[2005-06-0211:32: 07]
정주는 다리가 많은 도시로, 다리 수는 강소강 일대의 남방 도시를 연상시킨다. 도시 건설 부문의 자료에 따르면, 이 도시에는 약 45 개의 다리가 있는데, 이를테면 곰엘하대교, 김수하대석대교, 송산대교, 자징산대교, 교외에는 쿠하대교, 쌍하철도교, 웨이하대교, 조수하대교, 갈하대교, 칠리하대교 등 4 개의 황하상강교가 있다. 이 다리들은 한쪽을 연결해 줄 뿐만 아니라 정저우의 역사, 특히 정저우 시내에서 28km 떨어진 고대 황하에 있는 네 개의 철교가 이 도시의 거의 100 년 역사를 이어받아 이 도시의 비바람을 동반했다는 것을 증명했다. 그것은 현재와 과거를 생각나게 하고, 우리는 감정으로 가득 차 있다. 우리는 다리를 통해 역사를 볼 수 있고, 다리를 통해 현재를 알고, 다리를 통해 정주의 미래를 볼 수 있다.
1896 년, 청정은 철도 감독관이 성선화를 승인하여 루한 철도를 건설하고 정저우 북쪽에 황하교를 세우는 것이 시급하다. 당시 청정은 벨기에의 한 회사에 정주 황하철도교를 건설하도록 위탁했는데, 기술감독은 샤도이다. 1900 년, 청정은 독일, 미국, 이탈리아 전문가의 현장 답사를 초청하여 교량 부지를 선정했다. 강가에서 다리 부지까지 대교 북쪽 해안에는 댐 보호가 있고, 망종두남안은 하천의 천연 장벽이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 강명언) 설계는 190 1 부터 1902 까지 시작됩니다. 수로는 남북통으로 나뉘어 중간에 모래가 하나 있기 때문에 양안의 3 1.5m 총 25 도의 승승식 강판 빔을 설계한다. 모든 교각은 103 이고, 각 교각은 8 개의 파이프 말뚝으로 이루어져 있다. 트러스 보와 슬래브 보 사이에는 두 개의 교각이 있으며, 각 교각은 14 개의 파이프 말뚝으로 이루어져 있으며, 교각은 평평하다. 교량 부지 측량과 도면 설계에 4 년이 걸렸지만, 청정은 여전히 안심하지 못하고, 다방면으로 논증하고, 또 3 년을 끌었다. 벨기에 회사가 황하에 첫 철교를 짓기 시작했을 때는 1903 년 9 월 1 이었다. 본격적인 착공 후 교량 건설에 필요한 재료와 기계는 한구용 마차, 소차, 인력거를 통해 공사장으로 운반된다. 기초공사가 모래사장에서 진행되고 있다는 것을 누가 알겠는가. 파이프 파일의 매립 깊이는 13- 16 미터로 시멘트 모르타르로 채워져 있습니다. 결국 하룻밤 사이에 38 개의 교각이 홍수로 떠내려갔다. 이후 돌을 던지는 방법을 채택하여 교각의 견고성을 보장했다. 이 다리는 마침내 완공되었다. 한구에서 북경으로 가는 기차는 정저우에 정차하고, 북쪽으로 정저우 황하철도교로, 줄곧 북경까지 휙휙 소리를 냈다.
외국인들은 최근 10 년 동안 건설된 정주황하철도교를 썼는데, 지금까지 이미 10 년을 운영했다. 공사 품질 문제로 다리 자체가 노화되기 시작했다. 중외, 처음으로 외국인을 모욕하는 뉴스가 철도선에 올라왔다. 정주황하철도교는 디자인 문제로 인해 건설되지 않았다.
무거운 부담으로 버스 두 대가 강으로 추락해 300 여 명이 숨졌다. 이날은 1925 65438+ 10 월 12 입니다. 이어 전쟁 중 파괴가 이어졌고 정주황하대교는 남북통로의 인후이자 전쟁의 보루였다. 1927 년 봄의 직봉전쟁에서 장학량은 대교를 지키는 오부하를 습격하여 대교의 10 대들보를 폭파했다. 1930, 강엄과 풍교전, 풍부하는 다리 16 빔을 폭파했다. 1938 년 국민정부군은 일부 부두를 폭파하고 남단의 42 홀 강철 빔을 계향과 계계철도로 운반해 사용했다. 1948 10 10 월 22 일, 유등군이 정주 외곽을 해방시켜 전투를 벌였고, 정 장군의 북탈출 중 황하대교를 먼저 차단했다. 다리 밑에서 포화가 요란하고 살인이 저려 대교가 양군이 교전하는 전쟁터가 되었다. 국민당 군대도 이 다리를 파괴했다. 정주외교를 해방시키는 전투는 이미 끝났고, 대교는 수리 상태에 들어갔다.
정주황하의 첫 철교는 이렇게 45 년의 역사를 지나갔다.
195265438+ 10 월 3 1 일 마오쩌둥은 정주를 방문했다. 벨기에 사람들이 지은 황하 철도교 위를 걸을 때, 그는 동행한 철도부 장관인 탱 다이원에게 말했다. 우리는 반드시 우리 자신의 다리를 건설해야 한다. 그러나 신중국이 막 설립되어 무엇이든 해야 한다. 우리는 아직 이런 철교를 건설할 경제력이 없다. 인민 정부는 남북을 관통하는 황하 철도교를 여러 번 건설할 수밖에 없다. 대보수는 1956 이며, 사용된 인력과 물력도 엄청납니다. 올해 8 월 5 일 주은래는 수리된 정주황하철도교를 직접 시찰했다. 대교가 개통을 재개한 지 1 년여 만에 황하홍봉을 겪었다. 7 월 1958 일 황하화원구에는 희귀한 홍봉이 나타나 유속 22300 입방미터당 초당 5 개 교각에 위험한 상황이 발생했다. 정주황하철도대교 1 1 부두는 홍수로 떠내려갔고, 인접한 두 다리는 물에 무너졌다. 다음날 주은래는 황하남안에 와서 황하위험을 시찰하고 황을 따라 30 만 항홍부대에 격려를 해 주었다. 15 일 밤낮으로 분투하여 황하 제방이 보존되었다. 8 월 1, 다리 재개 개통. 성도 만 명이 모여 정주 황하철도교 재개를 축하하다.
1948 부터 1958 까지 이 황하철도교는 10 년의 유지 관리와 인민정부의' 포장' 을 거쳤다.
수리포장을 거쳐 정주황하철도교는 이미 군복무 10 년 이상 복무했다. 1969 10, 이 64 세의 노교는 여열을 계속 발휘하여 픽업 임무를 맡고 있다. 올해, 먼저 교량 상판을 개조하여, 자동차가 남쪽에서 북쪽으로 직접 통행할 수 있도록 철근 콘크리트 판을 늘렸다. 1986 정주 황하도로대교 완공. 이듬해 국무부는 정주황하철도교 철거를 승인했고, 남단160m 에 5 개의 구멍을 역사 유물로 보존하는 것을 승인했다. 정주황하철도교가 개통된 지 지금까지 84 년이 되어 역사 유물이 되었다. 이번에 정주 황하 철도교는 정말 황하상의 역사 유적이 되었다.
정주황하단의 다리 건설사에는 아직 미완성인 일이 두 가지 더 있다. 이 두 다리 건설은 계약과 설계도지에만 머물러 있지만 기록적인 가치가 있어 국민당 정부의 부패와 무능을 엿볼 수 있다. 19 19 북양 정부는 정주황하철도교 (신교) 를 건설하여 공개 입찰을 진행할 예정이다. 이 낡은 다리를 처음 건설한 프랑스와 벨기에 회사는 낙찰되었지만 북양 정부의 몰락으로 조업을 중단했다. 10 년 후, 국민정부는 다시 다리를 짓기 시작했다. 1929 기간 동안 국민정부 철도부 장관 손크는 미국 교량 전문가 와디에게 새로운 철도교를 설계하라고 요청했다. 그의 조수 웨이는 현장에 가서 말뚝을 테스트했는데, 20 미터 길이의 말뚝은 지하에 묻히기 전에 부러졌다. Waddee 는 어떤 계획이나 도면을 제시하지 않았고, Weir 는 중도에 떠나 다시는 만나지 않았다. 1947 년 국민정부는 또 옛일을 되짚어 다시 행정원 공사 기획팀을 미국 모임슨과 합작설계에 계약했지만 내전이 심해지면서 중단됐다. 이 일은 좌초되어 아무도 다시 언급하지 않았다. 북양 정부와 국민당 정부의 다리 건설 계획은 28 년, 삼국 참여, 외국 전문가 디자인, 외국 대기업 협력 등을 거쳐 결국 결실을 맺지 못했다.
황하상 신철도교 건설의 진정한 시행은 신중국이 성립된 후이다. 1954 년 2 월 철도부 교량 설계국은 예비 조사를 실시했고, 1958 년 4 월 국가계획위는 2890 미터 복선교 건설 계획을 승인했으며, 예상 자금은 4024 만원이다. 신정주황하철도교는 낡은 다리의 하류와 남안에 위치해 있다.
낡은 다리에서 500 미터, 북쪽 해안은 낡은 다리에서 375 미터 떨어져 있다. 브리지 유형은 40m 1 구멍에 걸쳐 있는 상단 베어링 다중 웹 강철 대들보입니다. 전교공사는 철도부 교량공사국 제 1 교량공사로 투자청부 운영방식으로 건설돼 5 월 1958 이 본격적으로 착공돼 2 년 만에 완공됐다. 신교의 총 길이는 2 899.54 미터이다.
M, 이중선 7 1 공강 승미량, 다리 중심은 경광철도 K648+623 에 위치해 4925 만원을 투자한다. 정선포장 3.8km, 142 단일 구멍 대들보를 완성합니다. 1960 4 월 18 일, 하행선이 본격적으로 개통되고, 20 일 상행선이 본격적으로 개통되고, 새 복선교가 본격적으로 운영된다. 정주에 있습니다.
황하를 가로지르는 두 번째 철도교.
국민 경제가 발전함에 따라 도로 운송이 점점 더 바쁘고 황하 남북간의 교통이 매우 긴박하다. 1966 부터 1969 까지 3 년 동안 양선 철도교를 단방향 황하 도로교로 개조했습니다. 재건된 황하 고속도로 다리는 남북을 잇는다.
교통이 중요한 역할을 했다. 그러나 황하 남북도로에는 다리가 하나뿐이고 교통 흐름이 날로 증가하면서 남북은 동시에 통행할 수 없다. 때때로 남북의 과거 차량은 한두 시간, 심지어 더 오래 기다려야 하는데, 교통 체증이 매우 심하다. 이에 따라 1983 년 허난성 인민정부는 원복선철도교가 여전히 기차에 개방되고 황하도로대교를 새로 짓기로 했다. 정주황하상의 세 번째 다리인 정주황하도로대교입니다.
정주황하도로대교 1984 파토착공. 이 도로교는 남기정저우 교외의 화원구 () 에서 북쪽으로 허난성 원양현 () 유안촌 () 까지 시작한다. 국도 107 의 인후교입니다. 1986 65438+ 10 월 1, 정주황하도로대교가 개통되었습니다. 대교의 전체 길이는 5449.86 미터이다.
*** 137 구멍은 중국 황하에서 가장 긴 도로교로 아시아 1 위, 세계 7 위다.
나는 정주황하도로대교의 총디자이너, 시공총지휘, 허난성 교통청 부청장 장경휘를 인터뷰한 적이 있다. 72 세가 넘은 이 총엔지니어는 키가 작고 성실하고 솔직하며 말이 빨라서 평생 성 안팎에 수십 개의 다리를 건설했다. 50 세 때 그는 정주황하도로대교의 임무를 맡았다. 교량 전문가들은 이 다리가 하남 경제 발전의 필요성일 뿐만 아니라 경광철도와 병행하는 주요 도로 교통통로로 중요한 전략적 의의가 있다는 것을 알고 있다. 당시 성 위원회 서기였던 양희종이 직접 그를 대교 공사 지도부 팀장으로 임명했다. 황하도로대교 건설 소식이 전해지자, 일부 이름 모를 노동자와 농민들이 장 선생님을 찾아뵙고, 그가 대교를 건설하여 청관으로서 좋은 팀을 이끌고 설계와 통제를 잘 할 수 있기를 바란다. 장경휘는 지도자와 대중의 신뢰를 저버리지 않았다. 그는 우리에게 이전에 도로를 보수하고 다리를 놓는 것은 의용을 보는 것이었고, 지금은 백성들의 돈이라고 말했다. 자금 투입에서 설계 시공에 이르기까지 그는 모두 프로젝트를 엄격히 통제한다. 원래 1984 년 7 월 5 일부터 1988 년 6 월까지 완공될 계획이었고, 다리는 1986 년 9 월 7 일에 완공되어 원래 계획보다 2 1 을 앞당길 계획이다.
2 1 개월 앞당겨 건설된 정주황하도로대교, 상부에는 성숙한 사전 응력 콘크리트 간이 지원 구조가 채택되어 교량 상판이 간단하고 연속적이다. 각140-250m 는 확장 조인트를 구분선으로 하여 25 개의 솔기를 계산하고, 아래쪽 기초는 큰 지름의 긴 파일1.5-2.2m 를 기준으로 합니다.
지루 말뚝, 이중 기둥 교각, 프레임 받침대, 총 137 구멍 다리 폭 18.5m, 주행로 16m, 양쪽 인도 1m. 최대 설계 적재량은 570 톤에 달할 수 있다. 전교 959 개의 사전 응력 콘크리트 "T" 빔이 샘플링 테스트를 거쳐 하중력이 설계 요구 사항을 초과했습니다. 황하정련 깊이는 28 미터, 대교 288 기초 말뚝 깊이는 60 미터이다. 장경휘는 벨기에 사람들이 1903 에 건설한 정주황하철도교를 참관했는데, 말뚝 깊이는 28 미터에 불과하고, 어떤 것은 10 미터밖에 되지 않았다. 초음파 충격 시험을 거쳐 좋은 말뚝률은 99.3%, 불합격 말뚝은 100% 에 달했다. 대교 축이 관통되어 다리 길이 오차가 9 mm 에 불과하여 품질이 외국의 일부 명교보다 높다.
남북을 종단하는 정저우 황하도로대교는 도로 남북 통행이 원활하지 못한 문제를 근본적으로 해결했다. 총 투자 1.75 억원, 연간 통행료 수입 1.8 억원. 10 여 년 동안 이런 황하 도로교를 개조할 수 있었던 것은 성위원회, 성정부가 국민을 위해 질이 좋고, 효과가 빠르고, 경제적이고 실용적인 다리를 건설하는 요구를 충족시켰다. 이 다리는 국가 검수 후 국가 양질의 공사로 선정돼 양질의 엔지니어링 은상을 받았다 (이 상은 하드웨어상이며 이후 국내에는 은상을 받은 다리가 하나도 없다). 1986 년 말, 국가는 장경휘교 전문가 칭호를 수여했다. 미국, 영국, 프랑스 등 국신문매체는 정주황허로대교에 대해 품질, 속도, 투자 감소, 실용적 가치가 높다고 보도했다.
인터뷰에서 장 선생은 화가 나서 내가 다리를 건설하고, 정부에 떳떳하고, 국민에게 떳하다고 말했다. 하지만 다리 건설비는 불과 몇 년 만에 다리 관리자들이 수백만 원을 횡령하여 사람을 화나게 했다. 이것은 강에 대한 오염이자 국민에 대한 범죄이다. 언론 보도에 따르면 14 일 만에 무너진 충칭 청강 레인보우 브릿지는 부패로 인한' 두부 찌꺼기' 프로젝트다. 2000 년, 우한 장강대교는 1957 이 완공된 다리는 50 년 더 쓸 수 있다고 보도했다. 나는 장 매니저에게 정주 황하 고속도로 대교를 몇 년 동안 사용할 수 있는지 물었다. 장 선생님은 다리의 기초 외에 그 공사 환경이 하나의 요소이므로 기후의 영향도 고려해야 한다고 자신만만하게 말했다. 시멘트 구조는 얼기를 두려워한다. 그래서 정주황하도로대교를 50 년 더 써도 문제없다고 했어요!
2 1 세기 정주황하에 네 번째 대교를 건설하고 있는 것은 고속도로 대교이다. 완공 후 이 대교는 경주 고속도로의 중요한 구성 요소로서, 8 차선 폭이 42 미터로 국내 동종 교량 중 가장 높다. 황하도로대교이기 때문에 시공단위는 정주 제 2 황하대교라고 불리는데, 지금은 이미 개통되었다. 황하 2 교가 개통되면 중국 남북도로 대동맥이 더욱 원활해지고 도로 허브도 정주에 있을 것이다.
참고 자료:
/phpweb/ShowContent.php? Aid = 40146 & Tid= 12 1
중국 10 대 명교
상대청
노구교는 베이징 광안문 남서쪽10km 에 위치해 있다. 1 189 에 지어져 있고, 길이가 약 265m 이고, 24 1 개 전망대가 있으며, 각 전망대마다 사자가 조각되어 있습니다.
광제교는 광동성 조주시 동문 밖에 위치해 있다. 그것은 중국 고대의 종합 교통과 상업 다리이자 세계 최초의 이동식 스위치가 있는 대형 석교이다. 항상' 1 리 장교 1 리 도시' 라고 불린다.
오정대교는 양주 마른 서호에 위치해 있다. 다리 기초는 12 크기가 다른 청석입니다. 다리는 아치형으로 감겨 있으며, 세 개의 서로 다른 감겨 구멍 조합, * *** 15 구멍, 구멍이 구멍에 연결되어 있고, 정자와 정자 사이의 복도가 연결되어 있다.
안평대교는 푸젠 진강 안해진에 위치하고 있다. 갑판은 7 개의 큰 석판으로 깔려 있고, 다릿목에는 6 각 5 층 벽돌의 송탑이 하나 있다. 그것은 중국 고대 최대의 양형석교로,' 천하제일교장' 이라는 명성을 가지고 있다.
조주교는 허베이 () 조현 () 강에 위치해 있으며, 단공석아치 다리, 교량 상판 폭 10 미터, 양쪽에 42 개의 모조판에 용수 돋을새김이 새겨져 있다.
십자교는 산서성 태원시 진사에 위치해 있다. 이 다리는 십자형이다. 전교는 34 개의 철청팔각석으로 지탱되고, 기둥 꼭대기는 백아치와 세로, 대들보로 연결되어 십자교를 깔았다.
우풍대교는 광서삼강현 성양촌 부근의 림계강에 위치해 있다. 그것은 돌 부두, 나무 타일 지붕 구조입니다. 다리 위에 다섯 개의 탑형 정자가 건설되어 비바람을 피한다. 다리 전체가 정교하고 견고하여 못 하나가 없다.
철제 잠금 다리는 쓰촨 성 루딩 카운티 다두 강에 위치하고 있습니다. 전체 길이 136 미터, 폭 3 미터. 13 그릇의 굵은 쇠사슬이 양쪽의 절벽에 묶여 있다. 이 중 9 개의 체인은 널빤지를 받치고 있고, 갑판이고, 다른 2 개의 체인은 갑판 양쪽에 있고, 팔걸이입니다. 각 사슬의 무게는 약 2000 킬로그램이다.
오음교는 허베이 동릉순치황제 효릉의 신도에 위치해 있다. 갑판 양쪽에 126 각해석 울타리가 있어 두드릴 때 멋진 소리를 낼 수 있다.
다이우교는 북경 이화원에 위치해 있다. 백석으로 지은 아치는 알끝 모양으로, 다리는 두 방향으로 휘어져 있다. 다리 몸은 한백옥으로 조각하고, 양쪽에는 정교하게 조각한 흰색 난간과 보초가 있다. 그것은' 해상선도' 라는 명성을 가지고 있다.
참고 자료:
/101resource004/wenjiku/200328/101ktb/