먼저 원 안팎 모두를 매료시키는 RS와 S 퍼포먼스카의 물결이 일었다. 오랫동안 기다려오던 RS를 드디어 시승할 기회가 생겼습니다.
직선 가속은 아우디에 달려 있다
공교롭게도 나는 직선 가속을 가장 먼저 경험한 그룹에 배정됐다.
이전에는 RS 자동차 시리즈에 대해 전혀 몰랐습니다. 결국 올해부터 폭스바겐과 아우디에 푹 빠지기 시작했고 RS 마이를 시승할 기회가 없었습니다. RS에 대한 이해가 깊지 않아서 RS에 대한 기대가 컸습니다.
물론 제 걱정은 쓸데없는 일이었죠. 첫 번째 차가 나오는 걸 보고 정말 깜짝 놀랐어요! 어떻게 그렇게 빠를 수 있었나요! 이것은 단지 쿠페입니다!
2.9T와 ZF?8AT의 조합은 최고마력 450마력, 최대토크 600N·m를 발휘한다. 공식 0-100 시간은 3.9초인데, 현장 코치는 3.9초보다 0.1~0.2초 정도 빨라질 것이라고 말했다.
경험해 보니 코치님이 전혀 아첨하지 않는 것 같아요. 탄탄한 운전 실력만 갖추면 RS5는 안정적으로 제어할 수 있다. S 기어를 넣고 왼발로 브레이크를 밟은 뒤, 오른발로 액셀을 3,000rpm까지 올려 출발한 뒤 브레이크를 놓는다. 전속력으로 달려가세요! 시동 순간 약간의 어지러움과 함께 배출 및 시동 동작 전체가 한 번에 완료됩니다.
대배기량과 트윈 터빈의 축복으로 처음부터 끝까지 솟구치는 힘을 느낄 수 있으며, 계속해서 밀어내는 느낌은 운전자에게 셔틀을 타는 듯한 착각을 불러일으킬 것이다. S단에서 격렬하게 가속하면 기어 변속이 빠르고 부드러우며 답답할 걱정이 전혀 없어 고성능차로서는 칭찬할 만하다.
아우디 콰토르 사륜구동을 사용하면 600Nm의 폭발력이 전혀 미끄러지지 않고 네 바퀴가 지면을 안정적으로 밟을 수 있다. -라인 가속 과정은 트랙을 주행하는 것과 같으며 일부 후륜 구동 차량처럼 지속적으로 방향을 수정할 필요가 없습니다.
RS5: 플레이성은 여전히 쿠페에 달려 있다
직선 가속을 경험한 뒤 야수 RS5가 출발을 줬지만 심지어 다음 차를 기대하게 만들었다. 더 많은 트랙 운전.
RS5는 스포트백 4도어 패스트백과 쿠페 2도어 버전으로 나누어진다. A5 모델도 동일하지만 2도어 컨버터블 버전이 추가로 나올 예정이다.
먼저 결론을 내리자면, 좀 더 순수한 재미를 원한다면 2도어 버전을, 실용성을 원한다면 4도어 패스트백 버전을 선택하세요.
이유는 아주 간단하다. 2도어는 휠베이스가 더 짧고 차체도 가벼워서 전체적인 핸들링이 더 유리할 것이다.
트랙 시승에서도 저는 좀 편파적이어서 2도어 모델을 선호합니다. 주하이 서킷의 큰 직선 구간에서는 RS5를 230km/h까지 무난히 주행할 수 있었고, 150km/h 이후에도 가속이 매우 쉬웠습니다. 힘은 걱정하지 마세요. 슈퍼카 외에는 경쟁자가 거의 없습니다.
조작에 관해서는 쿠페 버전에 상당히 만족하고 있으며, 심지어 쿠페에 대한 기대치를 뛰어 넘었습니다. 트랙에서의 격렬한 주행이나 극한의 코너링에서도 차 전체의 리듬이 딱 맞아서 누가 차에게 욕먹는 듯한 느낌을 주지 않고 차분하게 처리할 수 있습니다.
특히 인상 깊었던 점은 급제동 및 코너링 시, 시속 200km에서 급제동을 해도 차량의 자세가 전혀 흔들리지 않고 안정적이라는 점이었습니다. 2도어 버전은 코너 진입 시 스티어링 휠을 돌리는 것만으로도 피드백이 매우 빠르고, 차량 전체가 부드럽게 회전하는 장점이 있다. 코너 중앙에 도달했을 때 서서히 오일을 바르고, 코너를 빠져나갈 때 바닥에 오일을 바르고 이륙하시면 됩니다! 차 전체가 내 마음 속 배선을 읽은 것 같고, 모든 움직임이 완벽하게 흐른다.
스포트백 4도어 패스트백은 쿠페의 짧은 차체가 장점인 점에 비해 트랙에서 반응이 좀 심하지 않을 것이다. 차량의 뒤쪽은 확실히 느려질 것입니다. 차량의 앞쪽 끝은 없지만 나머지 성능은 상당히 유사합니다.
아우디의 모델 구분은 꽤 명확하다고 생각합니다. 궁극을 추구한다면 걱정할 필요는 없습니다. 실제 국내 상황에서는 실용적인 뒷좌석이 필요한 경우가 많으며, 자동차 오너들은 열정과 재미를 포기하지 않으려고 합니다. 이것이 바로 스포츠백이 해야 할 일입니다.
사실 A5를 되돌아보면 쿠페보다 스포트백이 더 잘 팔리더라구요!
RS4 스테이션 왜건은 어떻습니까!
먼저 결론부터 말씀드리면 정말 맛있습니다!
스테이션 왜건은 중국에서 인기가 없는 자동차인데 가격이 비싸고 사람들이 그 매력을 깨닫지 못하는 이유는 아주 간단하다. Jishjia에 대해 잘 알고 있는 팬들은 우리 작업 차량이 W204 C 여단이라는 것을 알고 있습니다.
스테이션 왜건에 대해 나는 플레이어들만큼 감상적이지는 않지만, 이야기는 그들 못지않다. 이 스테이션 왜건은 수많은 장거리 운전, 늦은 밤 집으로 달려갈 때, 출근할 때 등 저와 동행했습니다. 직설적으로 말하면, 스테이션 왜건의 매력은 적재 공간이 좋고, 차량의 제어력도 유지할 수 있다는 점이며, 특히 무게 중심이 낮아져 고속 주행 시 안정성이 높아진다는 장점이 있습니다.
아우디의 용기에 정말 감탄합니다. 고성능 스테이션 왜건을 선보일 뿐만 아니라 최근 스테이션 왜건에 대한 홍보 활동도 많이 하고 있어요. 고성능 스테이션 왜건에 대해 물어보겠습니다. 아우디 RS4와 RS6 외에 중국에는 실제로 없습니다! 선택할 필요 없이 그냥 구매하세요!
RS4의 전원 시스템은 기본적으로 RS5와 동일하며 일상적인 운전 경험도 상당히 유사합니다. 극단적인 제어에서는 뒷부분의 돌림만 달라집니다. 회전할 때 차의 뒷부분이 더 무거워지고 반응하는 데 시간이 걸리는 것을 느낄 수 있습니다.
RS4는 스테이션 왜건을 좋아하면서도 성능도 추구하는 사람들에게 매우 적합합니다. 식료품 쇼핑과 극한의 성능을 모두 감당할 수 있다는 것을 상상해보십시오. 그 외에 남은 것은 RS6뿐입니다. 물론 모든 사람이 스테이션 왜건을 좋아하는 것은 아니라는 것도 알고 있습니다. 그럼 S4는 어떨까요!
S4는 정말 돼지인 척하고 호랑이를 잡아먹고 있어요
RS4가 너무 유명하고 비싸다고 생각한다면 걱정하지 마세요. 아직 S4를 선택할 수 있습니다. .
S4의 첫인상은 언뜻 보면 후면이 A4인 줄 알았다.
그런데 전후방의 스포츠 킷과 휠, S4 로고를 자세히 보면 그의 아이덴티티가 다시 드러난다.
S4는 3.0T 엔진과 ZF?8AT의 출력 조합을 탑재해 최고마력 354마력, 최대토크 500Nm의 성능을 발휘한다. RS에 비하면 S4가 D단에서는 상당히 편안하지만 S단으로 변속하면 갈라지기 시작한다. 354마력이 A4에 얹혀진다면 충분히 강력하다. .
슬라롬 라운드 세션에서는 회전축을 돌기 위해 내내 액셀러레이터를 입에 물고 다녔습니다. 축이 짧고 스테이션 왜건 특유의 '스쿨백'이 없다는 점에서 S4는 단연 돋보였습니다. 훨씬 더 유연해졌습니다. 그리고 Quattor 4륜 구동의 지원으로 이러한 현장 프로젝트는 S4의 케이크 조각입니다.
요약: 뚜렷한 개성
트랙에서 RS4, RS5, S4를 하루 동안 테스트한 결과, 각 차량은 매우 뛰어난 개성을 갖고 있습니다. 어느 것이 마음에 드는지는 모두 마음에 들지만, 어느 것을 선택할지는 선택하기 쉽습니다. 자동차 개발은 실제로 매우 동질적이지만 아우디는 여전히 고성능 모델에서 자신만의 장점을 발휘할 수 있습니다. 물론 RS4와 RS5도 애피타이저다. 후속 RS6, S7 등 다른 모델도 기대된다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.