수에즈 운하는 1869년에 건설되어 항해가 가능하게 되었다. 이집트 수에즈 지협을 통과하여 지중해와 홍해를 연결하며 최단 항로를 제공하는 해수면 수로이다. 유럽에서 인도양과 서태평양 근처 땅까지. 이는 세계에서 가장 많이 사용되는 경로 중 하나입니다. 아시아와 아프리카의 경계이자 아시아에서 아프리카로 가는 사람들의 주요 통로이기도 하다. 운하는 북쪽의 포트 사이드에서 남쪽의 수에즈 시까지 이어지며 길이는 190km(105마일)이며 포트 사이드 북쪽의 지중해로 터널을 뚫고 수에즈 남쪽에서 끝납니다.
지리적 위치
수에즈 운하는 아시아와 아프리카를 나누는 경계선이자 아시아와 아프리카, 유럽을 잇는 가장 직접적인 수로이기도 합니다. 운하의 서쪽에는 나일 강의 저지대 삼각주가 있고, 동쪽에는 더 높고 험준하며 건조한 시나이 반도가 있습니다. 운하 건설 이전에는 운하에 인접한 유일한 중요한 정착지는 수에즈 시뿐이었습니다. 해안을 따라 있는 다른 도시들은 기본적으로 운하가 건설된 이후 점차적으로 발전했습니다.
지형학적으로 볼 때 수에즈의 지형은 동일하지 않습니다. 만잘라 호수, 팀사 호수, 비터 호수는 얕고 물이 가득 찬 함몰지입니다. 후자는 크기가 다르지만 그 차이는 연속적입니다. 물의 몸. 수에즈 운하는 수에즈 지협을 통과하여 지중해와 홍해, 인도양을 연결합니다. 지협은 해양 퇴적물, 초기 강우 기간에 축적된 거친 모래와 자갈, 나일강(특히 북쪽)의 충적토, 바람에 날린 모래로 구성됩니다. 바다나 바다를 연결하기 위해 지협에 운하를 파면 바다 항해를 절약할 수 있습니다. [1]
개방 수로 경로
수에즈 운하는 수에즈 운하는 전체 노선이 기본적으로 직선이지만 8개의 주요 굴곡도 있습니다. 운하는 만잘라 호수, 팀사 호수, 그레이트 비터 호수, 리틀 비터 호수 등 4개의 호수를 북쪽에서 남쪽으로 통과합니다. 두 끝은 북쪽 지중해의 포트 사이드(Port Said)와 남쪽 홍해의 수에즈 시티(Suez City)를 연결합니다.
강 주행거리
총 길이: 190.25km. 항법 부표에서 포트 사이드 등대까지: 19.5km, 대기 구역에서 남쪽 입구까지: 8.5km, 포트 사이드에서 이스마일리아까지: 78.5km, 이스마일리아에서 포트 타우픽까지: 83.75km, 속도 증가 구간의 길이: 78.00km.
물 매개변수
수면 폭(북쪽/남쪽): 345/280미터, 부표 사이의 폭(북쪽/남쪽): 215/195미터, 운하 깊이: 22.5미터 최대 허용 선박 흘수: 62피트, 교차 면적: 4,800/4,350m2, 최대 톤수: 210,000톤, 만재 유조선의 제한 속도: 13km/h .
공학 건설
운하 건설
프랑스가 이집트를 점령(1798~1801)할 때까지 지협에 대한 조사는 처음으로 수행되지 않았습니다. 나폴레옹 자신도 고대 운하의 유적을 연구했습니다. 운하는 1834년과 1846년에 다시 연구되었습니다. Ferdinand de Lesseps는 이집트 총독 Sa'id Pasha로부터 운하 건설 헌장을 받았습니다. 1859년에 건설이 시작되어 완료하는 데 10년이 걸렸습니다. 예비 계획은 Tumelat 강을 따라 삼각주에서 작은 운하를 파고 남쪽 지점(현재 As-Suwaysal-Hulwah로 알려짐) 운하를 결합하는 것이었고 원래는 SweetWater 운하로 불렸습니다. 북부 지역(Al-Abbasiyah Canal)은 포트 사이드(Port Said)로 연결됩니다. 운하는 다른 건조한 지역에 식수를 공급했으며 1863년에 완공되었습니다.
100여 년 전 마르크스는 수에즈 운하를 '동방의 대수로'라고 불렀다. 수에즈 운하가 완공된 후 아시아 여러 항구에서 유럽까지의 항해 길이가 8,000~10,000km 이상 크게 단축되었습니다.
홍해와 지중해를 연결하고, 지중해와 수에즈 운하를 거쳐 대서양과 인도양을 연결하며, 경제적, 전략적 중요성이 있는 국제 해상 수로입니다.
1980년 12월 수에즈 운하 확장 사업 1단계가 완료된 후, 운하는 길이 195km, 폭 365m, 깊이 16.16m, 복선 68km로 15만톤을 운반할 수 있게 됐다. 37만톤급 유조선은 세계의 바다를 연결하는 중요한 운하 중 하나입니다.
건설 비용
1859년 운하 회사는 수천 명의 이집트 이주 노동자를 극도로 낮은 임금으로 고용하고 수에즈 지협의 열대 사막에서 극도로 힘든 노동을 강요했습니다. 많은 이주노동자들이 목말라 죽을 정도로 식량이 부족했다. 회사에서 제공하는 식사는 한 끼 식사로도 부족하고, 대부분의 이주노동자들은 반쯤 굶는 경우가 많다. 위생상태도 매우 열악했고, 기관지염, 간염, 폐이질 등의 질병이 매우 흔했고, 특히 수많은 이주노동자들의 목숨을 앗아간 흑사병이 심했다.
1863년에는 장티푸스가 건설 현장을 휩쓸었고, 1865년에는 많은 이주노동자들이 갑자기 사망했고, 건설현장에는 콜레라가 발생해 수많은 이주노동자들조차 죽지 못했다. 환자들을 응급처치소로 보낸 것으로 밝혀졌고, 건설 현장에서 죽은 이주노동자들의 시체를 처리할 사람은 아무도 남지 않았습니다. 수에즈 운하를 건설하기 위해 120,000명의 이집트 노동자가 목숨을 희생했으며, 킬로미터당 평균 738.5명이 사망했습니다. 운하의 역사
건설 기간
아마도 이집트 제12왕조 세누스레트 3세(그 이름은 '수에즈'라는 단어의 유래)까지 거슬러 올라간다. ) 육지의 바닥이 평평한 배를 통한 직접 무역을 촉진하기 위해 홍해와 나일강을 연결하는 "동서"운하를 파도록 명령했습니다. 일부 증거에 따르면 운하는 적어도 기원전 13세기 람세스 2세 시대에 버려졌을 때까지 계속 존재했음을 알 수 있습니다.
그리스 역사가 헤로도토스의 저서 '헤로도토스의 역사(The Histories of Herodotus)'에 따르면 기원전 600년경 네코 2세가 재발굴 작업을 시작했지만 완료하지 못했다.
고대
수에즈 운하는 기원전 250년경 프톨레마이오스 2세에 의해 탈환되었습니다. 이곳은 8세기에 Abbasid Caliph al-Mansur에 의해 마침내 버려질 때까지 다음 천년에 걸쳐 지속적으로 개선되고 파괴되고 재건되었습니다.
이후 로마 시대인 기원전 117년 트라야누스 왕 통치 기간과 서기 640년 우마르 이븐 알-카타브 통치 기간에 두 차례에 걸쳐 수에즈 운하는 간헐적으로 굴착되어 개통되었습니다.
근대
18세기 말 나폴레옹 보나파르트가 이집트를 점령했을 때 그는 지중해와 홍해를 연결하는 운하를 건설할 계획을 세웠다. 그러나 프랑스인의 잘못된 측량 결과로 인해 홍해의 해수면이 지중해보다 높게 계산되었고, 이는 수문 없이는 운하를 건설하는 것이 불가능하다는 것을 의미했다. 계획을 세우고 영국군과 대결하여 이집트를 떠났습니다.
나폴레옹 패전 후 프랑스는 프랑스 제2식민제국을 재건했다. 아메리카 대륙의 식민지를 영국에게 빼앗겼기 때문에 프랑스는 동쪽 개발에 주력했고, 수에즈 운하의 개통은 더욱 큰 의미를 가졌다. 프랑스. 1854년과 1856년에 이집트 주재 프랑스 영사인 페르디난드 마리 드 레셉스 자작(1805-1894)은 오스만 제국의 이집트 총독 사이드 파샤로부터 헌장을 받았습니다. 파샤는 호주 엔지니어 Alois Negrelli가 작성한 계획에 따라 Lesseps에게 회사를 설립하고 모든 국가의 선박에 개방된 해상 운하를 건설하도록 승인했습니다. 해당 토지를 임대함으로써 회사는 개항일로부터 99년 동안 운하를 운영할 수 있습니다.
1858년 12월 15일, 수에즈 운하 회사(Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)가 설립되었습니다. 가난한 이집트인들을 사막에 운하를 파도록 강요하는 작업은 거의 11년이 걸렸으며 일부 쿨리들은 채찍질을 당하기도 했습니다.
이 프로젝트는 많은 기술적, 정치적, 재정적 문제를 극복했습니다. 최종 비용은 원래 예산의 두 배 이상인 1,860만 파운드였습니다.
1869년 11월 17일에 운하가 개통되었으며, 이날이 운하의 항해 기념일로 지정되었습니다.
싸움 기간
1875년 외채로 인해 파샤(사이드 파샤의 후계자)는 자신의 운하 지분을 영국에 팔아야 했습니다. 1882년 영국 기병대가 운하에 주둔했습니다. 1888년 콘스탄티노플 의회는 운하를 대영제국의 보호를 받는 중립 지역으로 선언하고, 평화나 전쟁에 관계없이 모든 국가의 선박에 운하를 개방할 것이라고 규정했습니다. 또한 이 협약은 운하 수역에서는 어떠한 적대 행위도 일어나지 않으며 강둑을 따라 요새를 건설할 수 없다고 규정하고 있습니다. 1936년 영국과 이집트는 영국-이집트 조약에 서명했고, 영국은 수에즈 운하에 대한 통제권을 유지할 것을 주장했습니다.
1941년 2월, 북아프리카 독일 원정군 사령관 롬멜은 수에즈 운하 탈환을 준비하기 위해 이집트에 대한 공격을 감행했다. 수에즈 운하에 폭탄을 투하하려고 시도했습니다. 영국의 유명한 마술사 재스퍼 마스카린(Jasper Mascarene)은 특수 작전 요원으로 영국군 중위가 되었습니다. 그는 독일 조종사의 야간 시야를 방해하는 라이트 커튼을 만들기 위해 탐조등과 주석 반사경을 사용하고 대공 사격으로 보완하는 일을 관장했습니다. 당일 폭격을 하게 되면 정확도가 크게 떨어집니다. 수에즈 운하를 보호했습니다.
1951년 이집트는 1936년 영국-이집트 조약을 뒤집었고, 새 정부는 영국에게 군대 철수를 요구했다. 1954년 영국은 포기하기로 합의했습니다. 1956년 6월, 영국군의 마지막 부대가 이집트를 떠났습니다.
1956년 7월 26일, 가말 압델 나세르 이집트 대통령은 수에즈 운하를 국유화하겠다고 발표했다.
1956년 10월 29일, 이스라엘군이 이집트를 침공하면서 일주일간 수에즈운하전쟁(제2차 중동전쟁으로도 알려짐)이 발발했다. 전쟁 피해와 침몰한 선박의 충격으로 인해 운하는 폐쇄되었으며, 1957년 4월 유엔의 지원으로 청소가 완료되었습니다. [2]
1967년 6일 전쟁이 발발해 운하가 다시 폐쇄됐다. 1973년 욤 키푸르 전쟁 때 이 운하는 이집트군이 이스라엘이 지배하는 시나이 반도 지역으로 건너간 뒤 이스라엘군이 운하를 건너 서쪽으로 건너가는 곳이 됐다. 1974년부터 유엔 평화유지군이 시나이 반도에 주둔하고 있다.
1975년 6월 5일 수에즈 운하가 재개통되었습니다.
운하 사용
평시 사용
운하는 1870년에 사용되기 시작했습니다. 처음에는 양방향 통행 시 한 척의 선박이 만에 진입하여 정박해야 했지만 1947년 이후에는 호위 시스템이 채택되었습니다. 당초 평균 통과시간은 40시간이었으나, 1949년에는 13시간으로 단축되었으나, 1942년 이후 수송량이 증가하여 유조선의 증가를 반영하여 호송에도 불구하고 1967년에는 15시간으로 늘어났다. 당시 교통. 호송대는 매일 두 대는 남쪽으로, 한 대는 북쪽으로 출발했습니다. 남쪽으로 향하는 호송대는 포트 사이드(Port Said), 알발라(Al-Ballah), 팀사 호수(Lake Timsah), 알 카브리트(Al-Kabrit)에 정차하며, 북쪽으로 향하는 호송대는 이 장소에 우회로를 갖추고 있어 호송대가 멈추지 않고 계속 이동할 수 있습니다. 전체 교통량이 감소하고 이에 따라 운하가 확장됨에 따라 1975년 이후 통과 시간은 약 14시간이 되었습니다.
1945년 984,000명의 승객을 수송한 이후, 항공기와의 경쟁으로 인해 승객 수는 미미한 수준으로 감소했습니다. 항공기는 또한 소량의 고가 화물을 운반합니다. 운하 교통은 호주 무역이 유럽에서 일본 및 동아시아로 전환되면서 더욱 발생했습니다.
그러나 러시아, 남부 유럽, 알제리의 정유소를 중심으로 인도로의 석유 사업은 곡물, 광석, 금속을 포함한 건조제품의 출하도 계속 증가했습니다.
전쟁 중 사용
전쟁 중 운하의 국제적 사용에 대한 역사적 사실은 다음과 같습니다: 1898년 미국-스페인 전쟁 당시 스페인 군함의 통행이 허용되지 않았으며, 러시아는 1905년 러일 전쟁 중에 통과가 허용되었습니다. 해군 함대가 통과했고, 1935~1936년 에티오피아 침공 중에 이탈리아 선박도 통과했습니다. 원칙적으로 제1차 세계대전과 제2차 세계대전 동안 운하는 모든 교전국에게 개방되었지만 연합군의 군사적 우위로 인해 독일과 그 동맹국은 운하를 효과적으로 사용할 수 없었습니다.
1949년 이스라엘과 아랍 국가 간의 휴전 이후 이집트는 이스라엘이 운하를 사용하는 것을 허용하지 않았고, 이스라엘과 거래하는 모든 선박의 통과도 허용하지 않았습니다. 두 번의 운하 폐쇄 중 첫 번째는 1956~1957년 수에즈 위기 동안 이스라엘이 이집트군을 공격하고 프랑스와 영국군이 운하 지역의 일부를 점령한 이후 발생했습니다. 두 번째 폐쇄는 1967년 6월 이스라엘-아랍 전쟁 이후에 이루어졌습니다. 전쟁 도중과 전쟁 후에 운하는 이집트와 이스라엘 사이의 수많은 전투 현장이 되었고, 수년 동안 양국의 적대적인 군대의 최전선이 되었습니다. 1975년 6월 운하가 재개통되고 1979년 이집트와 이스라엘 사이의 평화 조약이 체결되면서 모든 선박(이스라엘에 등록된 선박 포함)이 수로에 다시 접근할 수 있게 되었습니다.
이집트의 이용
수에즈 운하는 이집트의 경제 발전에 큰 가치가 있습니다. 통계에 따르면 매년 전 세계 100개 이상의 국가와 지역에서 약 18,000척의 선박이 이 운하를 통과합니다. 중동에서 서유럽으로 수출되는 석유의 70%가 수에즈 운하를 통해 운송됩니다. 매년 수에즈 운하를 통해 운송되는 물품은 전 세계 해상 무역에 적합한 14%를 차지합니다. 해상운송을 이용하는 국가도 많고, 화물 운송량 측면에서도 수에즈 운하는 세계 1위를 차지하고 있다.
수에즈 운하는 이집트 경제의 '생명선'이자 '현금소'다. 선박 통행료는 송금, 관광, 석유와 함께 수년 동안 이집트의 외화 수입의 4대 기둥이었습니다. 현재 운하는 이집트 정부를 위해 매일 200만 달러의 외화를 모으고 있습니다. 운하를 통과하는 선박은 톤수에 따라 통행료는 물론 물 전환 비용 및 항해 표시도 지불합니다. 운하 수익은 1993년에 19억 달러에 달했고 1994년에는 20억 달러를 초과했습니다.
1981년 10월 1일부터 수에즈 운하는 공식적으로 전자 제어 시스템을 시작하여 운하의 현대적인 관리 시대를 열었습니다. 이는 운송의 안전성을 향상시켰을 뿐만 아니라 운하의 통과 능력도 향상시켰습니다. .거의 두 배. 현재는 매일 100척이 넘는 선박이 운하를 통과하고 있습니다.
증가하는 국제 해운 수요에 적응하고 더 많은 외화를 벌기 위해 수에즈 운하 2단계 확장 계획의 첫 번째 단계는 1994년에 시작되었습니다. 미터는 415미터로 넓어졌고, 흘수는 23.8미터로 깊어져 25만톤급 유조선이 원활하게 통과할 수 있게 됐다. 이번 프로젝트에는 10억 달러가 소요되며, 이집트가 75%, 일본과 벨기에가 25%를 부담한다. 운하 확장 프로젝트 2단계가 완료되면 국제 해운 발전과 이집트 국가 경제 발전에 더 큰 역할을 할 것으로 기대됩니다.
운하 양측의 교통을 원활하게 하고 시나이 반도에 물을 공급하기 위해 이집트 정부는 1980년에 길이 5,912미터의 아흐메드 함디 터널을 건설했습니다. 아시아와 아프리카를 연결하는 중요한 터널입니다. 링크. 터널 바닥에는 물 파이프라인이 설치되어 매일 34,000입방미터의 나일강 물을 가뭄에 시달리는 시나이 반도로 운반하고, 14,000헥타르의 땅에 물을 공급합니다. 터널 내 도로의 폭은 7.5미터이며 차량 2,000대가 통행할 수 있습니다. 시간당.