2, TT 결제 방법
TT 결제 방법은 외환 현금 결제로 고객이 지정한 외환은행 계좌로 송금하며 도착 후 일정 기간 내에 송금을 요청할 수 있습니다.
3, 직접 결제 방법
는 구매자와 판매자의 직접 납품 지급을 의미합니다. < P > 4, 예비품 < P > 준비품은 전체 무역과정에서 중요한 위치를 차지하며 계약에 따라 하나씩 이행해야 한다. 예비품의 주요 점검 내용은 다음과 같다.
1, 화물품질, 규격은 계약의 요구에 따라 검증해야 한다.
2, 화물수량: 계약이나 신용장에 대한 수량 요구 사항을 충족한다는 것을 보증합니다.
3, 준비시간: 신용장 규정에 따라 선기 안배와 결합해 선화물 연결에 도움이 되어야 합니다. < P > 5, 포장 < P > 화물에 따라 포장 형식 (예: 종이 상자, 나무 상자, 짠 가방 등) 을 선택할 수 있습니다. 포장 형태에 따라 포장 요구 사항도 다릅니다.
1, 일반 수출포장기준: 무역수출공통기준에 따라 포장합니다.
2, 특수수출포장기준: 고객의 특수요구에 따라 수출화물포장을 합니다.
3, 화물의 포장과 표시 (운송표지): 신용장 규정에 부합하도록 신중하게 점검해야 합니다. < P > 6, 통관 수속 < P > 통관 수속은 매우 번거롭고 매우 중요하며, 만약 순조롭게 통관을 할 수 없다면 거래를 완성할 수 없다.
1, 법정검사에 속하는 수출상품은 수출상품검사증명서를 발급해야 합니다. < P > 현재 우리나라 수출입 상품 검사 업무는 주로
○ 검사 수락: 검사란 대외무역당사자가 상품검사 기관에 검사를 신청하는 것을 말한다.
○ 샘플링: 상품 검사 기관이 신고를 받은 후 즉시 화물더미 보관소로 사람을 파견하여 현장 검사, 검증을 실시한다.
○ 검사: 상품 검사 기관이 신고를 받은 후 신고된 검사 항목을 면밀히 연구해 검사 내용을 확정한다. 그리고 계약 (신용장) 의 품질, 규격, 포장에 대한 규정을 자세히 심사하여 검사의 근거를 명확히 하고 검사 기준, 방법을 확정하다. (검사 방법에는 샘플링 검사, 기기 분석 검사가 있습니다. 물리적 검사 감각 검사 미생물 검사 등)
○ 발급 증명서: 수출면에서' 종류표'
2, 세관 신고서를 전문적으로 소지해야 하며, 통관 수속을 위해 상자, 송장, 통관위탁서, 수출환환결산서, 수출화물계약서 사본, 수출상품검사증명서 등을 소지해야 합니다.
○ 상자는 수출업자가 제공한 수출품 포장 상세 내역입니다.
○ 인보이스는 수출업자가 제공한 수출품 증명서이다.
○ 통관위탁서는 통관능력이 없는 기관이나 개인이 통관대리행을 위탁해 통관한 증명서이다.
○ 수출 반제 명세서는 수출 단위에서 외환국으로 접수하며, 수출 능력이 있는 기관이 수출 세금 환급을 받는 서류를 가리킨다.
○ 상품검사증서는 출입국검사검역부서나 그 지정 검사기관의 검사 합격을 거쳐 얻은 것으로 각종 수출입 상품검사증명서, 감정증서 및 기타 증명서의 통칭이다. 대외무역 관련 당사자들이 계약의무 이행, 클레임분쟁 처리, 의안과 중재, 소송 증거, 법적 근거가 있는 유효 증명서이자 세관 검사, 관세 징수, 특혜 감면관세의 필수 증명서다. < P > 7, 선적 < P > 화물 선적 과정에서 화물의 양에 따라 선적 방식을 결정하고' 구매 계약' 에 명시된 보험종에 따라 보험에 가입할 수 있습니다. 선택 사항:
1, 포장 컨테이너
컨테이너 (컨테이너라고도 함) 종류:
(1) 사양 크기별: 현재 국제적으로 일반적으로 사용되는 건조 컨테이너 (DRYCONTAINER) 는 <;
4 피트 X8 피트 X8 피트 6 인치, 약칭 4 피트 컨테이너; 최근 몇 년 동안 많이 사용된 4 피트 X8 피트 X9 피트 6 인치, 약칭 4 피트 높이 캐비닛입니다.
2 피트 캐비닛: 내용물은 5.69m x 2.13m x 2.18m 이고, 선적총중량은 일반적으로 17.5 톤, 부피는 24-26 입방미터입니다.
4 피트 캐비닛: 내용물은 11.8m x 2.13m x 2.18m, 배급총중량은 일반적으로 22 입니다 부피는 68 입방미터입니다 ..
45 피트 높이 캐비닛: 내용물은 13.58m x 2.34m x 2.71m 이고, 선적총중량은 보통 29 톤, 부피는 86 입방미터입니다.
2 피트 오픈 상단 캐비닛: 내용물은 5.89m x 2.32m x 2.31m 입니다 선적총중량은 3.4 톤, 부피는 65 입방미터입니다.
2 피트 평지 컨테이너: 내용물 5.85 미터 X2.23 미터 X2.15 미터, 선적총중량은 23 톤, 부피는 28 입방미터입니다.
4 피트 평지 컨테이너: 내용물 12.5 미터 X2.12 미터 X1.96 미터 냉동 컨테이너 (REEFER CONTAINER); 교수형 컨테이너 (DRESS HANGER CONTAINER); 오픈 탑 컨테이너 (OPENTOP CONTAINER); 프레임 컨테이너 (FLAT RACK CONTAINER); 탱크 컨테이너 (TANK CONTAINER).
2, 조립컨테이너 < P > 조립컨테이너, 일반적으로 수출품의 부피화물 중량에 따라 운송비를 계산합니다. < P > 8, 운송보험 < P > 은 보통 쌍방이' 구매계약' 체결에서 운송보험 관련 사항을 미리 합의했습니다. 흔히 볼 수 있는 보험으로는 해양화물 운송보험, 육공우편운송보험 등이 있습니다. 그 중에서도 해양운송화물보험조항이 보증하는 보험은 기본보험과 부가보험범주,
(1) 기본보험으로는 손해보험 (Free from Paricular Average-F.P.A), 분손보험 (WITT) 의 두 가지 범주로 나뉜다. 손해보험의 책임 범위는 해상 자연재해로 인한 화물의 전손이다. 적재 및 하역 및 환적 과정에서 물품의 전반적인 손실; * * * 해손과의 희생, 분담 및 구조비 수송선이 좌초, 좌초, 침몰, 충돌, 수해, 폭발로 인한 화물의 전피해와 부분 손실. 분손보험은 해양운송보험의 기본보험 중의 하나이다. 중국 인민보험회사의 보험 조항에 따르면, 그 책임 범위는 평안보험에 열거된 각종 위험뿐만 아니라 악천후, 번개, 쓰나미, 홍수 등 자연재해의 위험도 감수한다. 모든 보험의 보증 책임 범위는 분손보험과 일반 부가보험의 합계와 맞먹는다.
(2) 추가 보험. 부가보험은 일반 부가보험과 특별부가보험의 두 가지 유형이 있다. 일반적으로 부가보험으로는 도난 수거 불보험, 민물 비보험, 도둑질 단량보험, 누출보험, 파손파손파손 보험, 갈고리손실보험, 혼합오염보험, 포장파열보험, 곰팡이보험, 습기가열보험, 꼬치보험 등이 있습니다. 특별 부가 보험에는 전쟁보험, 파업보험 등이 있다. < P > 9, 선하증권 < P > 선하증권은 수출업자가 수출통관 수속을 마치고 세관이 석방된 후 외운회사가 체크 아웃하고 수입업자가 수거하고 송금하는 데 사용하는 서류입니다. < P > 서명한 선하증권은 신용장이 요구한 매수에 따라 발급되며, 보통 3 부입니다. 수출업자는 두 부를 남겨두고, 세금 환급 등의 업무를 처리하고, 한 부를 수입업자에게 보내 수거 등의 수속을 한다. < P > 해운화물을 진행할 때 수입상은 반드시 정본 선하증권, 상자, 송장을 가지고 화물을 추출해야 한다. (반드시 수출상이 정본 선하증권, 상자, 송장을 수입업자에게 부쳐야 한다. ) < P > 항공화물인 경우 선하증권, 상자, 송장의 팩스로 직접 화물을 추출할 수 있습니다. < P > 1, 수출품 결산 < P > 수출화물이 선적된 후 수출입회사는 신용장 규정에 따라 시스템 (상자, 송장, 선하증권, 수출산지증명서, 수출결제환) 등의 서류를 정확하게 보수해야 한다. 신용장에 규정된 D/P 유효기간 내에 은행에 의결 결산 수속을 제출하다.
신용장 결산을 제외한 기타 지불의 송금 방법은 일반적으로 전신환 (TELEGRAPHIC TRANSFER(T/T)), 어음환 (DEMAND DRAFT(D/D)), 우편환 (maiin) 이다 (중국에서는, 기업 수출은 수출 세금 환급 특혜 정책을 즐긴다)
*** 일반적으로 사용되는 수출 문서 및 증명서 ***
(1) 환어음 (Draft: Bill of Exchange)
한 사람이 다른 사람에게 < P > 국제무역중의 대금결제는 절대다수가 단환어음 (선하증권 등 화물서류가 첨부된 환어음) 을 사용한다. < P > 환어음을 수선할 때 다음과 같은 몇 가지 문제점을 주의해야 한다.
(1) 표기 근거를 명시해야 하며, 신용장 수령 방식으로 어느 은행이 어느 날 개설한 신용장에 따라 발행되었는지 설명해야 한다.
(2) 신용장 방식으로 신용장 규정에 따라 지급인을 기입해야 합니다. 수거방식에 있어서, 지급인의 이름은 일반적으로 수입측이 되어야 한다.
(3) 신용장 방식에 따른 환어음 수취인은 보통 협상행이어야 한다. 수금 방식에 따른 수취인은 수금 은행이어야 한다.
(4) 환어음은 일반적으로 한 양식에 두 부를 발행한다. 두 개는 동등한 효력을 가지고 있고, 어떤 한 부는 지불하고, 다른 한 부는 자동으로 효력을 상실한다. < P > (b/l) 선하증권 (Bill of Landing,B/L) 선장이나 선박회사 또는 그 대리인이 발급한 것으로, 특정 화물이 접수되었음을 증명하고, 화물을 특정 목적지로 운송하고 수취인에게 납품할 것을 약속한 증빙이다. 선하증권은 상품의 소유권을 나타내는 증빙이므로 판매자가 제공하는 각 문서 중 가장 중요한 것이기 때문에 선하증권을 만들 때 선하증권의 내용 (예: 선하증권의 종류, 수취인, 화물의 이름과 수, 목적항, 운임 징수에 관한 기록, 선하증권의 매수 등) 이 신용장과 일치해야 합니다. 우리나라 수출업무에서, 외국 도착증은 통상' 전체 청결 선적은 지시와 공백 배서의 선하증권' 을 요구한다. 이에 대해 화물이 선적될 때, 대부장 영수증에' 화물손상' 이나' 포장불량' 등의 주석이 있으면 이를 교환한 선하증권에도' 불청소 선하증권' 이 되는 것과 같은 주석이 있을 수 있다는 점에 유의해야 한다. 은행은 일반적으로' 불청소 선하증권' 을 받아들이지 않는다. 선하증권은 일반적으로 한 양식에 두 부이며, 위탁인의 요청에 따라 3 부 이상을 발행할 수도 있습니다. 정본 선하증권은 같은 효력을 가지고 있지만, 그 중 한 부만으로 물건을 인출하면 나머지는 무효가 된다. 선하 증권과 사전 대출 증서에 서명하는 것은 화주와 운송회사가 공모하여 거짓을 꾸미는 행위이며, 일단 노출되면 그 결과는 심각하다는 점에 유의해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 선하, 선하, 선하, 선하, 선하) 중국의 수출 무역에서 이러한 관행은 피해야합니다.
(3) 보험증권 (Insurance Policy) 과 보험증명서 (Insruance Certificate) 이들은 보험인 (보험회사) 과 피보험인 (피보험자, 일반적으로 수출입상) 사이에 체결된 보험계약이다 보험증권 (일반적으로' 대보험증서' 라고 불림) 은 정식 보험계약이며, 일반적으로 피보험자의 이름, 피보험자의 이름, 수량 또는 무게, 표시, 교통수단의 종류와 이름, 보험별, 기착지, 보험기한과 보험금액, 보험인의 내용을 포함한다. < P > 보험 증명서 (일반적으로' 작은 보험 증서' 라고 함) 는 보험인과 피보험자의 권리, 의무 등에 대한 상세한 조항을 명시하지 않는 한, 나머지 내용은 보험증권과 동일하며 보험증권과 동등한 효력이 있다. 그러나 실제 업무에서 우리나라 보험회사는 대부분 보험증권을 발행하여 보험증빙을 적게 사용한다.
(4) 송장 (Commercial Invoice) 약어 송장입니다. 수출업체가 구매자에게 수금한 출하가격 목록이며, 매매 양측이 이에 따라 발송, 입고, 계상, 대금 수령, 통관세를 하는 근거가 된다. 송장은 통일된 포맷은 아니지만 그 내용은 대체로 동일합니다. 주로 송장 번호, 송장 발행을 포함합니다