상해양산 PK 저장북륜은 지역경제든 통합경제든 창강 삼각주 중국 제 1 항 다툼이 현실화되었다. 10 월 2 일, 165438 국제해운 (중국) 연례회의가 상하이에서 열린다. 회의에서 마스키, 화기 황포, 중원 등 10 여개 국내 내외 해운 거물들이 개항할 상하이 양산 심수항으로 눈길을 돌렸다. 165438+ 10 월 초 양산항은 일련의 최종 보안 및 방화 훈련을 실시했으며, 상항그룹도 와이다카하시에서 양산항까지 모든 유럽 항로를 조정했다. 이때 수십 해리 밖에서는 현재 전국 2 위인 닝보항도 체계적으로 북륜항구 확장을 진행하고 있으며, 닝보자계부터 가흥에 이르는 항저우만 대교도 긴박한 공사 중이다. 중국 랭킹 상위 2 위 항구는 중국과 세계의 초극지 항구가 되기 위해 해안선을 따라 PK 를 펼치고 있다. 북륜, 천지지리인과 합화는 가장 항구를 건설해야 하는 곳이다. 이 방면에서 절강북륜항은 소양산도에 세워진 상해양산항보다 훨씬 우세하다. 상해 루초항 부근의 주민들은 기자들에게 매년 태풍이 그들에게 오랫동안 영향을 미친다고 말했다. 상해항구관리국 양산사무소 직원도 매년 태풍으로 인해 양산항은 십여 일 동안 숙제를 할 수 없을 것이라고 밝혔다. 닝보북륜항구는 저우산 제도로 둘러싸여 태풍의 영향을 많이 받지 않을 것이다. 닝보항 북륜 제 2 컨테이너유한공사 부총지배인 강타오는 양산항이 매년 280 일 (영업일 기준) 정도밖에 되지 않아 북륜항보다 훨씬 적다고 말했다. 그리고 정기 컨테이너 항공편의 경우, 항공편 지연률은 반드시 고려해야 할 요소이다. 또 북륜항의 식수는 양산항보다 깊다. 양산항은 심수항이지만 식수는 15m, 북륜항은 17m 입니다. 양산항 1 기 부두는 여라열도의 소양산도에 건설되어 상하이와의 연락은 전장 32.5km 의 동해대교를 통해 이뤄졌다. 양산도 1 기 공사의 심해 정박 5 개와 동해대교 건설가격만 6543.8+042 억원을 넘었고, 양산항 전체의 예산비용은 6543.8+000 억원을 넘었다고 한다. 반면 북륜항은 육지에 건설되어 건설 비용이 양산항보다 훨씬 적다. 양항의 경쟁에서 저우산의 지위는 가장 신비로운 것이다. 양산항이든 북륜항이든 모두 저우산에서 섬을 빌려야 한다. 양산항 1 기 부두가 있는 오양산도는 저우산시 여라열도에 위치하고 있으며 저장성도 닝보주산항 통일브랜드를 만들 계획이다. 이 단계에서 김당도와 유항도가 개발되고 있으며 해안선 자원이 풍부하다. 현재, 국가는 양산항구 설립을 승인했고, 양산항의 항무관리, 항무관리, 항구경영권은 상해의 소유이며, 행정은 절강에 속한다. 이런 구분은 반드시 양산항이 미래의 건설에서 많은' 탈피' 문제에 직면하게 할 것이다. 저장성의 닝보와 저우산과의 협력이 더 쉽다. 저장성 항항항국 지도자는 "성 정부의 목표에 따르면 닝보주산항은 3 년 안에 중국 1 위 항구가 될 것" 이라고 밝혔다. 세계 해운 연례회의에서 발표한 수치에 따르면 최근 2 년 동안 중국은 세계 해운업의 초점이 되어 세계 해운무역 성장의 60% 이상을 차지하고 있다. 중국은 여전히 세계 해운수입의 65,438+00% 와 해운수출의 5% 에 불과하지만 빠른 성장으로 세계 해운업에 큰 영향을 미치고 있다. 중국 항운의 성장 속도에 비해 중국 항구 건설의 자금 격차가 상당히 크다. 이런 맥락에서 외자투자부두의 힘이 해마다 커지고 있으며, 양산항 부두는 10 여개 국제 해운 거물들을 끌어들여 줄을 서서 계산하였다. 최근 상해 양산항 2 기 공사가 마침내 업주에게 발표되었다. 화기 황포, 중원그룹, 마스키로 구성된 재단은 상해시 정부의 비준을 받았고, 쌍방은 또 협의에 서명했다. 양산항은 국제 거물을 끌어들이고, 북륜항도 뒤처지지 않았다. 메릴린치의 보고서에 따르면, 현재 북륜항 1 기, 3 기는 국가 전액 소유이다. 2 기는 홍콩 최대 부두 운영자와 황닝보 항무국이 49%: 5 1% 의 비율로 합자했다. 네 번째 단계는 닝보 항무국, 지중해 해운회사, 이탈리아 우편선, 대만성 장영회사 합자입니다. 대초도 부두 5 기는 상공국 그룹, 닝보항 그룹, 대초도 발전국이 합자 건설한다. 닝보항그룹 유한회사의 컨테이너 개발부 장관 황위평 장관은 닝보항이 외자와의 협력에 대해 매우 자신감을 가지고 있으며, 더 많은 경쟁자를 도입하는 것은 미래의 닝보항 발전의 추세라고 생각한다. 교통부에 따르면 2004 년 상해항 컨테이너 처리량은 654 만 38+0455 만 상자, 2004 년 닝보항 컨테이너 처리량은 400 만 상자였다. 계획에 따르면, 20 10 년까지 상해항 처리량은 2 천 5 백만 박스에 이를 것이고, 닝보항 처리량은 10 만 박스에 이를 것이며, 그 합은 3 천 5 백만 박스에 이를 것이다. 용량 부족에서 용량 과잉에 이르기까지 상해항과 닝보항 모두 직면해야 할 문제이다. 닝보항 그룹의 관점에서 볼 때, 복지도 상해의 가장 큰 우세이다. 상하이는 창강 삼각주 경제구의 선두주자로서 방사능 효과가 매우 뚜렷하여 장강을 통해 우한 창사 등 중부 지역까지 깊숙이 들어갈 수 있다. 북륜항 확장 초기에 닝보항 관련 측은 절강에 가까운 강서 안후이가 그 복지가 되기를 바랐지만, 결국 일이 뜻대로 되지 않았다. 65438+2004 년 6 월 8 일 상하이 국제항무그룹 및 산하 상해항 컨테이너유한공사는 각각 20 16 만원과16 만 8 만원을 현금으로 투입해 재조직된 무강그룹의 30% 와 25% 지분을 각각 보유하고 있다. 양산심수항이 개항하기 전에 상항그룹은 이미 장강 유역 컨테이너 공급원의 개척을 시작했는데, 컨테이너 공급원을 안정시키는 것은 상해항의 지위를 안정시키고 높이는 것이다. 상항 컨테이너는 2000 년 7 월 상장된 이후 비약적인 발전을 이뤘다. 2004 년 회사의 주영 업무수익은 40 억 4300 만원에 달했고, 반면 닝보항에 의존하는 상장회사인 닝보해운은 자본시장에서 상항 컨테이너가 소탈하지 않았고, 2004 년 주영 업무수입은 8654 억 38+0 억원에 불과했다. 양산항의 개항은 닝보항에 엄청난 압력을 가할 뿐만 아니라 한국과 일본의 일부 항구에도 영향을 미쳤다. 상하이 주재 한국 영사관은 최근 한국 정부와 대통령부에 보고서를 제출하여 양산항 완공 후의 영향을 분석했다. 양산항 중도 폐지가 부산항을 이용해 동북아 물류센터를 건립하려는 한국의 계획에 영향을 미쳤다고 지적했다. 양산항이 완공되면 부산항의 화물 처리량이 30% 감소할 것이다. 장기적으로 양산항과 북륜항이 직면한 문제는 용량 과잉이지만, 지금까지도 문제는 여전히 용량 부족이다. 상항그룹과 닝보항그룹이 보기에 경쟁은 당연히 존재하지만 협력도 마땅한 주제다. 많은 학자들은 닝보북륜항과 상하이 양산항이 어떤 의미에서 중복 건설이라고 생각한다. 그러나 또 다른 목소리는 양산항으로 인한 창강 삼각주 항구 분쟁이 시장경제 여건 하에서의 공정한 경쟁이라고 주장했다. 이번 경기에서 쌍방은 만장일치로' 중계항' 을 PK 의 밑바닥으로 선택했다. 현재, 전 세계 2 대 항구 싱가포르항과 홍콩항에서 처리한 컨테이너의 60 ~ 70% 는 재수출이고, 상해항의 주요 공급원은 여전히 내륙 경제 중심지에서 왔으며, 재수출 비율은 3% 미만이다. 상해국제항무유한공사 회장 육해화 회장은 "국제해운센터 건설은 복지공급원에만 의존하는 것만으로는 충분하지 않다" 고 말했다. 상해항은 국제 허브항으로서의 기능을 충분히 발휘할 수 있도록 운송 능력을 늘려야 한다. " 현재 양산항구는 중국 유일의 보세항으로 보세구, 수출가공구, 보세물류단지 관련 세금과 외환관리 정책을 즐기게 된다. 북륜에 위치한 닝보 보세구역도 이미 국무부의 비준을 받아 구항 연계를 실현할 수 있다. 복지자원 부족을 감안하여 닝보항그룹은 일찌감치 항구의 위치를 바꾸자고 제안했다. 중계선을 유치하기 위해 더 많은 노력을 기울일 필요가 있다. 닝보항에서는 항구가 끊임없이 발전함에 따라 닝보항은 수출입뿐만 아니라 재수출 기회도 증가시킬 것으로 보인다. 그리고 닝보의 복지부족 문제를 해결하기 위해 저장은 2003 년부터 항저우만 대교 건설을 시작했다. 절강항저우만대교는 닝보 북부의 가흥과 자계를 연결해 닝보에서 상해까지 두 시간 정도 가는 차를 줄일 수 있다. 현재 항저우만 대교 투자는 이미 108 억으로 증가했다. 항저우만 대교가 완공되면 경제가 발달한 소남에서 상해양산항, 닝보북륜항까지의 거리는 거의 비슷할 것이다. 닝보항무국의 관점에서 상해항은 맏형이라는 것은 의심할 여지가 없다. 그러나 항저우만 대교가 완공된 후 쑤저우와 같은 수남도시에서는 양산항과 북륜항으로의 물류 비용이 기본적으로 평평했다. 이 도시 기업들의 인정을 받으려면 서비스에 공을 들여야 한다. 닝보항그룹 홍보부 책임자는 기자들에게 "절강인은 원래 많이 하고, 말을 적게 한다" 고 말했다. 우리는 중국에서 가장 큰 항구가 될 것이라고 말한 적이 없다. 하지만 우리는 또한 우리 자신의 일을 잘 하기만 하면 모든 것이 물줄기로 흐를 것이라고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언). " 속담에 PK 를 말하지 않는 사람은 PK 를 두려워하지 않는다고 한다.