1987년 핀란드, 스웨덴 및 북유럽 Formula Ford 1600 레이싱 챔피언
1988년 Opel Lotus European Series 챔피언, 영국 GM Lotus Series 준우승
1989년 7위 영국 포뮬러 3 챔피언십
1990년 영국 포뮬러 3 챔피언 로터스 레이싱(1991-1992)
1991
하키넨이 7번째를 몰았다. A 로터스 레이싱카는 '로터스'다. 2007년 이 사진에 등장한 102B'. 1991년에 Hakkinen은 Lotus 팀에 합류했습니다. 그는 필라델피아 그랑프리 데뷔 레이스에서 13위를 차지했고, 그곳에서 완주했어야 했지만 60랩에서 엔진이 고장났습니다. 그의 첫 번째 그랑프리 포인트는 나중에 Imola에서 두 번의 레이스에서 나왔는데, 그곳에서 그는 그리드에서 25위부터 시작하여 챔피언 Senna보다 3바퀴 뒤진 5위를 기록했습니다. 시즌이 끝날 무렵 그는 공동 15위를 차지한 나카지마 사토루(Satoru Nakajima), 마틴 브런들(Martin Brundle)과 동점을 기록했습니다.
1992
1992년에 Johnny Herbert는 Hakkinen의 팀 동료가 되었습니다. 핀란드인은 1991년부터 계속해서 기세를 이어갔고, 6개 그랑프리에서 득점을 기록했으며, 그의 최고 성적은 프랑스와 헝가리에서 4위였습니다. 6개 레이스에서 지난 시즌과 같은 득점을 기록했지만, 시즌 드라이버 순위에서는 8위를 기록했다.
맥라렌(1993-2001)
1993
1993년, 장차 본선 진출을 희망하며 하키넨이 테스트로 합류했다. 드라이버 맥라렌. 모나코 그랑프리에서 그는 자신이 지배했던 이벤트인 포르쉐 슈퍼컵에 참가하기 위해 돌아왔습니다. Michael Andretti의 이탈로 인해 F1 경주에 참가하겠다는 그의 기대는 Monza에서 실현되었습니다. Estoril에서 Hakkinen의 McLaren 데뷔는 잊을 수 없는 추억이었습니다. 팀에 첫 출전한 그는 예선에서 그의 스타 팀 동료인 세나를 제치고 브라질 레전드에게 큰 어려움을 안겨주었습니다. 불행하게도 그는 경주 도중 에스토릴 서킷의 마지막 코너에서 너무 공격적으로 운전했고 코너까지 너무 멀리 들어가 트랙의 더러운 쪽 연석을 치고 벽을 향해 곧장 향했습니다. 그는 언제나 득점할 수 있는 위치에 있었다. 다음 주말 스즈키에서 그는 세계 챔피언이자 팀 동료인 아일톤 세나(Ayrton Senna)보다 15초 뒤진 채 시상대에 올랐습니다. 그의 경력 중 무대에 서는 것은 이번이 처음이다.
1994
Hakkinen은 McLaren 아이콘을 타고 1994년 영국 그랑프리에서 3위를 차지했습니다.
1994년 세나는 팀을 떠나 윌리엄스 팀으로 이적했다. Hakkinen이 첫 번째 드라이버가 되었고 Martin Brundle이 그의 팀 동료가 되었습니다. McLaren은 또한 엔진을 Ford에서 Peugeot로 바꿨습니다. Hakkinen은 벨기에 2위를 포함해 6차례 시상대에 올랐습니다. 연말 드라이버 순위에서는 26득점으로 4위에 올랐다.
1995
1995년은 Hakkinen의 McLaren 팀과 독일 자동차 제조업체인 Mercedes-Benz 간의 오랜 관계가 시작된 해였습니다. 그는 이탈리아와 일본에서 2위를 차지하며 자신의 기록적인 포디엄 기록을 9회 기록했습니다. 1995년 호주 그랑프리의 애들레이드 역에서 하키넨은 자유 연습 중에 펑크를 당했고 격렬하게 벽에 부딪혔습니다. 그는 선로에서 긴급 기관 절개술을 받은 덕분에 살아 남았습니다. 이 사고는 Hakkinen과 McLaren의 사장 Dennis 사이에 강한 관계를 형성했으며 스포츠의 특별한 안전과 관련된 새로운 실수도 가져왔습니다. 다행스럽게도 Hakkinen은 완전히 회복되어 단 한 정거장만 놓쳐서 1996년 경주에 다시 참가할 수 있었습니다.
1996
1996년 이번 시즌은 McLaren 팀의 발전을 보았습니다. 이는 Mercedes-Benz가 팀에 엔진을 공급한 두 번째 시즌이었지만 Hakkinen의 첫 번째 승리는 여전히 파악하기 어렵습니다. , 그러나 그는 다시 연단에 올랐습니다. 이번 시즌 Coulthard는 Williams에서 이적했습니다. 스파에서는 원스톱 전략을 구사해 첫 우승을 거의 차지했지만, 조스 베르스타펜(Jos Verstappen)이 노란색 깃발을 들고 모든 드라이버를 피트로 몰아넣는 바람에 무산됐다. 타이밍으로 보면, 이 사건이 없었다면 하키넨이 10초 차이로 승리했어야 했다. Hakkinen은 드라이버 순위에서 31점으로 5위를 차지했습니다.
1997
1997년, McLaren은 승리를 확신했습니다. 바디 페인트는 말보로의 빨간색과 흰색에서 웨스트의 은색과 검정색으로 바뀌었고 그들은 다시 승리의 길에 나섰습니다. Coulthard는 McLaren에게 호주 그랑프리에서 3시즌 만에 첫 승리를 안겨주었습니다. 올해 순위에서는 McLaren이 선두에 도전하기 시작했지만 Coulthard만이 더 높은 순위를 차지했습니다. Hakkinen은 1997년에 특히 Silverstone, A1 Ring 및 Nürburgring에서 여러 차례 승리에 가까웠습니다. Jerez에서는 Hakkinen이 마침내 결승선을 먼저 통과했습니다. 이번 승리는 1994년 슈마허와의 사고 이후 빌뇌브가 하키넨을 안전을 위해 그냥 통과시킨 덕분이다.
1998
1998년 하키넨은 전년도 마지막 레이스에서의 승리로 자신감을 되찾았습니다. Williams-Renault의 디자이너였던 Newey가 McLaren 디자인 팀에 합류했고, Hakkinen은 1998년 초에 자신이 가장 빠른 자동차를 운전하는 자신을 발견했습니다. 그는 기회를 놓치지 않고 단숨에 8번의 우승을 차지하며 처음으로 연간 우승을 차지했습니다. 압박을 받을 때 그는 매우 빨랐고, 특히 일본에서의 마지막 전투에서 그는 긴장을 제어하고 승리했습니다. 다른 관점에서 보면, 그의 상대인 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)는 그의 차가 출발할 때 멈춰서 그와 경쟁할 수 없었습니다.
1999
1999년은 그에게 타이틀을 방어하기 어려운 해였습니다. 맥라렌 차량의 안정성이 전 시즌만큼 좋지 않아 시즌 초반 많은 점수를 잃었지만, 슈마허가 실버스톤 충돌 사고로 다리를 부러뜨린 뒤 순위에서 슈마허를 앞질렀다. 이때 페라리의 넘버원 드라이버 타이틀을 에디 어바인이 맡게 되었고, 맥라렌의 안정성 문제와 하키넨 자신의 실수로 인해 타이틀 쫓아다니는 역할도 어바인이 맡게 되었는데, 또 다시 1위까지 싸운 것은 일본국이었다. 끝. Hakkinen은 반복적인 실수를 저질러 Imola와 Monza의 선두에서 멀어졌습니다. 당시 어떤 사람들은 그에게 타이틀 방어에 대한 부담감을 견딜 수 있는지 물었습니다. 하지만 일본에 와서 다시 상위권에 복귀했고, 많은 승리를 거두며 타이틀을 방어할 수 있었다. 그는 Schumacher를 대신해 2위를 차지한 경쟁자인 Irvine을 트랙 전체에서 거의 선두로 이끌었습니다.
2000
2000년, 하키넨은 2회 연속 우승에 힘입어 엘리트 드라이버 대열에 진입했습니다. 그는 세 번째로 왕관을 쓰고 싶어했습니다. 그러나 Ferrari의 발전은 Schumacher의 추진력과 결합되어 Hakkinen이 시즌을 2위로 마감할 수 있다는 것을 의미했습니다. 그러나 그가 Camor Straight에서 Schumacher와 Zonta를 모두 추월했을 때 가장 큰 승리를 거둔 것은 Spa였습니다. 그가 세계 챔피언으로서 순위를 이끄는 마지막 시간이었습니다. Schumacher는 2000년 일본 그랑프리에서 Schumacher와 Mika의 장엄한 결투에서 이후의 모든 그랑프리에서 우승했기 때문에 Schumacher는 Hakkinen을 물리치고 세 번째 세계 챔피언십에서 우승했습니다. Schumacher는 나중에 Mika와의 챔피언십 전투를 그의 경력에서 가장 만족스러운 레이스였으며 두 챔피언 드라이버 간의 상호 존중을 훌륭하게 입증했다고 설명했습니다.
2001
2001년은 F1에서의 그의 마지막 시즌이었습니다. McLaren의 차는 경쟁력이 없었고 시즌 동안 Schumacher에게 압력을 가하는 것이 Coulthard에 더 가까웠습니다. 하지만 하키넨은 여전히 여러 차례 자신의 실력을 보여주었습니다. 스페인에서는 마지막 랩까지 선두를 달리며 스페인에서 4번째 승리를 거둘 뻔했으나 기술적인 실패를 겪으며 은퇴했다. 그는 승리에서 점점 멀어지면서 은퇴에 대한 압력을 받았습니다. 그는 실버스톤에서 서킷을 장악하며 올해 첫 승리를 거두었고, 인디애나폴리스에서는 기억에 남는 드라이브를 하며 마지막 그랑프리에서 우승했습니다. 시즌이 끝나자 처음으로 휴가를 제안했지만 2년차 중반에는 은퇴로 발전했다. 2006년 Stars and Cars 이벤트에서 2006년형 Mercedes DTM 차량을 운전한 Mika Hakkinen은 2004년에 그랑프리 경주에 복귀할 계획이었고 2005년에 Williams와 논의 중이었습니다. 그러나 결국 합의에는 이르지 못했습니다.
2005년에는 DTM 출전을 위해 메르세데스-벤츠 운전으로 전환해 성공적인 시즌을 보냈고, 스파 그랑프리를 수상했다.
2006년에도 그는 다시 한 번 메르세데스-벤츠를 몰고 DTM 챔피언십에 출전했다. 더욱 힘든 시즌이었지만 그래도 여러 차례 2위를 차지했다.
Autosport 잡지는 그의 운전 스타일이 특히 DTM 자동차를 운전하는 데 적합하지 않다고 추측했습니다.
Goodwood Festival of Speed에서 Hakkinen은 2005 McLaren MP4-20을 운전했습니다. 많은 사람들은 Hakkinen이 McLaren의 마지막 세계 챔피언이었기 때문에 다시 McLaren을 운전하는 모습을 보는 것이 좋았다고 말했습니다.
Mika Hakkinen은 DTM 드라이버 경력의 종료를 발표했습니다(Stars and Cars 2007). 2007년 DTM 웹사이트는 Mika가 그의 세 번째 시즌에 Mercedes를 대신하여 경쟁할 것임을 확인했습니다. 세 번째 시즌에는 운이 좋지 않았지만 경쟁력으로 인해 그는 이번 시즌까지 두 번의 레이스에서 우승한 유일한 드라이버이기도 합니다.