수에즈 운하는 이집트 북동부의 수에즈 지협에 파 놓은 세계적으로 유명한 인공강이다. 아시아, 아프리카, 유럽을 연결하는 교통의 요지이며, 지중해와 홍해, 그리고 대서양과 인도양을 연결하는 국제 무역 채널입니다. 1859년 4월에 건설이 시작되어 1869년 11월에 공식적으로 항해가 가능해졌습니다. 운하를 파는 데 약 120,000명의 이집트인이 사망했습니다. 운하는 북쪽의 포트 사이드(Port Said)에서 시작하여 중앙의 팀사 호수(Lake Timsa), 그레이트 비터 호수(Great Bitter Lake), 리틀 비터 호수(Little Bitter Lake)를 통과하여 남쪽의 수에즈 만 정상에 있는 포트 타우픽(Port Taufik)에서 끝납니다. 길이는 161km입니다. 게다가 지중해(9km)와 수에즈까지 뻗어 있으며 만의 강 구간(3km)은 총 길이 173km, 폭 180~200m, 수심 15m입니다. 원래는 흘수 11.5m, 하중 65,000톤의 선박만 통과할 수 있었습니다. 최근 몇 년간 확장을 거쳐 이제는 흘수 20m, 하중 260,000톤의 초대형 선박도 통과할 수 있습니다. 공하중 700,000톤. 이집트는 운하 양측 간 이동을 원활하게 하기 위해 1980년 길이 5,912m의 수에즈 운하 수중 터널을 건설해 아시아와 아프리카를 연결하는 중요한 연결 고리가 됐다.
수에즈 운하의 발굴과 항해로 인해 유럽과 북미에서 인도양과 태평양 연안까지의 항해가 크게 단축되었습니다. 유럽의 대서양 연안에서 지중해-수에즈 운하-홍해를 거쳐 인도양까지의 항해는 흑해 주변 국가의 경우 희망봉을 도는 것보다 5,500~8,000km 더 짧습니다. 10,000km 이상. 항로가 짧고 항해기간이 단축되어 화물운송이 줄어든다. 걸프만에서 유럽까지의 유조선 1톤당 운임은 아프리카 남단 지역보다 약 30% 정도 낮다. 동시에 선박이 "폭풍우의 곶"인 희망봉을 통과하는 것보다 운하를 통과하는 것이 훨씬 더 안전합니다. 그 결과, 수에즈 운하는 빠르게 세계에서 가장 바쁜 운송 경로가 되었으며, 매년 100여 개국에서 20,000척 이상의 선박이 아시아-유럽 운송 화물의 80%와 전 세계 유조선 톤수의 4분의 1을 통과했습니다. 이 운하를 통과하세요. 수에즈 운하는 이집트의 경제 활동에서 특별한 의미를 가지며, 한편으로는 세계에서 이집트의 위상을 향상시키고 다른 한편으로는 소득도 증가시킵니다. 운하를 통과하는 선박은 톤수에 따라 통행료를 지불하는 것 외에도 물 전환 및 항해 표시에 대한 요금도 지불해야 합니다. 최근 몇 년간 운하는 이집트의 외화 수입을 매년 약 7억 달러, 하루 평균 거의 200만 달러씩 증가시켰습니다. 운하 수입은 석유, 송금, 관광과 함께 이집트의 4대 재정원입니다.
이집트인들이 피와 땀, 목숨을 바쳐 자신들의 땅을 파낸 이 '동방의 대수로'는 오랫동안 제국주의에 의해 점령당했고 그들의 경제적 약탈과 군사적 침략의 도구가 됐다. . 운하가 건설된 후 프랑스가 운영권을 장악했고, 1882년부터 영국이 74년 동안 운하를 점령해 영국의 '동부 생명선'이 됐다. 1956년 이집트는 운하를 국유화하여 새로운 생명을 부여하겠다고 발표했습니다. 그러나 중동의 불안정한 정세로 인해 운하는 자주 폐쇄되었다. 일례로 1967년 6월 중동전쟁 이후 운하는 이집트와 이스라엘 대결의 최전선이 되었고 이집트는 어쩔 수 없이 운하를 폐쇄했다. 1975년 6월 재개관하기까지 8년의 시간이 걸렸다.