국제시장의 석유가격은 수요 강세와 공급 부족 등의 요인으로 계속해서 큰 폭의 상승세를 보이고 있으며, 역사적 최고치를 경신하는 일이 반복되고 있는 반면, 국내 정유제품 가격은 상대적으로 완만한 상승세를 보이고 있습니다. 국가의 통제는 있지만 유가 상승은 여전히 국내 경제에 어느 정도 영향을 미칩니다. 유가의 지속적인 급격한 상승은 주로 다음과 같은 측면에서 우리나라 경제에 일정한 영향을 미쳤습니다.
첫째, 외환 지출 증가입니다. 2005년 1월부터 11월까지 우리나라의 원유 수입량은 1억 1,580만 톤으로 지난해 같은 기간에 비해 4.6% 증가했습니다. 그러나 유가 급등으로 인해 우리나라는 유가 상승으로 인해 원유 수입량이 전년 동기 대비 약 119억 달러 증가하였습니다.
둘째는 석유정제업체와 다운스트림 관련업체의 부담을 늘리는 것이다. 국내 원유가격이 정제유 가격보다 훨씬 많이 오르자 우리나라 정유회사들은 2005년에 큰 손실을 입었다. 그 해 누적 손실액은 150억 위안에 이르렀고, 2004년에는 정유회사들이 274억 위안의 흑자를 냈다. 또한, 정유업체들이 손실을 만회하기 위해 수출을 늘리면서 일부 지역에서는 정제유 공급 부족 현상이 나타나고 있다. 또한 우리나라 화학섬유 제조업은 2005년 생산량이 14.8% 증가했음에도 불구하고 이익이 20.3% 감소했다.
셋째, 운송산업이 큰 영향을 받았다. 산업 외에도 우리나라의 석유 소비는 주로 운송 산업에 집중되어 있습니다. 통계에 따르면 1990년, 1995년, 2000년, 2003년 우리나라 운송산업의 석유 소비 비중은 각각 전체 석유 소비에서 14.7%, 17.83%, 24.55%, 26.15%를 차지했다. 운송 산업은 해마다 증가하고 있습니다. 2005년 국내 정제유 제품의 가격 인상 폭은 국제 시장에 비해 미미했지만, 여전히 국내 운송업계에 큰 비용 압박을 가져왔다. 일부 지역의 모니터링 보고서에 따르면 휘발유 가격 상승으로 인해 도시 택시의 월 비용이 100~300위안 증가했습니다. 일부 도시에서는 택시 손실을 보상하기 위해 보조금을 제공해야 하고 일부 도시에서는 인상되었습니다. 화물운임으로 렌트카 부담을 줄여보세요.
넷째, 유가 급등으로 국내 에너지 관련 제품 가격도 상승했다. 전국 36개 대도시와 중소도시를 대상으로 시장을 조사한 결과, 2005년 민용 액화석유가스 평균 가격은 2004년 대비 16.33% 상승했다. 동시에 천연가스와의 가격 비교가 더욱 확대된 원유 가격의 급격한 상승으로 인해 국가는 2005년 12월 26일부터 천연가스의 공장도 가격을 인상했습니다. 공업용 가스와 도시가스의 공장 가격은 천 입방미터당 50~50위안 인상되고, 비료 가스의 공장 가격은 천 입방미터당 50~100위안 인상된다.