QJ150-19A 기술 매개변수, 3C 인증 보고 데이터: 전체 차량 구조 일반 차량 사진(앞 좌측 45°, 뒤 오른쪽 45°): 도면 번호 00 전체 차량의 치수 도면: 참조 도면 01 길이(mm): 2090 폭(mm): 810 높이(mm): 1080 축거(mm): 1330 축거(mm): N.A. 축 수: 2 바퀴 수: 2 최소 지상고(mm): 200 엔진 위치 및 배열: 도면 00 사진의 좌석 수: 2 운전 위치 왼쪽/오른쪽*: N.A. 차량이 오른쪽/왼쪽으로 주행*: N.A. 차량 건조 질량(kg): 132Kg 차량 공차 중량(kg) : 145Kg 각 차축의 차량 공차 중량 배분(kg) 앞차축의 차량 공차 중량 배분(kg) : 68Kg 리어 차축의 차량 공차 중량 배분(kg) : 77Kg 사이드 차축의 차량 공차 중량 배분 (kg): 해당 없음 기준 질량(kg): 각 차축의 기준 질량 220Kg 분포(kg) 앞 차축의 기준 질량 분포(kg): 뒤 차축의 기준 질량 94Kg 분포(kg): 126Kg 사이드 휠 차축의 기준 질량 분포(kg) : N.A. 공장 설정 최대 총 질량(kg) : 295Kg 공장 설정 각 차축의 최대 총 질량 분포 공장 설정 앞 차축의 최대 총 질량 분포(kg) : 95Kg 공장 -리어 액슬의 최대 총 질량 분포 설정(kg): 200Kg 사이드 액슬의 공장 설정 최대 총 질량 분포(kg): 해당 없음 각 액슬의 최대 기술 하중 지지 용량 프론트 액슬의 최대 기술 하중 지지 용량 (N): 931 리어 액슬 최대 기술 운반 능력(N): 1960 점화 또는 압축 점화 엔진 엔진 특성 작동 원리: 4행정 작동 모드: 점화 실린더 수: 1 실린더 배열: 인라인 실린더 점화 순서: N.A. 보어 직경(mm): 62.0mm 스트로크(mm): 49.5mm 변위(cm3) 실제 변위: 149.4cm3 정수 변위: 149cm3 압축비: 9.2:1 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 블록 도면*: 도면 03 참조 , 04, 05, 06 공회전 속도: 1400±100r/min 최대 정미 출력/대응 속도: 8.2kW/8500rpm 최대 토크/대응 속도: 10.0N·m/7500rpm 시동 방식: 전기/풋 냉각 방식(액체 냉각/공기) 냉각): 공냉식 연료: 디젤/가솔린/혼합연료/액화석유가스/기타: 가솔린 #3087 QJ150-19C 체인 엔진 1.2.1 길이(mm): 20801.2.2 폭(mm): 8001.2.3 높이(mm ): 10701.2.4 휠 베이스(mm): 13301.4 최소 지상고(mm): 190 차량 건조 질량(kg): 122 차량 연석 중량(kg): 135 각 차축의 차량 연석 중량 분포 각 차축의 분포(kg) 분포 차량 전체의 프론트 액슬 공차 중량(kg): 65 리어 액슬의 전체 차량 공차 중량 분포(kg): 70 사이드 액슬의 전체 차량 공차 중량 분포(kg) ): N.A. 기준 질량(kg) : 210 각 차축 기준 질량 분포(kg) 앞 차축 기준 질량 분포(kg) : 90 뒤 차축 기준 질량 분포(kg) : 120 측면 차축 기준 질량 분포 공장 지정 최대 총 질량 분포(kg): 285 각 차축 간 공장 지정 최대 총 질량 분포 앞 차축 간 공장 지정 최대 총 질량 분포(kg): 92 공장 지정 최대 총 질량 리어 액슬 간의 분포(kg): 193 리어 액슬 간의 공장 지정 최대 총 질량 분포(kg) 사이드 액슬의 최대 총 질량 분포(kg): N.A. 각 액슬의 최대 기술 하중 지지 용량 최대 기술 앞차축의 최대 지지력(N): 902 뒤차축의 최대 기술 하중 지지력(N): 18923 엔진 [c] E.0 엔진 사진: 가시 도면 E0E.0.1 제품명: 오토바이 엔진 E
.0.2 CCC 신청 번호: "1. A2009CCC1103-847786(기화기 버전) 2. 3.1.3 모델: "1. QJ157FMJ-B(기화기 버전) 2. QJ157FMJ-A(전자 분사 버전)" 3.1.4 위치 엔진 공장번호 각인 : 좌측 크랭크케이스 하부 3.1.5 인증번호 : "A2009CCC1103-847786 (기화기 버전 A2009CCC1103-853523(전자분사 버전)" 3.1.6 엔진 해당 차종 : QJ150 - 19C (QJIANG) 3.1.7 기타 사항 3.1.7.1 보충 설명 1: N.A.3.1.7.2 보충 설명 2: N.A.3.2 점화 또는 압축 점화 엔진 3.2.1 엔진 특성 3.2.1.1 작동 원리: 4행정 3.2.1.2 작동 방법 : 점화 3.2.1.3 실린더 수: 13.2.1.4 실린더 배열: 직렬 3.2.1.5 실린더 점화 순서: N.A.3.2.1.6 보어 직경(mm): 57.0mm3.2.1.7 스트로크(mm): 58.0mm3.2.1 8 변위(cm3) 3.2.1.8.1 실제 변위: 148.0cm33.2.1.8.2 정수 변위: 148cm33.2.1.9 압축비: 9.27:13.2.1.10 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 블록 도면 *: 도면 03, 04, 05, 063.2.1.11 참조 공회전 속도: 1400±100r/min3.2.1.12 최대 순 출력/상응 속도: 8.7kW/8000rpm3.2.1.13 최대 토크/상응 속도: 11.0N·m /6500rpm3 .2.1.14 시동방식 : 전기 3.2.1.15 냉각방식(액체냉각/공랭식) : 공랭식 3.2.2 연료 : 경유/가솔린/혼합연료/액화석유가스/기타: 휘발유 3.2.3 연료탱크 3.2 .3.1 제조업체: "Zhejiang Qianjiang Motorcycle Co., Ltd. 3.2.3.2 제조업체 주소: A2009CCC1103-853523, Economic Development Zone, Wenling City, Zhejiang Province(전자 주입 버전)" #3089 QJ150-19D(QDE 공장은 GT 엔진이라고 함) ) 차량 전체 치수 도면: 길이(mm): 2080 폭(mm): 800 높이(mm): 1070 휠베이스(mm) 1330 최소 지상고(mm): 190 질량 차량 건조 중량(kg): 125 차량 연석 중량 (kg) : 137 각 차축에 대한 전체 차량의 공차 중량 분포 각 차축에 대한 공차 중량 분포 (kg) 앞 차축에 대한 전체 차량의 공차 중량 분포 (kg) : 65 연석 분포 차량 전체의 리어 액슬 중량(kg) : 70 사이드 휠 액슬의 차량 공차 중량 분포(kg) : N.A. 기본 질량(kg) : 210 각 액슬의 기본 질량 분포(kg) 프론트 기본 질량 분포 차축(kg) : 후방 기본 질량(kg): 90 휠 차축 분포(kg): 120 측면 휠 차축의 기본 질량 분포(kg): N.A. 공장 설정 최대 총 질량(kg): 285 공장 설정 최대 총 질량 분포 각 차축의 공장 설정 최대 총 질량 분포(kg): 92 뒤 차축의 공장 설정 최대 총 질량(kg): 193 사이드 차축의 공장 설정 최대 총 질량(kg): N.A. 각 차축의 최대 기술 하중 지지 용량 앞 차축의 최대 기술 하중 지지 용량(N): 902 뒤 차축의 최대 기술 운반 능력(N): 1892CCC 신청 번호: 1. A2009CCC1103-847786(기화기 버전) 2. A2009CCC1103-853523(전자 분사 버전) "엔진 특성 작동 원리: 4행정 작동 모드: 점화 실린더 수: 1 실린더 배열: 인라인 실린더 점화 순서: N.A. 보어 직경(mm): 57.0mm 스트로크(mm): 58.0mm 변위(cm3) 실제 변위: 148.0cm3 정수 변위: 1
48cm3 압축비: 9.8:1 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 블록 도면*: 도면 03, 04, 05, 06 참조 공회전 속도: 1400±100r/min 최대 순 출력/해당 속도: 8.9kW/8000rpm 최대 토크/대응속도: 12.0N·m/6500rpm 시동방식: 전기냉각방식(액체냉각/공냉식): 공랭식 연료: 경유/가솔린/혼합연료/액화석유가스/기타: 휘발유 Qianlong QJ150-19D: 중고 Qianjiang's 독창적이고 선도적인 내마모성 기술은 새롭고 독특한 외관을 가질 뿐만 아니라 더 강력한 마력, 더 부드러운 작동, 더 내마모성 엔진, 더 긴 서비스 수명, 더 낮은 연료 소비 및 더 나은 환경 보호 효과를 제공합니다. 150의 강력한 파워, 스로틀 제어에 대한 민감하고 직접적인 반응, 빠른 가속. "편안함, 용이함, 개성, 높은 취향"을 추구하면서도 편리한 조작성과 모터사이클 본래의 역동적인 라이딩 경험을 유지하여 대형 스포츠 모터사이클의 새로운 주행 성능을 만들어냅니다. (1) 저소음, 저진동 엔진 1. 주철 로커암 시트는 열변수가 작아 밸브 간극이 커지는 것을 방지하고 밸브 소음을 줄입니다. 2. 철심 실린더 헤드로 기계적 소음을 줄입니다. 3. 조용한 실린더 헤드는 기계적 소음을 줄입니다.실린더 헤드의 비정상적인 소음은 기존 이젝터 기계의 일반적인 문제입니다. 밸브 이젝터 핀은 강철로 만들어졌지만 실린더 헤드는 엔진이 예열된 후 만들어집니다. 두 소재의 열팽창계수가 일관되지 않아 밸브 갭이 커지게 되어 엔진에서 비정상적인 소음이 발생하고 출력이 저하됩니다. Qianjiang의 새로운 이젝터 기계의 실린더 헤드 코어와 로커 암 시트는 주철 재질로 만들어졌으며 열팽창 계수는 기본적으로 이젝터의 열팽창 계수와 동일하며 변형 차이가 작아 엔진 작동 소음이 크게 감소합니다. 4. 조용한 실린더 헤드 커버와 고무 패드 진동 차단 기술로 소음 감소 및 진동 감소 효과가 더욱 분명해졌습니다. 5. 크랭크 샤프트 밸런스 웨이트가 최적화되고 클러치 구동 기어와 크랭크가 작은 간격으로 일치합니다. , 엔진이 더 부드럽게 작동합니다. 6. 서스펜션이 강화되고 충격 흡수 효과가 좋습니다. (2) , 내마모성과 오래 지속되는 엔진 1. 효율적인 단열 및 경량 피스톤으로 동력 손실을 줄이고 동력 출력을 향상시킵니다. 피스톤 상단의 고강도 세라믹 단열층(2050도의 고온에도 견딜 수 있음)은 고온, 고압 하에서 엔진 피스톤의 신뢰성을 향상시킬 뿐만 아니라 열 손실을 줄여 강력한 출력을 보장합니다. 피스톤 스커트의 크기를 줄여 피스톤을 경량화하고 윤활성을 향상시키는 오일 저장 탱크 설계와 결합하여 엔진 자체 작동에 대한 저항을 크게 줄이고 엔진 출력을 높이며 연료 소비 및 진동을 최소화합니다. 크게 개선되었습니다. 2. 분사 직접 냉각 기술은 더 나은 엔진 냉각 효과와 더 안정적인 작동을 제공합니다. 내장된 분사 오일 채널을 통해 다량의 엔진 오일이 분사되어 피스톤, 실린더 및 기타 구성 요소를 직접 윤활 및 냉각하여 신뢰성을 완벽하게 보장합니다. 부하 시 엔진의 고속 작동 3. 큰 유량 오일 펌프는 우수한 윤활을 보장하고 각 마찰 쌍의 마모를 줄입니다. 이 제품 모델은 이미 시장에 나와 있습니다. 가격은 11,080위안입니다. 후속 질문: 전면 및 후면 디스크 브레이크인가요?
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