수에즈 운하는 이집트의 경제 발전에서도 중요한 가치를 가지고 있다. 매년 세계 100 여개국에서 온 18000 척의 선박이 운하를 통과하는 것으로 집계됐다. 중동에서 서유럽으로 수출되는 석유의 70% 는 수에즈 운하를 통해 운송되고, 매년 수에즈 운하를 통해 운송되는 화물은 세계 해운무역의 14% 를 차지한다. 세계에서 해상 운송에 적합한 인공운하에서 수에즈 운하가 상위권에 올랐고, 과거 선박이 많고 화물량이 많았다. 수에즈 운하는 이집트 경제의' 생명선' 과' 돈줄' 이다. 과거 선박 통행료는 송금 관광 석유와 함께 여러 해 동안 이집트 외환소득의 4 대 기둥이었다. 현재 이 운하는 매일 이집트에 200 만 달러의 외환수입을 가져다 주고 있다. 배는 운하를 지나 위치별로 통행료를 내고, 수도료와 항표비도 내야 한다. 1993, 운하 수익은 19 억 달러, 1994 수익은 20 억 달러 이상이다.
세계에서 가장 긴 갑문 없는 운하.
다른 수역에 비해 사고율은 거의 0 이다.
그것은 밤낮으로 통항할 수 있다.
배의 크기가 너무 크면 수로를 깊어지고 넓힐 수 있다.
매우 정확한 전자 레이더 관측 네트워크인 VTMS (해운 관리 시스템) 가 도입되었습니다.
수에즈 운하는 각종 슈퍼화물선을 위해 서비스할 수 있다. 이 문단 편집 | 맨 위 수에즈 운하가 세계무역에 미치는 영향 사우디아라비아의 보제다항과 흑해의 콘스탄차항 사이의 호망각은 1 177 1 마일, 수에즈 운하를 통과하는 거리는1마일에 불과하다
네덜란드 로테르담에서 일본 도쿄까지의 거리는 수에즈 운하를 통해서도 23% 를 절약할 수 있다.
세계 해운의 7% 무역량은 수에즈 운하를 경유하는데, 그중 35% 는 홍해와 페르시아만 연안항, 20% 는 인도와 동남아 항구, 39% 는 극동지역이다.
수에즈 운하는 유럽, 아시아, 아프리카를 연결하는 주요 교통인후로 중요한 전략과 경제적 가치를 가지고 있다. 이 운하는 이집트인들이 피와 땀과 생명으로 지은 것이지만 영국 운하에 의해 통제되고 있다. 수에즈 운하는 매년 이윤이 풍부하여 이집트의' 나라의 나라' 가 된다. 1952 이집트 7 월 혁명이 승리한 후 이집트는 영국의 운하 지역 점령에 반대하는 투쟁을 벌여 운하 회수를 요구했다. 1 954 년 6 월, 영국은 1956 년 6 월 이전에 운하 지역에서 점령군을 철수하는 것에 동의하도록 강요당했다. 민족경제를 발전시키고 이스라엘의 침략에 저항하기 위해 이집트는 서방으로부터 군사원조를 구한 후 1955 년 9 월 소련, 독일, 폴란드와 무역협정을 체결하고 소련 등에서 무기장비를 구입했다. 이것은 영국과 프랑스의 아름다움에 강한 불만을 불러일으켰다. 이집트가 독립정책을 포기하도록 강요하기 위해 1956 년 7 월 영미는 1952 가 약속한 이집트 아스완 댐 프로젝트에 대한 7 천만 달러의 원조를 철회하는 성명을 발표했다. 이후 세계은행도 이집트에 대한 2 억 달러 대출을 중단했다. 이집트는 서방의 압력에 굴복하지 않았다. 같은 해 7 월 26 일 나셀은' 국제 수에즈 운하 국유화에 관한 명령' 을 발표하여 운하 운항 수입을 아스완 댐 건설 자금으로 삼았다. 영국과 프랑스는 운하가 폐쇄될까 봐 걸프만과 서유럽의 석유 수송선이 끊어져 이집트에 제재를 가하겠다고 위협했다. 첫째, 영국과 프랑스의 이집트 예금과 운하의 자금을 동결하다. 8 월 2 일 영국과 프랑스는 수에즈 운하의' 인터내셔널리제이션' 을 주장하며 24 개국이 참가하는 런던 회의를 제의해 이집트에 거절당했다. 이어 미국, 호주, 에티오피아, 이란, 스웨덴으로 구성된' 5 개국 위원회' 가 이집트에 압력을 가했다. 영국과 프랑스도 수백 명의 외국인 직원을 선동하여 떠나도록 부추겼지만, 이집트 항해가들은 해운의 원활한 흐름을 보장하는 데 성공했다. 9 월에 영국과 프랑스는 다시 런던 회의를 열어 수에즈 운하 문제를 토론에 회부하기로 결정했다.
10 월 29 일, 10, 이스라엘 10 여단이 시나이 반도를 침공하여 운하로 진군했다. 이집트 군대는 완강한 반격을 가했다. 10 년 10 월 30 일 영국과 프랑스는 이스라엘과 이집트군이 12 시간 이내에 운하 지역을 철수할 것을 요구했다. 그렇지 않으면 출병간섭이 거부될 것이다. 10 10 월 3 1 일 영국 프랑스 연합군이 이집트에 개입했다. 165438+ 10 월 5 일, 영국 프랑스 해병대가 세드항 부근에 상륙했지만 침략군은 현지 군민의 용감한 저항에 부딪혔다. 이집트는 영국과 프랑스와의 단절을 선언하고, 이집트군의 주력은 시나이에서 철수하고, 힘을 집중하여 운하 지역을 방어하였다. 세계 각국은 이집트의 침략에 반대하는 정의투쟁을 지지한다. 일부 국가들은 영국과 프랑스와 외교 관계를 단절하고 그들에게 석유 금수 조치를 가했다. 165438+ 10 월 1, 미국은 긴급회의에서 즉각적인 휴전을 제안했다. 대회는 2 일 압도적인 다수결로 이 제안을 통과시켰다. 165438+ 10 월 5 일 소련은 미국과 함께 침략을' 중지' 하고 영국과 프랑스에 최후통첩을 보내' 무력을 사용하기로 결심한다' 고 주장하며 평화를 회복했다. 영국과 프랑스 외교난은 6 월 6 일 휴전 165438 을 발표했다. 12 년 2 월 3 일 영국법은 이집트에서 철군을 선언하고 22 일 모두 철군을 선언했다. 1957 년 3 월 8 일 이스라엘은 시나이 반도에서 철수했고 이집트는 수에즈 운하를 되찾기 위한 투쟁을 이겼다.
수에즈 운하는 이집트 북동부의 수에즈 지협에 파낸 세계적으로 유명한 인공수로이다. 아시아-아프리카 유럽의 교통 허브는 지중해와 홍해를 연결하여 대서양과 인도양을 연결하는 국제 무역 통로이다. 4 월 착공 1859, 10 월 공식 개통 165438+65438+65439. 약 10 년 8 개월 동안 약 12 만 이집트인들이 운하를 파서 죽었다. 운하는 북기세드항으로, 중간에 틴사 호수, 대고호, 소고호, 남부터 수에즈 만 꼭대기에 있는 도피크항, 전체 길이 1, 6 1km, 지중해 (9 km) 와 수에즈 만 (3) 까지 뻗어 있다. 최근 몇 년간의 확장을 거쳐 현재 식수 20m, 부하 26 만, 무부하 70 만 원의 초대형 선박을 모두 통과할 수 있다. 운하 양안의 소통을 용이하게 하기 위해 이집트는 1980 년에 5912m 길이의 수에즈 운하를 건설하여 아시아와 아프리카를 연결하는 중요한 유대가 되었다.
수에즈 운하의 굴착과 항법은 유럽과 북미에서 인도양과 태평양 연안으로의 항로를 크게 단축시켰다. 유럽 대서양 연안에서 지중해 수에즈 운하 홍해를 경유하여 인도양까지 항해는 희망각 둘레보다 5500 ~ 8000 킬로미터 짧으며 흑해 연안 국가들에게는 짧은 1 만 킬로미터가 넘는다. 단거리 항로는 항행 시간을 단축하고 운임을 낮췄다. 만에서 유럽으로 가는 유조선 운임은 아프리카 남단보다 약 30% 낮다. 동시에, 배는 운하를 가로지르는 것이 폭풍의 뿔을 건너는 것보다 훨씬 안전하다. 이에 따라 수에즈 운하는 세계에서 가장 바쁜 항로로 빠르게 자리잡았고, 매년 100 개국 이상의 2 만 척의 선박이 통과되며, 80% 의 유라시아 해상화물과 1/4 의 세계 석유 운항 수준이 이 인공수로를 통과한다. 수에즈 운하는 이집트의 경제 활동에서 특별한 의의를 가지고 있다. 한편으로는 세계에서 이집트의 지위를 높이고, 다른 한편으로는 수입을 늘렸다. 운하를 통과하는 선박은 위치별로 통행료를 내는 것 외에 수도료와 항공표비도 내야 한다. 최근 몇 년 동안 운하는 매년 이집트에 외환수입을 약 7 억 달러 증가시켜 하루 평균 200 만 달러에 육박한다. 운하 수입은 석유, 송금, 관광과 병행하여 이집트의 4 대 재정원으로 꼽힌다.
이집트는 자신의 땅에서 피와 땀과 생명으로 파낸' 동방대수도' 를 점령하여 그들의 경제적 약탈과 군사 침략의 도구가 되었다. 운하가 건설된 후 프랑스는 운영권을 가지고 있다. 1882 부터 영국은 운하를 74 년 동안 점령하여 영국의' 동방생명선' 이 되었다. 1956 년 이집트는 운하를 국유화하고 운하의 신입생을 부여한다고 발표했다. 그러나 중동의 정세가 불안정하기 때문에 운하는 자주 폐쇄된다. 예를 들어 1967 년 6 월 중동전쟁 이후 운하는 이집트와 이스라엘의 대립의 전선이 되어 이집트가 운하를 8 년 동안 폐쇄하고 6 월 1975 년 재개문을 강요했다.
사실, 일찍이 4000 년 전에 고대 이집트의 파라오 소스트 리시는 나일강의 지류에 운하를 파서 나중에' 파라오 운하' 라고 불렸다. 이 고대 운하의 잠재적 경제와 전략적 이익은 각국을 군침을 흘렸고, 칼병은 로마인과 박인에게 끊임없이 점령되었다. 8 세기에 이집트는 군사적 이유로 운하를 봉쇄했다.
1798 년 나폴레옹이 이집트를 점령한 후 인도와 극동의 부를 직접 탈취하는 통로를 열기 위해 직접 엔지니어를 데리고 고대 운하 유적을 찾아 재개문을 준비했다. 하지만 그의 엔지니어들은 홍해의 수위가 지중해보다 10 미터 높아서 운하를 파낼 수 없다는 실수를 저질렀다. 얼마 지나지 않아 나폴레옹은 귀국에 급급해서 곧 운하를 파는 일을 포기했다.
19 세기 영국과 프랑스는 풍요로운 동양에 집중했다. 프랑스는 지중해를 홍해와 연결해 동쪽으로 직통해 희망의 항로에 대한 영국의 통제를 타파하려고 시도했다. 영국은 동방, 특히 인도에서의 이익을 지키기 위해 운하 건설을 반대하며 알렉산드리아 항구에서 카이로, 수에즈, 시리아, 유프라테스 강을 거쳐 페르시아 만까지 철도를 건설하여 동서양 관계를 강화하자고 주장했다. 185 1 년, 영국은 이집트의 허가를 받아 알렉산드리아에서 카이로로 가는 철도를 건설하기 시작했다. 프랑스는 약해지지 않고 엔지니어인 레세브가 이집트의 신뢰를 사취하고 1854 에서 수에즈 운하 건설과 이용권 계약을 체결했다. 1857 년에 국제 수에즈 운하를 설립했습니다. 1859 년 봄에 수에즈 운하가 본격적으로 착공되었다. 그 사이 수십만 명의 이집트 노동자들이 콜레라가 기승을 부리는 수에즈 지협 진흙에서 운하를 파는 데 사용되었고, 654.38+0.2 만 명이 귀중한 생명을 잃었다. 10 년의 고된 건설을 거쳐 수에즈 운하는 10 월 1869 1 17 일에 정식으로 통항했다. 1952 이집트 혁명이 성공한 후 이집트는 영국군에게 이집트를 떠나 유격대가 운하 지역의 영국군을 공격하도록 요청했다. 1956 년 7 월 26 일, 이집트 지도자 나젤은 운하를 국유화하여 국가의 존엄성을 수호한다고 발표했다. 영국과 미국은 운하에서의 그들의 이익을 잃고 싶지 않다. 1956 년 6 월, 10 은 이스라엘과 함께 이집트를 침공하여 운하와 나젤을 되찾으려 했지만 성공하지 못했고 운하는 결국 이집트로 돌아갔다. 현재 매년 세계 100 여개국에서 온 18000 척의 선박이 운하를 통과하고 있으며, 과거 선박 통행료는 여러 해 동안 이집트 외환의 주요 원천이었다. 1994 년 이집트 운하 수입은 20 억 달러가 넘었다. 현재 수에즈 운하는 이미 이집트 경제의 생명선과' 돈나무' 가 되었다.