기술 아카데미 편집자: Huang Henle 2021-08-20 14:41
섹션 1: 기술에 대해 먼저 이야기하지 말고 모두가 이해할 수 있는 것에 대해 이야기합시다
저는 온갖 멍청한 네티즌들의 비난을 받아들일 수 있는 자동차 리뷰어이고, 그것에 익숙합니다.
BYD 팬에서 팬으로 변신한 뒤 업계에 합류해도 늦지 않았다. BYD가 산업폐기물 생산밖에 모르던 시절을 겪으며 이를 조롱하는 글을 쓰기도 했고, 네티즌들도 그랬다. 또한 이를 따라하며 비판했습니다. 연구 개발을 추진하는 것을 보고 저는 그것의 전기화 장점을 해석하기 시작했고 나중에 Pacific Recharge에 대해 이야기했는데 그것이 전국적인 추세가 되었을 때 갑자기 180도 바뀌었고 거부했습니다. BYD에 대한 어떠한 비판도 받아들입니다.
지리? 같은 상황.
9년 전 지난 모터쇼에서 처음으로 지리자동차 기자간담회에 참석했다. 신형 지리 영국식 SC3, 영국식 SC6, 영국식 SC7 페이스리프트 모델을 출시한 언론에서 질의응답을 했을 때였다. 홍보걸의 지시를 따르지 않고 자동차 회사 리더들에게 물어보려고 질문을 준비했는데, 예전에 알려준 공식적인 정보를 가리키며 '왜 전에는 썬루프가 있었다고 했는데, 이제 출시된 후 줄어들었나요?
리더는 채광창이 일반적인 구성이 아니며, 채광창이 적으면 다른 구성이 더 있을 수 있다고 형식적으로만 말할 수 있는 장면이 매우 당황스러웠습니다.
나중에 Geely에 대한 나의 견해를 완전히 바꾸게 만든 것은 Borui 자동차(하드웨어 측면에서 실제로 획기적인 사건)가 아니라 닝보에 있는 Geely의 Hangzhou Bay R&D 센터를 방문하도록 초대받았다는 사실이었습니다. 2018년 초. 나중에 나는 그 경험을 여덟 단어로 묘사했습니다. 나는 미소를 지으며 들어왔다가 나올 때 울었습니다. 저는 업계에 입사한 이후로 많은 자동차 공장을 방문하고 읽었습니다. 공대생인 제가 몰래 눈물을 흘린 것은 이번이 처음입니다.
2020년에 Dongfeng Fengxing 총지배인 Zeng Qinglin을 인터뷰하기 위해 Liuzhou에갔습니다. 그는 다음과 같은 암시를 말했습니다. Fengxing 직원이 Dongfeng 합작 회사에 교환 방문을 갔을 때 그들은 "외국 성인"을 발견했습니다. 장비를 디버깅하고 검사하는 중이었습니다. 도면을 작성하는 동안 중국인은 참석할 수 없었습니다.
2018년 항저우만에서는 독립 브랜드가 기술 연구개발 센터, 차량 테스트 센터, 파워트레인 센터, 시험 생산 센터 등 완벽한 세트를 갖추고 있는 것을 처음 보고 감동받았습니다. 드디어 없앨 수 있다 외국인들이 기술을 독점하고 이제는 좋은 자동차를 직접 만들고 있다.
9세대 코롤라의 카피캣이었던 BYD F3를 아직도 기억하시나요? 나중에 그들은 그것을 Qin DM으로 바꿨습니다. 2013년에 나는 징강 트랙을 한 바퀴 돌았던 최초의 언론인 중 하나였습니다. 나는 차에서 내린 후 혼란스러웠습니다. 모방 코롤라의 앞차축에 295마리의 말을 얹는다면 통제력을 잃기가 얼마나 쉬울지 상상할 수 있습니까? 제가 마침내 BYD의 팬이 된 것은 2세대 Tang DM이 나서서부터였습니다.
다시 소개하고, 흡수하고, 혁신하세요.
이 불굴의 3부작은 BYD, Fengxing, Geely 및 대부분의 독립 브랜드에서 볼 수 있습니다.
문제는 왜 그렇게 오랜 세월이 지난 후에 Geely가 할당량을 다시 줄였느냐는 것입니다.
현 단계에서 800V가 지원되지 않는 것이 분명한데 왜 그냥 400V라고 말하지 않는 걸까요? 3.8초/526km/266,000, 아주 좋다고 생각합니다. 400V 전압 시스템으로 문제를 해결할 수 있는데 왜 800V를 사용하고 사용자가 구독을 취소해야 합니까?
이미 베이징/상하이에 있는 잠재적인 친구 3명에게 직크립톤 001을 추천했고, 최대한 빨리 시승해 달라고 부탁했습니다. 또한, 늦으면 기다려야 한다고도 말했습니다. 이제야 광대가 나 자신이라는 걸 알게 됐다.
감히 친구들에게 이 차를 시승해본 동료들에게도 조언도 했고, 또 한편으로는. 왜냐하면 저는 Geely 브랜드에 대해 매우 진심으로 신뢰하고 있으며 R&D 역량에 대한 Geely의 성실성을 신뢰할 수 있기 때문입니다.
더 이상 이야기하지 말고 본문으로 넘어가겠습니다. 아직 하드코어 기술이 많으니 한꺼번에 죽이지는 마세요. 섹션 2: Jikrypton 001 배터리 기술 해석 1 400V 전압 플랫폼
먼저 전압 플랫폼에 대해 이야기하겠습니다.
왜 다들 800V에 대해 헷갈리나요? 포르쉐가 사용하기 때문에 지 크립톤에도 사용된다면 고급스러워 보일까요?
아니요, 800V가 정말 좋기 때문입니다. 전압을 높이면 케이블 손실이 줄어들고 케이블 부하가 증가할 수 있기 때문입니다. 800V 전압 시스템은 더 빠른 속도로 전기 에너지를 얻고 방출할 수 있습니다. 원칙은 같습니다. ?기사 마감일이 가까워지면 업무 부담이 크게 늘어나서 거의 빨리 썼습니다.
요즘 저는 모든 사람이 볼 수 있도록 차량 전기화 장비에 사용하는 주류 전압 시스템 목록을 만들었습니다. 자동차 전압 시스템의 일반적인 제품 라인 전압 에너지 출력 전력 공식 사용법 응용 시나리오 12V ?0.6kWh ?5kW 납산 저전력 전원 공급 장치 업계 공통 24V ?1.2kWh ?10kW RV/대형 차량용 납산 중전력 전원 공급 장치 36V ?1.2kWh ?15kW 리튬 이온 고전력 전원 공급 장치 42V ?1.5kWh ?20kW 리튬 이온 고전력 전원 공급 장치는 기본적으로 사용되지 않습니다. 48V ?1.5kWh ?20kW 리튬 이온 MHEV 마일드 하이브리드 시스템
고전력 전원 공급 장치 산업 일반 90V ?0.5kWh ?10kW 리튬이온 MHEV 마일드 하이브리드 시스템
고전력 전원 공급 장치 일반 그룹 ?200V?1.3kWh?100kW Ni-MH HEV 리믹스 시스템
드라이브 및 HEV?250V?1.6kWh?100kW Ni-MH FCV 수소 연료
배터리 자동차
전력 저장 및 구동 Toyota FCV ?350V ?20kWh ?200kW 리튬 이온 PHEV 플러그- 하이브리드 시스템
구동 및 전원 공급 장치 PHEV ?380V 4 0-150kWh ?300kW 리튬 이온 BEV 순수 전기 시스템
구동 및 전원 공급 장치 BEV ?800V ?100kWh ?500kW 리튬- ion Porsche 800V
순수 전기 시스템
구동 및 전원 공급 장치 BEV
이제 Ji Krypton의 설명은 다음과 같습니다. 먼저 건축물과 자동차를 구별해 보겠습니다. 아키텍처 자체가 800V 전압 플랫폼을 지원한다면, 고전압으로 가면 전체 시스템의 공급망과 전체 시스템이 현재 특별히 완벽하지 않기 때문에 우리는 그것을 알고 있기 때문입니다. 400V 전압 플랫폼은 현재 사용자의 실제 여행 요구 사항을 더 잘 충족할 수 있습니다. ?
이 문단은 제가 만든 것이 아닙니다. GeekNEV 동료들이 미디어 커뮤니케이션 회의에 참가한 후 얻은 공식 속기 초안에서 발췌한 것입니다.
이 얘기를 계속할 필요는 없을 것 같습니다. 현재 400V로 해결이 가능하다면 3.8초/526km/266,000을 받아들일 수 있을까요? 받아들일 수 없다면 BYD 한EV로 가서 무료로 사고 파세요. 2 닝더 시대의 니켈 55 배터리 셀
니켈 55 배터리는 Ni55+로 표기되는 삼원계 리튬 배터리입니다. 실제로 N 니켈/C 코발트/M 망간의 비율은 5/2/3입니다. 이 상대적으로 낮은 니켈 배터리는 역방향으로 작동하지 않지만 높은 니켈 배터리보다 안정적이고 안전합니다.
코발트 함량 증가로 인해 니켈 55 배터리 셀의 구매 비용은 필연적으로 상승하지만 최종 소비자에게는 매우 강력한 열폭주 억제 기능을 갖춘 전원 배터리를 얻을 수 있습니다. 직크립톤 001의 능력. .
다음은 Jikrypton 001 Sandian 기술 컨퍼런스에서 진행된 4가지 배터리 안전성 테스트입니다.
1. 수침 테스트: 완벽하게 통과했으며 장기간 침수에도 견딜 수 있습니다.
2. 전체 패키지 침술: 배터리 코어가 가방에 들어 있습니다. 침술 후 배터리 코어의 최대 온도는 801.4°C입니다. 이 기간 동안 폭발이 일어났으며, 연소는 발생하지 않았습니다. 소비자 입장에서는 배터리 팩에 구멍이 나더라도 탈출할 수 있는 시간은 아직 충분하다.
3. 열 확산: NTP는 열 확산이 없고 화재 기술도 없습니다. 패키지의 셀 중 하나를 800℃ 이상으로 가열하며 약간 후에 통과합니다. 연기가 억제되었습니다.
4. 4.9미터 낙하: 고가교의 낙하 높이를 시뮬레이션하며 배터리 팩은 열 폭주로 인해 영향을 받지 않습니다. 그러나 실제 시나리오에서 높은 곳에서 떨어지는 것은 확실히 직선이 아니라 대각선으로 한 쪽 모서리가 먼저 땅에 닿는 것입니다.
3 주요 보안 조치
위의 보안 보호 기능을 달성하는 방법은 무엇입니까? Jikrypton 001은 다음과 같은 6개 층의 안전 보호 기능을 사용합니다.
? 절연: 초저열 전도성 단열재를 적용하여 셀 사이에 초열 장벽 설계를 형성합니다.
? CFD 유동장 모델 시뮬레이션, 셀 방폭 밸브에서 배터리 팩의 압력 방출 밸브까지 장애물 없는 배기 채널을 구축하고 가장 빠른 속도로 열을 방출합니다.
? -time 배터리 셀 상태 모니터링, 고정밀 수집 및 빠른 응답
? 알람: 열 폭주가 감지되면 즉시 경고하고 차량 전체에 대한 시청각 알람을 제공하며 동시에 빅 데이터 모니터링에 푸시됩니다. 플랫폼;
? Cold: 열 폭주 시스템의 안전 경고가 작동된 후 배터리를 냉각시키기 위해 액체 냉각 주기가 시작됩니다. 고전압 안전 위험이 없는지 확인하기 위해 밀리초 단위로 차단됩니다.
배터리 팩 자체 외에도 신체 구조도 마찬가지로 중요합니다. 다음은 Ji Krypton 001이 사용하는 신체 안전 기술입니다.
? 강철-알루미늄 하이브리드 본체: 초고강도 열간 성형 강철 + 7 시리즈 알루미늄 합금 본체 비틀림 강성이 40000N?m/deg에 도달합니다.
? 충돌 테스트: 14개 충돌 테스트 항목(6개 국가 표준), 15개 측면 기둥 충돌(1개 국가 표준)
? 충돌 안전 기술, 24km/h 틸트 10% 충격, 50km/h 바닥 오버랩 30mm 충격, 45° 오프 휠 언로드 힘, 정면 25% 오프셋 충돌, 고강성 전면 충돌 모터 싱킹을 적극적으로 차단합니다. 등. 4 충전 속도
공식적으로 직크립톤 001은 360kW 충전 전력을 지원할 수 있으며, 5분 충전하면 배터리 수명이 120km 늘어나며, 30%에서 80%까지 충전하는 데 30분 밖에 걸리지 않는다.
기술 컨퍼런스에서 5분 동안의 고속 충전 시연이 진행되었습니다. 전류는 500A를 초과했으며 현재 시장의 기존 장비에서는 사용할 수 없는 수준입니다. 사용자 State Grid의 충전 파일에서 충전 시 약간의 할인이 있을 수 있지만, 적어도 고전압 배터리 팩이 500A 이상의 고전류를 견딜 수 있다는 것을 증명하는 것은 필요하다고 생각합니다. 충전 장비는 향후 사용될 예정이며, 일단 가동되면 이러한 잠재적 주식이 가장 먼저 이익을 얻을 것입니다.
최대 충전 속도는 2.2C에 도달할 수 있는데, 이는 꽤 좋은 수치입니다.
아래 사진은 고속 충전 5분 후의 전력 및 배터리 수명을 보여주며, 전류가 감소되었습니다.
충전 속도와 관련하여 이전 기사에 더 자세한 지식 포인트를 작성했습니다. 새로운 에너지 지식을 추가하는 데 관심이 있는 친구는 클릭하여 읽을 수 있습니다.
p>섹션 3: 직크립톤 001 모터 기술 해석 1 닛산 자동차인가, 국산 모터인가?
Ji Krypton 001에 대한 또 다른 소비자 질문은 모터에서 비롯됩니다. Nidec의 오일 냉각식 원형 와이어 모터 또는 국내 Wei Rui의 수냉식 플랫 와이어 모터?
이번 문제는 데니스 모터스가 먼저 신청한 뒤 바이어 모터스에 신청했기 때문에 소비자들이 먼저 '외국 브랜드'를 써서 믿음을 얻고 다 교체한 것인지 의문을 품게 됐다. VMware의 중국?
사실 소비자들이 모두 거짓말을 하는 것은 아니다. 왜냐하면 데니산의 단일 모터 토크 출력은 384N·m이고, 바이루이의 토크 출력은 342N·m이기 때문이다. 절감.
그러면 할당량이 줄어들었나요? 실제 자동차가 시장에서 테스트를 거치지 않았는지 모르겠지만 직크립톤에서는 어떤 모터를 장착하든 가속 성능과 전력 소비 수준은 동일하며 평생 보증도 누릴 수 있다고 약속합니다. 3전기 시스템의 2 듀얼 영구 자석 모터
Ji Krypton 001의 4륜 구동 버전은 전면 및 후면 이중 영구 자석 동기 모터를 사용하는 반면, 후면 구동 버전은 단일 영구 자석 동기 모터를 사용하지 않습니다. AC 유도 비동기 모터를 제공합니다. 영구 자석 동기 VS 유도 비동기 영구 자석 동기 모터 유도 비동기 모터는 우수한 신뢰성, 매우 우수, 더 높은 비용, 더 낮은 전력 밀도, 더 높음, 중간 크기 비율, 소형, 중간 구조 견고성, 일반적으로 좋음, 피크 효율 95-97% 94- 95%
여기에는 문제가 있습니다. 영구 자석 동기 모터에는 철 저항이 있습니다. 통전되지 않으면 다른 모터를 끌어서 통전되지 않을 때 전력을 소비하게 됩니다.
이렇게만 말하면 이해하기 쉽지 않을 수도 있는데, 두 번째 모델과 세 번째 모델의 NEDC 배터리 수명을 알 수 있나요? 배터리 수명 듀얼 모터. 고속 작동 조건이 거의 없는 NEDC 규정에 따르면 동일한 100kWh 배터리는 실제로 712km-606km=106km의 주행 거리를 달성했습니다.
물론 지크립톤이 듀얼 영구자석 동기모터를 사용하는 데는 이유가 있다. 유도 비동기 모터는 속도가 낮고, 후자의 고속 성능 이점은 실제로 중국의 도로 속도 제한 규정에 따라 그다지 유용하지 않습니다.
3 자동화된 생산
JiKr SanDian 기술 컨퍼런스에서는 204개 구리선만으로 고정자 권선의 자동화 수준이 매우 높습니다. 400이 필요합니다. 배선은 몇 초 안에 완료될 수 있으며 수율은 99% 이상입니다.
섹션 4: Jikrypton 001 전자 제어 기술의 해석 1 능동 온도 제어
모두 JiKrypton 001 시리즈에는 직접 히트 펌프 시스템과 차세대 배터리 능동 온도 제어 기술이 표준으로 적용되어 한편으로는 다양한 외부 온도 환경에서 충전 및 방전 효율을 보장할 수 있습니다. 반면에 배터리 수명을 연장할 수 있습니다.
이 활성 온도 제어 시스템이 어떻게 생겼는지에 대해서는 현재 온도 제어 시스템이 배터리 코어의 수명을 연장할 수 있는 이유에 대한 자세한 정보가 없습니다. 작성자가 방금 모든 사람과 공유할 나쁜 기사가 두 개 있습니다. 관심 있는 친구는 자율 학습 모드에 들어갈 수 있습니다.
2 Cloud BMS
Jikrypton 001은 자체 개발한 클라우드 BMS 시스템으로 클라우드와 차량단말기, 파일단말기의 협업을 구현하고, 배터리닥터가 24시간 실시간 진단을 제공하여 배터리팩의 내구성과 안전성을 확보합니다. .
BMS 시스템은 전체 패키지의 상태를 모니터링하고 전력 시스템에 대한 통신, 보안, 셀 밸런싱 및 열 관리 제어를 제공하고 주요 매개변수를 추출하여 클라우드 서버에 업로드하는 역할을 담당합니다. 배터리 팩의 정상적인 작동.
전자제어 부분에 관해서는 너무 많은 것들이 있고, 지금까지 공개된 정보는 상대적으로 제한적입니다. 최종 소감
자동차 전문 매체인으로서 직크립톤 001은 저자가 올해 기대하는 자동차다. 한편으로는 하드코어 브랜드라고 생각하는 지리산이다. 독립 브랜드들 사이에서, 그리고 한편으로는 현재의 데이터 때문에 데이터가 정말 아름답습니다. 부분적으로는 그 자체로 예뻐 보이기 때문입니다.
예매 과정에서 다소 아쉬운 부분도 있었지만, 선물상품으로 간주되지 않고 올해 4분기에 인도가 가능하기 때문에 경쟁력 있는 모델이라는 점은 부인할 수 없습니다. 더 이상 기다릴 필요가 없습니다.
결국 상업적인 버전의 Ji Krypton 001이 마케팅에서 소비자를 속이는 대신 더 많은 진실성을 제공하기를 바랍니다. 매일이지만 상서롭지는 않습니다.
(텍스트: Huang Henngle) @2019