인류는 언제 석유와 석탄의 사용을 멈췄습니까? 그것은 채굴 비용과 종합비용의 상승 속도가 언제 대체에너지 비용의 하락 속도와 비슷한 수준에 이를 수 있는지에 달려 있다. 이 두 에너지를 계속 사용하는 데 드는 비용이 대체 에너지 비용보다 높을 경우, 이 두 에너지가 역사 무대에서 탈퇴하는 날이 멀지 않다.
예를 들어, 인간이 최초로 장작을 에너지로 사용했는데, 지금은 필요 없다. 장작이 다 떨어진 것이 아니라 석탄과 기름의 종합 비용이 장작보다 훨씬 낮다. 인간이 땔나무를 동력으로 하는 차를 만들 수 없다는 것이 아니라 그런 차는 전혀 사지 않는다. 너무 수지가 맞지 않기 때문이다. 나는 내가 분명히 말했는지 궁금하다.
이론적으로 이미 밝혀진 채취 가능한 매장량과 소모량을 감안하면 석탄은 약 80 년 동안 사용할 수 있다. 물론, 탐사 매장량이 증가하고 소비가 끊임없이 변할 것이다. 그러나 식물성 디젤 및 기타 식물 연료와 같은 많은 대체 에너지는 이제 실용적인 단계에 도달했습니다. 또 한 사람이 작은 태양을 만들었고, 기본적인 기술적 문제가 모두 해결되었고, 앞으로는 완벽한 문제가 될 것이다. 중국의 인공태양은 3 초 동안 지속될 수 있고, 기술 돌파는 시간문제일 뿐이다. 이것이 해결되면 에너지 문제도 해결된다. 전 세계 해수의 중수소 함량은 인류가 1 조 년 이상 사용할 수 있기 때문이다. 바닷물 1 킬로그램 당 함유된 중수소는 휘발유 에너지 300 리터를 생산할 수 있기 때문에 무궁무진하다.
무엇이 석유를 대체할 것인가?
국제 유가가 올해 초 100 달러를 돌파했다. 하지만 유가가 급등하면서 일부 전문가들은 원유 가격이 배럴당 200 달러로 오를 것이라고 전망하기도 했다. 멀리 떨어져 있는 것처럼 보이는 이 물건이 바로 눈앞에 있다.
석유라는 재생 불가능한 자원은 채굴이 좀 적다. 우리가 모든 석유를 다 소모할 때, 우리는 무엇을 태울 수 있습니까? 나는 한 업계 고위 인사와 대체에너지 문제에 대해 이야기한 적이 있는데, 그는 단기간에는 휘발유를 완전히 대체할 수 있는 새로운 에너지가 없다고 정중히 말했다.
도요타는 하이브리드 동력의 선구자이다. 모터를 사용하여 휘발유 엔진 (또는 디젤 엔진) 의 소비를 줄이는 것은 좋은 방법이지만 단기적으로는 석유에 대한 의존에서 완전히 벗어날 수 없다. 그래야 기름 소모 속도가 완화된다. 그리고 혼동차의 비용은 일반차보다 훨씬 높으며, 국가의 대대적인 지지가 없다면 소비자들만 자발적으로 구매하면 수량이 매우 제한적이다.
연료 전지 기술도 최근 몇 년간 인기 있는 대체 에너지 기술이다. 연료 전지 자동차는 주행 중 제로 배출을 하지만 배터리 회수 정책이 미비하면 폐전지 오염이 현재의 배기가스 오염보다 훨씬 심각해질 수 있다.
바이오 에너지 자동차에 대해 이야기 해 봅시다. 이 기술은 기본적으로 바이오 에너지를 이용하여 에탄올을 연료로 추출하여 차량에 동력을 공급하는 것이다. 그러나 에탄올을 추출하려면 대량의 식량 작물이 필요하며 추출 과정에서 대량의 에너지를 소모한다. 만약 기술이 따라가지 않는다면, 바이오에너지는 득보다 실이 없어 보이며, 결국 인간과 다투게 될 것이다.
풍력, 수력, 태양열 등의 기술은 아직 탐구기에 있어 자연요인의 영향을 많이 받는다. 그들이 에너지를 생산하는 과정에서 환경에 영향을 미칠지 여부는 아직 말하기 어렵다.
아마도 인간이 음식을 먹지 않고 자라는 방법을 발명했을 때, 에너지를 소비하지 않는 영동기의 시대와는 거리가 멀지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 음식명언) 하지만 지금, 우리는 여전히 밥을 먹고 기름을 태워야 한다. 유가가 치솟는 것은 단지 우리에게 경종을 울렸을 뿐, 우리의 무감각한 환경 신경을 약간 자극했다. 가격 인상을 통해서만 석유 소비를 통제하는 것은 그야말로 기상천외하다. 물론, 어떤 것도 우리 개인의 힘이 변할 수 있는 것은 아니지만, 모든 사람이 환경 의식을 형성할 수 있다면, 그렇게 많은 사람들이 큰 배출량을 추구하지 않을 것이라고 생각한다. 그렇게 많은 사람들이 큰 공간을 추구할 것이다. 어느 날 돈이 숨을 쉴 수 없을 때, 큰 변위의 차 한 대, 얼굴 한 대가 특히 우습다고 생각해 보세요.
낙관적인 이유
유가가 배럴당 200 달러까지 올랐을 때 우리는 어떻게 해야 합니까? 이것은 정말 재미있는 화제이다. 3 년 전 국제적으로 유명한 골드만 삭스의 한 주식시장 분석가 팀은 유가가 배럴당 105 달러로 오를 것이라고 과감히 예측했고, 시장에서 큰 파장과 불신을 불러일으켰다. 이후 국제 원유 가격이 급등하면서 올해 65438 달러 +020 관문을 돌파했다. 이번 달 이 팀은 앞으로 전 세계 원유 공급이 긴박할 때 배럴당 유가가 200 달러까지 치솟을 가능성이 높다는 놀라운 말을 다시 한 번 했다.
내가 동시에 몇 명의 친구와 업계 인사들에게 이 문제를 물었을 때, 나는 이렇게 무서운 미래 가설에 직면하여 모두들 매우 낙관적이라는 것을 알았다. 낙관적인 이유는 다르지만, 유가가 더 비싸더라도 많은 사람들이 여전히 차를 사고 운전을 한다는 것은 확실하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
올해' 양회' 는 에너지 절약 감축이 중국 자동차 공업의 첫 의안이 되었다. 확실히, 석유 자원이 무궁무진한 것은 아니며, 유가 상승은 세계에 경종을 울렸다. 우리는 왜 낙관적입니까? 아마도 인간의 지혜에 대한 자신감일 것이다. 한 판매상이 나에게 말했다. 사람들은 모두 유가를 주시하고 있고, 심지어 걱정까지 하고 있다. 현 단계에서 인류가 석유에 너무 의존하고 있기 때문이다. 그는 낙관적으로 "대체할 수 있는 것을 찾기만 하면 막다른 골목을 뚫지 마라" 고 생각했다. 사실, 많은 산업 산업의 발전은 석유, 특히 자동차 산업과 불가분의 관계에 있다. 유가 상승은 소비자의 자동차 원가를 증가시켜 소비자의 구매 욕구를 자연스럽게 억제했다. 자동차 업계는 당황할 이유가 있지만, 앉아서 죽기를 기다리는 것은 분명히 인간의 스타일이 아니다. 최근 몇 년 동안 자동차 업계의 각종 회의에서' 대체에너지' 가 이 행사에서 같은 화제가 된 것을 발견할 수 있을 것이다. 제너럴모터스, 폭스바겐, 도요타 자동차 및 기타 자동차 제조사들은 수년 전부터 비연료 자동차를 개발하기 시작했다. 유가 상승은 더 많은 대체에너지와 기술의 출현을 자극하는데, 이것이 아마도 우리가 낙관적인 이유일 것이다.
"유가가 배럴당 200 달러까지 올랐을 때." 이것은 미래의 가정일 뿐만 아니라, 현 단계에서 인류가 희소자원 감소에 대처하는 중요한 명제이기도 하다. 현재 석유를 대체할 수 있는 에너지와 기술은 바이오에너지, 수소에너지, 배터리 (전기) 자동차, 연료를 절약할 수 있는 혼합동력 등 다양하다는 것을 알 수 있다. 이 단계에서 이 기술들은 아직 성숙하지 않았지만 단기간에 대체 석유의 중요한 지위를 실현할 수는 없다. 하지만 가까운 장래에 수많은 가구에 들어선 자동차는 더 이상 연료차가 아니라 각종 친환경 차종이 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.
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"위험" 이 있어야 "기회" 가 있다
국제 원유 시장의' 괴이함' 은 주식시장의 돌연변이에 뒤지지 않고, 산유국인 베네수엘라 대통령 우고 채웨스는 확고한 가창자였다. 그는 지난해 6 월 165438+ 10 월 제 3 회 석유수출국기구 정상회담 개막식에서 "이란이 공격을 받으면 유가가 200 달러/통으로 오를 것" 이라고 경고했다. 당시 사람들은 이런 논조에 대해 위언을 했다. 국제 유가가 급등하는 뒤에는 국제 투기가들이 있지만, 우리가 이미 100 달러 유가의 시대로 접어들었다는 것은 부인할 수 없다. 국제 원유는 공급이 조금만 부족해지면 자연 가격이 오를 것이기 때문이다. 가격 통제를 하고 인위적으로 가격을 낮추면 전 세계에' 기름 부족' 이 나타날 것이다.
배럴당 200 달러의 유가는 더 이상 머나먼 꿈이 아니다. 일찍이 2006 년 독일 외환관리사 분석가인 토마스 바흐하이머 (Thomas Bachheimer) 는 수요가 늘면서 자원이 제한된 상황에서 원유 가격이 20 10 년 석유 수요가 최고조에 달했을 때 배럴당 200 달러로 상승할 것이라고 예측했다.
자동차 공업이 소비하는 석유는 전체 석유 판매의 거의 절반을 차지하며, 유가 상승은 자동차 공업에 큰' 이공' 이다. 중국을 예로 들면, 석유비용이 가정자동차 사용비용의 절반 이상을 차지하며, 자연히 사람들의 자동차 구매 욕망에 영향을 미쳐 자동차 생산과 판매에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 유가가 계속 100 을 돌파하는 기간 동안 국내 자동차 주식의 하락폭이 큰 시장보다 훨씬 크다는 것을 보여준다. 본보 조사에서 대부분의 독자들은 유가 상승이 그들의 자동차 구매 계획을 연기할 것이라고 생각한다.
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속담에 매사에 양면성이 있다는 말이 있듯이 유가의 지속적인 상승은 자동차 업계에 나쁜 것이 아니라 수소동력차, 전동차 등 경유차의 상업화를 촉진할 수 있다. 현재 수소동력차와 전동차 기술이 성숙해지고 있으며, 그 발전을 제한하는 가장 큰 요인은 휘발유차보다 비용이 높다는 것이다. 하지만 유가가 어느 정도 오르면 에너지 효율이 높은 수소 동력차, 전동차는 더 이상 비싸지 않다. 반대로, 그들은 이러한 차종의 보급을 추진할 수 있으며, 결국 휘발유 자동차는 영원히 뒤척이는 날이 없을 것이며, 따라서 고유가를 원형으로 되돌려 놓을 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유) 아마도 그때가 되면 자동차 공업은 새로운 발전을 맞이할 것이다.
"고유가도 중국 자동차 업계의 기회일 수 있다. 휘발유 자동차 시대에 중국은 추격의 기회를 잃었고, 중국은 전동차의 기회를 잡아야 한다 "고 비아디 총재 왕전복은 말했다. "비아디는 2025 년에 세계 1 위가 될 것이다." 그의 목적은 고유가에 따라 전기자동차의 보급을 추진하는 것이다. 이것이 바로 기회다.
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본토 자동차 기업은 기회를 놓치면 안 된다.
일반적으로' 일반인' 의 가장 큰 특징은 서두르지 않고 일을 하지 않는다는 것이다. 나처럼 문장 마감일이 가까워야 글쓰기에 영감을 받을 때가 많다. 물론, 이런 태도는 바로 이른바' 성공' 대사들이 가장 불쾌한 것이다. 그러나, 나는 항상 현대 사회가 이미 충분히 긴장하고 바쁘다고 생각한다. 업무 생활을 방해하지 않는 한, 왜 자신을 좀 편하게 하지 않는가?
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하지만 개인으로서 방임할 수는 있지만' 중책을 짊어지고 있는 대기업' 은 다르다. 시장 경제가 주도하는 사회에서는 강한 위기감이 없고 탈락하는 것이 정상이기 때문에 그들은 유유히 해서는 안 되고, 끊임없이 압력을 가해야 한다.
현재 본토 자동차 업체들은' 배불리 먹는' 단계에만 머물러 있다. 그들은' 고된 분투' 정신을 가지고 열심히 노력했지만, 심지어' 필사적으로' 로 형용할 수 있지만, 아쉽게도 그들은' 응당' 보다 훨씬 더 많이 지불한다. 무슨 문제가 있습니까?
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문제는 앞을 내다보는 것이고, 본토 자동차 업체들은' 만약' 문제를 지나치게 고려하지 않을 것이다. 사실,' 예방 조치' 는 기업이 자신의 실력을 높이는 중요한 수단이다. 예를 들어, 작년 이래 국제 유가가 계속 치솟았고, 게다가 국내 유가와 국제 유가의 융합으로 국산차 원가가 전면적으로 상승하여 환경 의식이 전례 없이 높아졌다. 이것은 원래 본토차의 절호의 기회였을 것이다. 그들의' 뿌리' 는 원래 소형 배기차에 있었다. 하지만 처음에는 유가가 배럴당 65438000 달러로 오르면서 사람들이 좋은 차를 필요로 한다면 시장이 어떻게 될지 생각하지 못했다.
아마도 중국의 산업 구조는 본토 자동차 회사들에 의해 너무 상습적으로 망가졌을 것이다. 여러 차례' 유가 상승',' 철강 가격 상승' 은 그들이 원하는 대로 할 수 있도록,' 만약' 의 요소를 지나치게 고려하지 않아도 된다. 본토 자동차 업체들도' 유가가 200 달러면' 에 어떻게 대처해야 할지 생각해 본 적이 없을 것 같다.
쓰는 기름이 적을수록 유가가' 1 10' 을 돌파하는 종점에서 아직 멀었다. 의외로 120, 130 ... 심지어 200 을 계속 돌파할 것이다. 이것은 위태로운 말이 아니라 단지 시간 문제일 뿐이다. 중국은 산유대국이 아니라 에너지 이용률이 유럽과 미국 등 선진국보다 훨씬 낮다. 유가 상승으로 인한 압력을 상쇄하기 위해서는' 인건비' 로만 보완할 수 있는데, 이는 바로 본토 자동차 기업의 가장 큰 경쟁 우위다. 만약 이런 우세가 더 이상 존재하지 않는다면, 본토 자동차 기업은 어떻게 발전할 것인가?