한 차는 바로 딜러에게 전달되었습니다. 저는 서두를 필요가 없었기 때문에 다시 주문하기로 동의했습니다. 이번에는 상담원이 더 이상 실수가 없을 거라고 정말 안심시켰습니다. 한 달 이상이 지났고 우리 모두는 해외에서 발병이 시작되었다는 것을 알고 있습니다. 차를 받으러 가기 일주일 전에 BMW 퍼포먼스 센터에서 모든 픽업이 취소되었다는 편지를 보냈습니다. 저는 여기서 시간을 낭비했고 차는 딜러로 다시 보내졌습니다. 저는 교훈을 얻기로 결심하고 딜러사에 연락하기 시작했지만(딜러사는 저와 멀리 떨어져 있었습니다), 편향된 서류 작업이 지연되었습니다. 딜러의 변명은 전염병으로 인해 인력이 부족하다는 것이었습니다. 4월 말, 제 에이전트가 급하게 전화를 걸어 차가 다른 사람에게 팔렸다고 알려주었을 때까지 그렇게 계속되었습니다.... 자세한 내용은 말씀드리지 않겠습니다. 기본적으로 다른 세일즈맨이 제 차를 팔았습니다. [화가 난] 저는 즉시 에이전트에게 작별 인사를 했습니다. 이런 서비스 태도로는 한 푼도 쓰지 않겠습니다. 극도로 우울한 기분으로 다시 차를 보기 시작했고, X5M이 출시되기 시작했다는 사실에 놀랐습니다! 딜러당 쇼카는 한 대뿐이고(VIN을 확인하면 첫 번째 쇼카 배치인 HEA 주문임을 알 수 있습니다), 전염병 때문인지 매우 잘 갖춰져 있습니다. 유일한 아쉬운 점은 외부 파란색과 내부 검은색 또는 외부 검은색과 내부 주황색의 두 가지 색상만 있다는 것입니다. 저는 파란색 BMW를 세 대나 직접 몰았기 때문에 파란색에 대한 깊은 집착이 있어서 선택은 쉬웠습니다. 다음 단계는 간단했습니다. 가까운 거리에 있는 딜러를 찾아서(500km 정도면 가깝다고 할 수 있겠죠) 일주일 후에 차를 픽업했습니다. 당연히 M50i보다 훨씬 더 비쌌지만, 그 당시 우울한 기분을 풀고 싶었던 저를 누가 허락했을까요? X5 M50i를 놓칠 운명이었나 봐요. 정확한 가격을 알면 집에 계신 분들은 또 걱정하실 거예요. 결국 $654.38 + 0.2k 세금 미만으로 구입했습니다.
외부 인테리어부터 살펴볼까요.X5M은 일반 X5와 외관 변화가 거의 없습니다. 더 스포티하고 깔끔해진 앞 범퍼, 더 커진 그릴, M 미러, 시그니처 4방향 배기 등은 기본입니다. 장점은 자동차를 아는 사람은 언뜻 봐도 이 X5가 특이하다는 것을 알 수 있고, 모르는 사람은 두 번 보지 않을 것이라는 점입니다. 제가 마리나 베이 블루를 선택한 이유 중 하나이기도 합니다. M 전용 색상은 적어도 조금 더 눈에 띄기 때문입니다.
파란색은 순수하고 깨끗한 [사랑]
이 브랜드는 냄새가 좋은지 묻는다 [자랑]
검은색 메쉬는 그다지 커 보이지 않는다.
하단 흡입구 면적도 훨씬 넓습니다.
옆면에는 특별한 것이 없고, 뒤쪽 상단의 작은 오리 날개가 약간의 스포티함을 더합니다.
검은색 배기구가 멋집니다!
M 시그니처 페어리 가이드 미러
X5M에 비해 썬더 에디션의 주요 개선 사항은 다음과 같습니다.+25마력외관 블랙 아웃송민호풀 가죽 인테리어알칸타라 퍼 탑스포츠 배기구삼색 솔기시트 벨트트랙(트랙) 옵션전륜이 앞 21, 뒤 22로 기본 변경후면 상단의 오리 날개센터 콘솔 측면에 추가 무릎 패드 추가.
주황색 반사 스트라이프. 해외에서는 모두 차체와 같은 색으로 반사 스트립을 변경하는 반면, 국내에서는 일부러 주황색으로 붙이려는 사람들이 있다는 점이 흥미롭습니다.
M 트림과 달리 X5M에는 카본 파이버 루프 옵션이 없습니다.
315/30/22 사이즈 휠은 조금 걱정스러워 보입니다.
방금 차를 받았는데 덮을 필요가 없는 임시 번호판이 있습니다.
BMW의 시그니처 주간 주행등이 달린 레이저 헤드라이트는 매우 날카롭습니다.
현세대 X5의 3D 테일라이트는 보기에는 좋지만 BMW 특유의 개성이 다소 부족합니다.
실내는 X5와 크게 다르지 않다고 생각해서 크게 신경 쓰지 않았습니다. 시동을 걸고 나니 실제로 많은 차이가 있다는 것을 알 수 있었습니다. 우선, 풀 가죽 인테리어와 알칸타라 탑은 가격대에 비해 고급스러운 느낌을 줍니다. 블랙 인테리어는 제가 선호하는 색상은 아니지만 질감은 일반 가죽보다 훨씬 낫습니다. m 스포츠 시트는 잘 지지되고 독특한 스타일링이 인테리어의 전체적인 스포티한 느낌을 더합니다. 단점은 시트백의 모듈형 및 USB-C 포트가 제거되어 베어 패널로 바뀌었다는 점입니다. 스티어링 휠, 안전벨트, 기어 시프트 레버가 포함된 M 트라이컬러 프런트 엔드도 장점입니다.
센터 콘솔의 파노라마 뷰, 빛 반사를 줄이기 위해 센터 스크린을 라미네이팅했습니다.
탄소 섬유 인테리어는 아름답지만, BMWj 도둑들은 비-M 모델에는 이 옵션을 허용하지 않습니다.
스티어링 휠의 가장 매력적인 빨간색 M1 및 M2 패들.
M 스포츠 시트는 일반 시트보다 어깨와 허벅지 쪽을 더 잘 지지해줍니다.
시트백의 야광 로고는 무료입니다. 전체 엠보싱은 추가 비용을 지불해야 합니다.
가죽으로 감싼 센터 콘솔은 질감을 한 단계 업그레이드해야 합니다.
아이드라이브와 마찬가지로 물리 버튼은 여전히 필요합니다.
일반 X5 크리스탈 시프터부터 가죽으로 감싼 M 시프터까지, X3M보다 훨씬 더 나은 외관을 자랑합니다.
썬더 에디션은 컵홀더 슬라이더에 로고가 추가되었습니다.
M 시트는 그다지 조절이 어렵지 않습니다. 알루미늄 페달은 당연히 기본입니다.
X5M에서만 빛을 발하는 도어 실 야광 트림 스트립은 경쟁 모델보다 뒤쪽에 인쇄되어 있습니다.
열선 및 냉방이 가능한 컵홀더는 냉각 시 파란색, 가열 시 빨간색입니다.
이것이 바로 제가 말하는 베어 시트백입니다.... 아이패드 충전용으로 쓰일 다기능 소켓을 왜 중성화했는지 모르겠네요.
뒷좌석에 충분한 공간이 있지만 넓지는 않습니다. X7에서 벗어나는 것이 전부입니다.
문이 열리면 도어의 라이트 스트립이 빨간색으로 점멸하여 뒤에 있는 차량에게 알려줍니다.
공조 패널, BMW가 여전히 별도의 버튼을 고수하고 있다는 점은 높이 평가하지만, 큰 틀에서 얼마나 오래 지속될지 궁금합니다.
4존 온도 조절 장치도 기본입니다.
다음은 역대 최대 마력을 자랑하는 M 엔진의 동력 성능입니다. 서류상 0-60 수치만 보면 X5M 썬더 에디션이 M550i보다 더 빨라야 하지만, 실제로는 훨씬 더 빠르게 느껴집니다. 하나는 SUV답게 차체가 높아 속도감이 강하고, 다른 하나는 컴포트 모드에서도 가속페달을 조금만 밟아도 4,000rpm 이상까지 끌어올린 후 변속하는 M 기어박스의 튜닝 덕분입니다. 고속도로에 올라서서 속도를 조금 높여 보았지만 힘이 끝이 없다는 느낌만 들었습니다. 다시 속도를 올렸을 때는 이미 160이 되어 있었습니다. 고속도로에서 크루징 없이 속도를 내기가 너무 쉬웠습니다.... 고속도로 주행에서 돌아온 첫날의 평균 연비는 20MPG, 11.8L/100KM로 예상보다 조금 더 좋았습니다.
엔진 투시 사진을 찍어봤는데, 삼각대가 충분히 높지 않아서 그런지 효과가 더 좋네요.
4.4리터 트윈터보 V8 S63은 궁극의 V8 가솔린 엔진이 될 가능성이 높고, 다음 세대에는 어느 정도 하이브리드나 순수 전기차가 될 것 같습니다.
제게 가장 놀라웠던 또 다른 점은 서스펜션이었습니다. 이전 두 대의 X5에서 가장 큰 불만은 서스펜션이었고, 코너가 경사가 심하고 노면이 매끄럽지 않다는 점이었습니다. 이번에는 차를 받기 전에 온라인에서 숙제를 했어요. 많은 사람들이 "서러브레드" M이 완전히 다른 운전 경험이라고 말하지만 저는 여전히 동의하지 않습니다. 그리고 BMW가 M에 에어 서스펜션을 설치하지 않겠다고 고집했기 때문에 운전 경험에 대해 약간 걱정했습니다. 운전대를 잡자마자 제가 틀렸다는 것을 깨달았습니다. X5M의 섀시 서스펜션은 단단하고 컴포트 모드는 M550i의 스포츠 모드보다 더 뻣뻣합니다. 더욱 놀라운 것은 고속도로의 포트홀이 매우 잘 걸러지고 차체가 장시간 동안 많이 뛰지 않아 이전 차보다 고속 주행이 더 편안했다는 점입니다. 제가 생각할 수 있는 가장 좋은 설명은 X5M은 도로를 쉽게 미끄러지듯 달리는 것보다는 도로를 가로질러 달리는 것과 비슷하다는 것입니다. 말할 필요도 없이 옆으로 쏠리는 현상이 거의 없고, 속도를 제한하는 것은 운전자의 용기뿐입니다. 적어도 저는 이렇게 무거운 SUV를 타고 고속도로에서 코너에 진입할 때 약간 소심해집니다. 집 근처 섬에는 작은 차들이 몇 대 있습니다. 보통 M550i는 시속 55km 정도인데 그 정도면 적당합니다. 어제 X5M을 시승했는데 70 정도였는데 여전히 쉬웠습니다. 물론 표준 밀포일 PS4가 상당히 기여했습니다.
X5M의 브레이크는 기본적으로 브레이크 페달이 브레이크 펌프에 직접 연결되지 않고 컴퓨터가 제어할 수 있도록 신호를 전송하는 M8의 드라이브 바이 와이어 기술을 사용합니다. 물론 백업용으로 기존의 유압식 브레이크도 사용할 수 있습니다. 브레이크 바이 와이어의 가장 큰 장점은 주행 모드에 따라 브레이크 페달의 반응을 조절할 수 있다는 점인데, X5M에는 컴포트와 스포츠 두 가지 설정이 있어 공격적인 주행 시에는 매우 민감한 제동을, 가족과 함께 여행할 때는 부드러운 제동을 모두 경험할 수 있습니다. 개인적으로는 395mm 6피스톤 프론트 브레이크가 정말 마음에 들었습니다. 보통 브레이크가 좋은 차는 교통 체증에서 부드럽게 주행하기 어려운데, X5M은 이를 매우 잘 수행합니다. 브레이크 바이 와이어와 관련이 있는지 궁금합니다. 단점은? 앞 21개, 뒤 22개라는 설정은 정말 환상적입니다. 현재 티레락에서는 PS4만 지원됩니다. 우리는 남쪽에 있지만 영하로 떨어질 것입니다. 겨울용 타이어가 장착된 휠 세트를 구입해야 하나요?
295/35/21 앞
315/30/22 이후
투톤 휠을 사용하면 브레이크 회색이 약간 덜 눈에 띄게 됩니다.
원근감이 마음에 듭니다.
M 스포츠 배기 시스템은 썬더 에디션에만 적용되며, 4개의 검은색 배기 파이프는 이 X5가 특별하다는 것을 암시합니다. 오픈 밸브의 배기 효과를 말로 설명하는 것은 비교가 되지 않습니다. 시간이 되면 배기 영상을 찍어 올리겠습니다. 요컨대, M5 썬더 에디션만큼 시끄럽지는 않지만 지나가는 사람들이 옆으로 쳐다보게 만드는 정도는 분명합니다.
진짜 배기, 요즘은 배기조차도 가짜라고 합니다 [쇼커].
기술 트리에 대한 마지막 한마디. 개인적으로 저는 BMW의 인간-기계 시스템을 가장 좋아하고 잘 알고 있습니다. 이에 비해 포르쉐의 올터치스크린 디자인은 보기만 해도 기분이 좋아집니다. iDrive 7의 전체적인 인터페이스는 확실히 더 현대적이지만, UI가 터치 관점에서 설계되었다는 것도 알 수 있습니다. 저처럼 iDrive 노브를 사용하는 데 익숙한 사람이라면 더 복잡한 조작을 명확하게 이해할 수 있습니다. M 모델에는 M 메뉴, M 설정, M 모드의 세 가지 추가 메뉴가 있어 다양한 맞춤형 주행 모드를 설정할 수 있습니다.
중앙 스크린은 운전자와 더 가까운 곳에 위치하여 터치 조작이 더 쉬워졌습니다.
공장 출고 시 제공되는 내비게이션은 실제로 꽤 훌륭합니다.
풀 스크린 카플레이! 또한 세뇌하는 멜로디와 심오한 가사가 담긴 GAI의 오키드를 소개합니다.
M1/2 버튼과 대시보드 및 헤드업 디스플레이의 내용을 설정할 수 있는 메뉴.
m 모드: 로드, 스포츠, 트랙 모드를 전환할 수 있습니다.
M 설정에서는 엔진, 서스펜션, 스티어링, 제동 및 4WD를 완전히 커스터마이징할 수 있습니다.
풀 LCD 계기반을 커스터마이징할 수 있는 옵션은 많지 않습니다. 차량의 총 주행 거리를 확인하는 방법을 찾는 데 오랜 시간이 걸렸습니다.
중앙 화면에는 주변 차량과 도로를 실시간으로 보여주는 어시스트 드라이빙이 표시됩니다. X5M에는 오토파일럿, 자동 차선 변경, 속도 제한 표지판에 따른 자동 크루즈 속도 조절 등 고속도로에서 유용하게 사용할 수 있는 첨단 보조 주행 기능이 탑재되어 있습니다. 제한 사항도 있습니다. 곡률이 크면 시스템이 수동 개입을 경고합니다. 자동 차선 변경 시 스티어링 휠에 손을 계속 올려야 하지만 충분히 만족스럽고 장거리 운전의 피로를 크게 줄여줍니다.
주행과 무관한 정보는 표시되지 않는 독특한 계기반이 눈에 띕니다.
헤드업 뷰는 G30보다 더 넓은 면적으로 진화의 연속입니다. m 모델은 타코미터 디스플레이를 지원합니다.
마지막으로, 디스플레이에서 카플레이가 잘 작동합니다.
B& amp; W Diamond는 HK보다 눈에 띄게 단단한 저음과 풍성한 사운드로 좋은 소리를 내지만, 옵션 가격표는 고통스럽습니다.
이 조명에 대한 옵션 가격이 얼마인지 모르겠습니다.
앞문과 뒷문에 두 세트의 스피커 유닛이 있고, 차량의 20개 스피커는 1500W W입니다.
93, 91로 채우는 것이 좋습니다.
그런데 지금까지 몇 가지 사소한 문제가 발견되었습니다: 기어 레버가 R에서 P로 변속한 후 자동으로 재설정되지 않습니다. 따라서 기본값은 다음 시작 후에도 여전히 R 파일에 남아 있습니다. 수동 기어박스의 습관대로 먼저 N에 놓아야 하나요? 전동 도어는 거의 쓸모가 없으며 문은 자체 무게로 닫힙니다. 그때 파라메라의 무단식 도어 경첩의 장점을 발견했습니다. 기어 레버 근처 어디든 주차할 수 있었죠. 버튼의 질감도 좋지 않았고, 지문이 달라붙는다는 이야기는 하고 싶지 않네요. 누를 때 피드백이나 바운스도 없었고 여전히 끔찍한 소리가 났습니다.
푸른 노트로 마무리하겠습니다. 시청해 주셔서 감사합니다!