금속 마모 자동 복원 기술(ART)은 표면 공학 분야의 혁신적인 신기술입니다. 이 기술을 적용하면 기계 부품의 마모를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 장기간 작동 시 기계의 마모된 표면을 수리할 수 있어 장비의 수명을 크게 연장하고 에너지 소비를 줄일 수 있는 다양한 형태의 결과입니다. 시중에 판매되는 오일의 경우에는 그렇게 할 수 없습니다. 이 기술은 마찰이 발생하는 기계 장비의 모든 부분에 적용할 수 있습니다.
1. 기술적 특징
ART는 발명 특허인 "광석 분말 윤활 조성물"(입자 크기가 10μm 이하)을 오일 및 그리스에 첨가하여 사용합니다. .오일의 점도나 성질의 변화 없이 오일제품과 화학적으로 반응하여 사용시 독성이나 부작용이 없으며 환경과 인체에 무해합니다. ART로 기계 부품을 처리하면 마찰 표면에 내마모성 보호 층이 생성되어 다음을 달성할 수 있습니다.
1. 기계 부품의 마찰면과 표면층의 격자 구조를 변경하여 보다 균질하고 에너지 안정성을 높입니다.
2. 접촉면과 마찰면의 물리화학적, 기계적 특성을 크게 향상시킵니다.
3． 마모된 표면을 선택적으로 보상하여 마찰 쌍의 간격을 최적화합니다.
4． 기계적 손실을 줄입니다.
초미립자 페로그램 사진(lt; 10μm)
업계 홈페이지 | 제품정보 | 기업정보 | 채용정보 | 헌팅 | 기술 포럼 및 기술 응용 분야에 대한 기술 기사 제출 | 기본 지식 | 업계 전문가 | 기술 세미나 ART 금속 마모 자가 치유 재료 | 기술(ART(금속 마모 자동 복원 기술)은 표면 공학 분야의 혁신적인 신기술입니다. 이 기술을 적용하면 기계 부품의 마모를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 장기간 작동 시 기계의 마모된 표면을 수리할 수 있어 장비의 수명을 크게 연장하고 에너지 소비를 줄일 수 있는 다양한 형태의 결과입니다. 시중에 판매되는 오일의 경우에는 그렇게 할 수 없습니다. 이 기술은 마찰이 발생하는 기계 장비의 모든 부분에 적용할 수 있습니다.
1. 기술적 특징
ART는 발명 특허인 "광석 분말 윤활 조성물"(입자 크기가 10μm 이하)을 오일 및 그리스에 첨가하여 사용합니다. .오일의 점도나 성질의 변화 없이 오일제품과 화학적으로 반응하여 사용시 독성이나 부작용이 없으며 환경과 인체에 무해합니다. ART로 기계 부품을 처리하면 마찰 표면에 내마모성 보호 층이 생성되어 다음을 달성할 수 있습니다.
1. 기계 부품의 마찰면과 표면층의 격자 구조를 변경하여 보다 균질하고 에너지 안정성을 높입니다.
2. 접촉면과 마찰면의 물리화학적, 기계적 특성을 크게 향상시킵니다.
3． 마모된 표면을 선택적으로 보상하여 마찰 쌍의 간격을 최적화합니다.
4． 기계적 손실을 줄입니다.
초미립자(lt; 10μm)의 페로그램 사진
5. 원래의 금속 표면과 화학적 결합을 형성하고 뚜렷한 경계면이 없으며 층이 생기거나 떨어지지 않습니다.
보호층의 주요 성능 매개변수는 다음과 같습니다:
마찰 계수 μ 0.003 - 0.007(유막 윤활보다 한 자릿수 낮음)
미세경도 Hv 690 -1100 (모재 경도의 1~3배)
충격강도 50kg/mm2
선팽창계수 13.6 - 14.2 (강과 동일)
표면 거칠기는 오로라 표면 범주의 밝은 광택 표면
고온 저항 1575 - 1600oC
내식성, 높은 습도, 해양 환경, 산 및 알칼리에 부식 없음 미디어
내연기관 실린더 라이너 서멧 보호층의 광학현미경 이미지
FALEX 샘플 BX60의 광학현미경 이미지
2. ART
보호층의 두께가 두꺼워짐에 따라 틈을 보완할 수 있을 뿐만 아니라, 각종 기계의 금속 마모 표면을 분해 없이 현장에서 수리할 수 있으며, 부품을 원래의 형태로 복원할 수 있을 뿐만 아니라 성능도 향상됩니다. 새로운 부품의 표면을 전처리하여 마찰과 진동을 크게 줄이고 소음을 줄이며 에너지를 절약하여 궁극적으로 부품의 마찰 표면 형상을 복구하고 맞춤 간격을 최적화합니다. 지난 3년간 국내 사례를 통해 이 기술의 주요 기능은 다음과 같은 것으로 입증되었습니다.
1. 분해하지 않고 마모된 부품을 현장에서 수리하고, 원래 치수를 복원하고, 서비스 수명을 연장하고, 유지 관리 비용을 줄입니다.
120,000km를 주행한 모 디젤 기관차 창고의 특정 유형의 디젤 기관차는 수리 자재를 추가한 후 실린더 라이너와 피스톤 링이 프로토타입 크기로 돌아왔고, 더 많이 주행한 후에도 여전히 0으로 유지됩니다. 400,000km 이상. DF11 기관차 2대의 테스트에서 300,000km를 주행한 후 내연기관을 분해하여 테스트했습니다. 국가 계측 검사부 제1 계측 테스트 연구 센터의 테스트 보고서는 다음과 같이 결론지었습니다. .위 메인 실제 작동 300,000km 후에도 마찰 쌍의 실제 크기는 여전히 새로운 제품 크기 요구 사항을 충족합니다." 디젤 엔진 피스톤, 피스톤 링, 실린더 라이너, 베어링 및 모든 마찰 부품에 마모가 없는지 확인하십시오. 철도부 교통국 장비부, 칭화대학교 마찰학 국가 핵심 연구소 및 기타 관련 부서의 지도자와 전문가들은 분해 현장에서 ART가 원래의 300,000km 유지 관리 일정을 변경할 수 있을 뿐만 아니라 또한 수리 일정을 크게 개선하여 기관차의 온라인 활용도를 향상시키기 위해 이 기술의 도입은 마찰학 분야의 혁명을 촉발할 것입니다. 2002년 초에는 모 철도청이 앞장서 4개 지점 100량의 기관차에 이를 홍보하고 적용했다. 2003년 7월 현재 모든 시험기관차는 1차 중간정비과정에 들어섰으며, 기술부서의 요구에 따라 1차 및 9차 실린더를 분해검사하여 디젤엔진의 피스톤, 피스톤링, 실린더라이너 등이 모두 이상이 있는 것으로 확인되었다. 중간 유지 보수의 기술 범위를 충족했으며 차량은 두 번째 중간 유지 보수 기간 동안 600,000km의 적용 테스트를 거쳤습니다. 이 중 DF11 기관차 8대는 2차 중간정비 기간 동안 60만㎞ 시험을 마쳤다.
2. ART는 기존의 마찰 개념을 근본적으로 바꿔 매우 낮은 마찰 계수로 마찰 전력 소비를 크게 줄이고 확실한 에너지 절약 효과를 제공합니다. 위에서 언급한 베이징형 디젤 기관차를 예로 들면, 수리 자재를 추가한 후 연료 절감율이 9 이상에 도달합니다. 2002년 12월 19일 베이징시 과학기술위원회가 조직한 과학기술 성과 평가를 통과했습니다. 2003년 6월 2일, 베이징철도국 과학기술위원회가 주최한 과학기술 성과 검토를 통과했습니다. 검토위원회는 다음과 같이 믿었습니다. "이 기술의 홍보 및 적용은 수리 프로세스의 개혁을 촉진할 수 있으며 디젤 기관차 시스템은 상당한 경제적 이익을 가져옵니다." , 추가 홍보 및 사용 가치가 있습니다."
3. 동력 기계에 이 기술을 사용하면 환경에 명백한 영향을 미칩니다. 씰의 작업 표면이 강화되므로 연소 역학 특성이 향상되고 배기가스 오염이 줄어듭니다.
ART의 효능을 보여줄 수 있는 주요 성능 지표는 다음과 같습니다.
압축 압력이 표준 값으로 증가합니다.
공회전 오일 압력은 다음과 같습니다. 뜨거운 엔진은 1.0-1.5kg/cm2 증가합니다.
유휴 연료 소비: 5-25 이상 절약
에너지 소비: 5-30 이상 감소; >
출력 전력이 5~25 이상 증가합니다.
CO 및 HC의 유해 가스 배출을 10~50% 이상 줄입니다.
4． 매우 단단하고 매우 부드러운 마찰 표면을 통해 가솔린 및 디젤 차량은 오일 윤활 없이 200km 이상 주행할 수 있습니다.
5. 이 기술을 다양한 종류의 베어링에 적용하면 베어링 유격이 평균 0.02mm 이상 감소하고 표면 경도 값이 증가하며 마찰 진동 및 소음이 크게 감소하며, 베어링의 수명은 여러 번 연장될 수 있습니다. 국립 베어링 품질 감독 검사 센터는 "금속 마모 자가 수리 재료"로 표면 처리된 6205-2RSIXI 미니 자동차 텐셔너 베어링에 대한 수명 테스트를 실시했습니다. 이 베어링의 일반적인 테스트 수명은 L10=126h입니다. 테스트가 21회 수명에 도달하면 기본적으로 베어링 링 궤도와 롤링 요소 표면에 마모가 없습니다.
6. 표면 강화는 공구, 절삭공구, 금형, 측정공구 등의 수명과 내마모성, 신뢰성 등의 사용특성을 향상시킵니다.
3. ART의 엔지니어링 포지셔닝
ART는 고유한 작용 원리와 재료 표면 수정 기능을 가지고 있으며 실제로는 독창적이고 새로운 표면 강화 및 복구 기술입니다. 표면공학 카테고리에 속합니다.
표면 강화 및 수리 기술은 다양한 표면 공학적 방법을 사용하여 원래 또는 손상된 표면에 새로운 물리적, 화학적 상태를 부여하고 표면의 기계적 특성을 향상시키며 마찰 표면을 강화하거나 수리하는 목적을 달성합니다. .
ART는 금속 마모를 위한 혁신적인 현장 자가 치유 기술입니다.
마찰은 에너지 손실 과정인 반면 마모는 재료 낭비를 의미합니다. 기계 및 장비의 설계, 운영 및 유지 관리 과정에서 마찰학 지식을 충분히 적용할 수 있다면 유지 비용 및 부품 교체 시간을 크게 줄일 수 있고, 장비 고장을 줄이고, 기계 수명을 연장할 수 있으며, 마찰 손실을 줄일 수 있습니다. 줄인. 그중에서도 유지 관리 비용과 부품 교체 시간을 줄여서 얻을 수 있는 이점이 특히 중요합니다(최대 45%).
2002년 9월 18일 국가경제무역위원회는 국방과학기술산업위원회, 철도부, 체신부, 교육부, 국가 환경 보호국 및 기타 관련 부서는 하얼빈 제품 평가 회의에서 "금속 마모 자체 복구 재료"를 주최했습니다. Xu Binshi 학자, Zhong Qunpeng 학자, Ding Chuanxian 학자, Zhang Fuze 학자 등 17명의 전문가로 구성된 평가 위원회는 이 프로젝트가 평가를 통과했다고 만장일치로 동의했습니다. -독립적인 지적재산권을 갖춘 과학기술 제품으로 세계 최고 수준에 도달했습니다.”
“성공적으로 개발된 금속 마모 자가수복 재료는 광범위한 응용 가능성을 갖고 있으며, 우리나라 표면 공학 및 마찰학 분야의 기초 응용 연구를 촉진할 수 있습니다. 이는 우리나라 전통산업의 변혁이며, 이는 우리나라 국민경제 발전에 중대한 영향을 미칠 것입니다.” 평가회의 후 국가경제무역위원회는 이 프로젝트를 2002년부터 2016년까지의 국가과학기술혁신계획에 포함시켰다.
금속 마모 현장 자가 치유 기술은 인류의 지속 가능한 발전이라는 두 가지 전략적 목표인 에너지 보존과 환경 보호를 달성하는 데 큰 의미를 갖는 세계 최고의 첨단 기술입니다. 이를 홍보하고 적용하면 우리나라에 막대한 경제적, 사회적 이익이 반드시 창출될 것입니다.
우리나라는 세계 첨단 금속마모 자가수복재료를 성공적으로 개발했다
중국건자재네트워크 [2002-12-26]
재료의 일종 극소량만 첨가하면 되는 캐리어 윤활유에 신소재가 금속 마찰 표면에 빠르게 도달할 수 있어 마모된 부품이 자동으로 수리되어 자동차와 선박의 내연 기관이 큰 문제를 피할 수 있습니다. 최근 하얼빈에서 새로운 소재가 출시됐다.
국가경제무역위원회, 교통부, 철도부 및 기타 부서가 공동으로 조직한 전문가 평가에서는 금속 마모 자가수복 재료가 매우 매끄럽고 높은 경도의 서멧을 형성할 수 있다고 믿습니다. 금속 마찰 표면에 층을 형성하여 마모된 금속을 만듭니다. 기계 장비의 정상적인 작동 중에 부품이 자동으로 수리되고 국제 선진 수준에 도달한 프로토타입 크기로 복원됩니다.
국제적으로 유명한 마찰학 전문가이자 칭화대학교 마찰학 국가 중점 연구소 교수인 Jin Yuansheng은 이것이 마찰 방지 메커니즘 분야의 연구 및 제품 개발에 있어서 획기적인 진전이라고 말했습니다. 우리나라의 마찰학은 기계 장비 유지 관리 기술의 획기적인 발전입니다.
금속 마모 자가수복 재료 특허 발명가이자 중국 과학기술경제개발연구센터 연구원인 Dong Weida는 금속 마모 자가수복 재료가 국내외 선진 흡수 기술을 기반으로 한다고 말했다. 우리 나라의 광석 유형 및 등급과 결합된 금속 마찰 기술은 혁신을 통해 성공적으로 개발되었으며 기계 및 전기 제조, 야금, 석유, 화학 산업, 철도, 항공 우주, 정밀 부품 가공 및 기타 분야에서 널리 사용될 수 있습니다.
베이징 철도국 열차의 내연기관이 정밀검사 후 12만km를 주행한 후 마모됐다. 이 신소재를 적용한 후 칭화대학교 마찰학 국가핵심연구소에서 테스트한 결과 엔진은 300,000km를 계속 작동할 수 있었고, 원래의 마모가 사라지고 프로토타입 크기로 돌아왔습니다. 새로 정비된 기관차는 이 새로운 재료를 직접 사용하여 여전히 새 것처럼 500,000km를 주행했습니다.
전문가 테스트에 따르면 이 소재는 최적의 치수 정확도를 유지하면서 베어링의 정격 수명을 5배 이상 늘릴 수 있는 것으로 나타났습니다. 특수강의 1배 이상.
현재 하얼빈성룡신소재기술유한회사는 하얼빈에 우리나라 최초의 금속 마모 자가복구재료 생산라인을 건설했습니다.
전문가에 따르면 마모, 부식 및 피로는 기계 재료 고장의 주요 형태이며, 다양한 기계 장비의 마모, 짧은 서비스 수명 및 높은 에너지 소비만으로 인한 경제적 손실은 수백 건에 이릅니다. 우리 나라에서는 매년 수십억 위안입니다. 금속 마모 자가 수리 소재의 출현은 다양한 종류의 기계 장비를 분해하지 않고 수리 및 유지 관리할 수 있게 하여 그 사용 수명을 크게 연장할 수 있게 해주며, 이는 우리나라가 기술 함량이 높은 새로운 산업화 길로 나아가는 큰 발걸음입니다. , 낮은 자원 소비 및 좋은 경제적 이점은 매우 중요합니다.
세계 최고 수준의 기술이 담긴 새로운 마찰 개념
저자: 타이탄 날짜: 2007-2-27 13:29:00
"새로운 마찰 개념" 독립적인 지적 재산권을 보유한 "금속 마모 자가 수리 재료"는 제가 2년 이상 중국의 다양한 건설 기계 및 장비에 대해 광범위하게 테스트하여 만족스러운 결과를 얻었습니다. 윤활유에 첨가된 미량의 분말 재료는 철 기반 금속 마찰 표면에 우수한 내마모성 및 내마찰 특성을 갖는 서멧 층을 형성하여 오일 프리 상태에서 마찰 표면의 미세 경도와 매끄러움을 크게 향상시킵니다. 윤활 조건 건조 마찰 계수는 유막 윤활 하의 마찰 계수보다 한 자리 더 낮습니다. 동시에 사용 방법이 특히 간단합니다. 기계 작동 중에 마모된 부품을 자체 수리하고 원래 크기로 복원하여 엔지니어링 기계의 수명을 크게 연장하고 마찰 저항을 줄이고 에너지를 줄일 수 있습니다. 소비.
1. 표면공학 분야의 획기적인 기술
금속 마모 자동 복원 기술(ART)은 표면공학 분야의 혁신적인 기술입니다. 이 기술을 적용하면 기계 부품의 마모를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 장기간 작동 시 기계의 마모된 표면을 수리할 수 있어 기계 장비의 수명을 크게 연장하고 에너지 소비를 줄이는 것이 현재 표면 처리의 사용입니다. 시중에서 판매되는 표면 보호 방법과 다양한 유형의 오일 첨가제로는 이를 달성할 수 없습니다.
이 기술은 기계적 마찰이 있는 모든 기계 장비에 적용 가능해 중국 금속 마모 자가 수리 기술의 선례를 세웠다.
2002년 9월 18일, 국가경제무역위원회는 칭화대학교 마찰학 국가핵심연구소, 국가베어링품질감독검사센터 등 많은 과학 연구 및 테스트 기관에서 검사 및 테스트를 실시한 후 국가경제무역위원회와 국방과학기술산업, 철도부, 교통부, 교육부, 국가환경보호청 및 기타 관련 부서가 하얼빈에서 "금속 마모 자가복구 재료 제품 평가 회의"를 주최했습니다. 중국공정원 Xu Binshi 학자, Zhong Qunpeng 학자, Ding Chuanxian 학자, Zhang Fuze 학자 등 전문가 17명으로 구성된 평가위원회는 독립적인 지적재산권을 보유한 "금속 마모 자가 치유 재료" 제품 평가를 만장일치로 통과시켰습니다. . 2002년 12월 17일, 베이징시 과학기술위원회는 "내부 연소 기관차 디젤 엔진에 금속 마모 자가 복구 재료를 적용하는 연구"의 과학 기술 성과 평가를 통과했습니다. 2003년 6월 2일, 북경철도국 과학기술위원회는 "금속 마모 자가복구 재료의 응용 테스트" 기술 결과 검토를 통과하고 더욱 포괄적인 홍보 및 적용을 명확하게 제안했습니다.
2. 공학기계 마찰저감 기술 성과 - "금속마모 자가수복 소재"
"금속마모 자가수복 소재"는 수산화규산마그네슘과 기타 초미세섬유로 만든 복합재료이다. 성분으로 구성된 미립자 물질. 장비가 작동 중일 때 윤활유(또는 그리스)는 초미세 입자를 장비의 마찰 작업 표면으로 운반하는 캐리어로 사용됩니다. 마모되는 부품의 경우, 마찰 절단력과 입자 분쇄 전단력에 의해 발생하는 미세 국부적인 고온(플래시 온도)의 작용으로 마찰 표면의 입자상 물질과 철 기반 금속이 열화학 반응을 겪습니다. 기계적 화학적 변위 반응을 통해 매우 높은 마감 처리를 갖춘 철 기반 규산염 서멧 층을 생성합니다. 마찰에 의해 생성된 열 에너지로 인해 최적의 맞춤 간격이 복원될 때까지 서멧 층이 계속 성장합니다. 이때, 이 부분에 연삭에 의해 발생하는 마찰진동과 열에너지가 크게 줄어들고, 화학반응이 멈추며, 입자상물질에 의한 마모부분의 수리과정이 완료된다.
"금속 마모 자가 치유 재료"는 일반적으로 윤활유 첨가제로 언급되지 않습니다. 그 작용 메커니즘은 현재 시중에 판매되는 다양한 금속 내마모제와는 다릅니다. 성막기술이나 미세침투기술을 통해 보호층을 형성하지 않고, 롤링볼 마찰저감층을 생성하지 않으며, 대신 마찰에너지가 열에너지로 전환되는 부위에서 직접 화학적 치환반응을 진행합니다. , 매우 우수한 마찰 감소 성능과 매우 높은 미세 경도를 생성합니다. 다양한 철 기반 금속 마찰 쌍에 사용하기에 적합하며 철 기반, 구리 및 알루미늄 합금 마찰 쌍에도 사용하기에 적합합니다. 금속 마모 분야의 혁신적인 새로운 표면 공학 기술입니다. 이 기술은 국제적인 리더입니다.
하얼빈성룡신소재기술유한회사(Harbin Shenglong New Material Technology Co., Ltd.)가 국내 최초로 개발한 금속 마모 자가복구 소재입니다. 이 회사는 중국 최초의 ART 제품 자동 생산 라인을 보유하고 있으며 국가 발명 특허를 획득했습니다. 동시에 국가 특허청은 6개 이상의 관련 발명 특허 신청을 수락했습니다.
3. ART의 광범위한 적용은 확실히 엄청난 경제적, 사회적 이익을 가져올 것입니다.
전 세계 에너지 생산량의 1/3~1/2이 마찰로 소비됩니다. 자원 및 에너지 소비를 줄이기 위해 수행되는 다양한 인간 생산 활동은 에너지 절약과 장비 운영의 신뢰성 향상에 중점을 두고 있습니다.
마모, 부식 및 피로는 재료 파손의 세 가지 주요 형태입니다. 마모로 인한 경제적 손실은 엄청납니다. 미국에서 마찰과 마모로 인한 경제적 손실은 매년 2,000억 달러를 초과합니다. 우리나라의 야금, 광업, 농업 기계, 석탄, 전력, 건축 자재 등 5대 부문의 불완전한 통계에 따르면 마찰과 마모로 인한 재료 손실과 에너지 낭비가 매년 10억 위안에 달합니다. 다른 부서의 통계에 따르면, 중국의 동일한 산업 생산량에 대한 높은 에너지 소비와 짧은 기계 장비 수명으로 인해 중국의 마찰로 인한 연간 손실은 수천억 위안에 이릅니다. 우리나라의 자원 낭비는 엄청납니다. 그러므로 에너지 절약과 소비 감소는 우리나라 산업 발전의 목표였습니다.
베어링 산업을 예로 들어 보겠습니다. 중국 베어링의 수명 및 기타 성능 지표는 사용 요구 사항을 충족할 수 없기 때문에 매년 많은 양의 베어링을 해외에서 수입해야 합니다. 1999년에는 약 6억 4천만 세트의 베어링이 수입되었으며(미화 3억 4천 6백만 달러 상당), 2000년에는 약 9억 2천만 세트(미화 4억 4천 5백만 달러 상당)가 수입되었으며, 2001년에는 약 7억 2천 5백만 세트가 수입되었습니다. 미화 4억 8,900만 달러.
이 베어링은 주로 섬유 기계, 공작 기계, 광업 및 석유 기계, 가전 제품 및 자동차에 사용됩니다. 중국에서 생산되는 베어링의 정밀도는 유사한 국제 제품 수준에 도달할 수 있지만 철강 품질 및 열처리 공정의 영향으로 인해 베어링의 수명은 여전히 수입 베어링 수준에 도달할 수 없습니다.
국가 베어링 품질 감독 검사 센터의 테스트 이후 "금속 마모 자가 수리 재료"로 처리된 6206-2RSIXI 베어링은 테스트가 21에 도달할 때 여전히 초기 회전 정확도와 사전 테스트를 유지할 수 있습니다. 트랩 전동면 및 전동체 표면에는 기본적으로 마모가 없습니다. 이 실험 결과는 "금속 마모 자가수복 재료"를 사용하면 베어링의 수명을 크게 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 회전 정확도를 유지하거나 복원할 수 있음을 보여줍니다. 이는 기계 장비의 활용률을 크게 향상시킬 수 있습니다. 이 프로젝트를 적용하면 중국은 베어링 수입을 크게 줄이고 외환 지출을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 단번에 중국이 베어링의 주요 수출국이 될 수 있습니다. 중국 베어링 산업의 경우 이는 엄청난 경제적 이익과 가전 제품, 자동차, 섬유 기계, 석유 화학 기계, 광산 기계, 공작 기계 및 기타 제품의 품질이 전반적으로 향상되는 중요한 기술 진보입니다.
운송업을 예로 들면, 베이징철도지점의 내연기관차에 사용된 후 윤활유 중량의 약 20만분의 1에 해당하는 '메탈웨어'가 윤활유에 첨가됐다. DF-11 내연기관 "자가 수리 재료"는 300,000km를 주행한 후 27개의 내연기관에 대한 분해 테스트를 거친 후에도 실린더, 피스톤, 피스톤 링 및 기타 마모하기 쉬운 부품의 치수가 여전히 기준을 충족합니다. 새 부품의 허용 오차 요구 사항을 "제로 마모"라고 합니다. 이 때문에 베이징 디젤 기관차 창고는 시험에 참가하는 기관차의 30만㎞ 중간정비를 취소하고, 시험 전까지 60만㎞까지 계속 운행하기로 결정했다. 디젤기관차 3량에 대한 초기 테스트 결과, 연료소비 절감율은 4%를 넘어섰고, 최고치는 9.6%에 이르렀습니다. 현재 '금속 마모 자가 수리 재료'를 사용한 철도 디젤 기관차 103대가 베이징 철도국 본선을 정상적으로 운행하고 있습니다.
'금속 마모 자가수복 소재'는 베이징 대중운수회사 제7지사가 운영하는 버스 17대에 시험해 엔진의 기술 상태가 대폭 개선됐다. 12,000km를 주행한 엔진을 무작위로 검사한 결과, 실린더 배럴 중앙의 진원도 편차 값이 다양한 정도로 회복되어 50% 이상 감소했습니다. 모든 실린더 압력은 일반적으로 반등하여 평균 20% 증가했습니다. 테스트한 디젤 엔진의 블로우바이(blow-by) 및 연기 현상이 사라졌습니다. 100km당 연료 소비량은 디젤 차량의 경우 평균 7%, 가솔린 차량의 경우 4% 감소했으며, 엔진 고장률도 감소했으며, 좋은 차량의 시대가 개선되었습니다.
중국은 주요 석유 수입국으로 자동차, 선박, 철도 디젤 기관차 모두 연료를 에너지로 사용한다. 중국의 디젤 기관차는 매년 500만 톤 이상의 연료를 소비한다. '금속 마모 자가수리 소재'를 사용한 후, 사용 중인 기관차의 연료 소비가 4% 감소한다고 가정하면 연간 20만 톤의 연료를 절약할 수 있다. 내연기관의 중기 유지보수 기간은 30일부터 10,000km를 500,000~600,000km로 연장하면 매년 수리, 보조 수리 및 중간 수리 비용을 크게 절약하고 온라인 활용률을 향상시킬 수 있습니다. (유지보수율이 1%씩 떨어지며, 이는 매일 국내에 투자된 디젤 기관차 150대를 추가로 운송할 수 있는 것과 같습니다.) 객차 축, 압축기 등 마모가 쉬운 시스템으로 적용 범위를 더욱 확대할 경우 , 레일 등을 포함하면 포괄적인 이점이 더욱 커질 것입니다.
중국에서만 내연기관으로 구동되는 자동차가 1,800만 대, 선박이 수백만 대에 달합니다. '금속 마모 자가 수리 소재'를 적용하면 에너지 소비가 줄어들고 마찰 및 마모 부품의 수명이 연장되며 작동이 향상됩니다. 종합적인 경제적 이익은 수백억 위안에 달할 수 있습니다.
또한 중국의 방직 기계, 석유 화학 기계, 광산 기계, 야금 기계 등은 모두 수명이 짧은 '병목 현상'을 안고 있으며, 중국 가전 제품 중에는 냉장고, 세탁기, 에어컨, 전자 레인지가 있습니다. , 가전 제품 팬, 자전거, 재봉틀 등의 수명은 베어링의 내마모성과 정숙성에 따라 달라집니다. "금속 마모 자가 치유 소재"를 사용하면 위와 같은 문제를 해결할 수 있을 것으로 기대됩니다.
'금속 마모 자가 치유 소재'의 광범위한 적용은 중국 공산품의 경쟁력을 향상시키고 관련 산업의 발전을 견인하며 국가 경제 발전에 큰 영향을 미칠 것입니다.
동시에 중국의 마찰학 분야에서 마찰 감소 메커니즘에 대한 연구와 마찰 감소 제품의 연구 개발을 촉진하고 중국이 높은 기술 콘텐츠, 낮은 자원 소비 및 낮은 산업화 경로를 시작하는 데 도움이 될 것입니다. 좋은 경제적 이익, 에너지 보존과 환경 보호를 달성하는 것이 지속 가능한 인류 발전을 위한 두 가지 전략적 목표입니다.