첫째, 소득. 소득 구조를 보다. 20 18 년 130 억원 수입 중 자동차 수입은 760 억원으로 58% 를 차지한다. OEM 사업 수익 40 억 위안, 32.5% 의 비율; 휴대전화 수입은 90 억원으로 7% 미만이다. 이 밖에도 수입이 29 억 위안에 육박한다. 처음 봤을 때 눈이 밝아서 궤도교통에 수익이 난 줄 알고 연보를 보고 단서를 찾았는데, 사람들은 전혀 언급하지 않았다. 모두의 문제도 심교소의 문제이기 때문에 심교소는 문의서를 보내 "기타 수입은 회사가 직원 복지실을 건설하고, 저렴한 가격에 직원에게 판매하는 수입" 이라고 답했다. 즐거운 시간 보내세요.
둘째, 매출 총이익. 회사가 어떤 돈을 벌는지 보세요. 먼저 마진을 말하다. 마진은 이윤의 원천이다. 결론적으로, 자동차와 대리공 이윤이 각각 70% 와 25% 의 마진을 기여한 것으로 밝혀졌으며, 광복과 궤도교통업무에 허점이 있었다. 사실 자동차 장사는 돈을 많이 번다. 18 년 760 억원의 매출은 15 억원의 마진을 발생시켰고, 총 마진율은 19%-20%, Baic1이었다 그래서 비아디가 돈을 벌지 않는 것은 새로운 에너지 자동차가 아직 초기 단계에 있기 때문에 타당하지 않다는 것이다. 사실, 새로운 에너지 자동차 사업은 비아디의 수익성을 빠르게 높였다. 아래 그림과 같이 자동차 마진율은 20 14 에서 20 16 으로 빠르게 상승하며 회사의 전체 마진율도 상승했다.
회사가 국가의 소비자에 대한 보조금을 수입에 넣었기 때문에 마진에는 보조금이 포함되어 있다. 따라서 보조금이 하락하면서 자동차의 총 금리도 하락하고 있으며, 20 18 년에는 19.8% 에 불과했다. 관건은 연속 철수 후 모금리를 유지할 수 있는지 여부다. 이것도 걱정할 만하다. 시간 날 때 하나 더 써 주세요. 대행 업무는 사실 돈을 많이 벌고, 420 억 수익은 53 억 마진을 생산한다. 업무적 성격 때문에 마진율은 12%- 13% 에 불과하지만 세 가지 비용도 낮습니다. 대행 업무는 대부분 비아디 전자에 설치되고 항구주에 상장되기 때문에 데이터가 더욱 상세해질 것이다. 재보에 따르면 비아디 전자이익 4 1.4 억원, 순이익 2 1-2.2 억원, 순이익이 아닌 654.38+0.8-654.38+0.9 억원을 공제한 것으로 나타났다. 비아디 측은 소수 주주의 권익을 공제한 후 순이익은 12- 13 억원에 속한다. 비아디 20 18 전체 순이익이 6 억원 미만이라는 것을 알아야 한다. 즉 대리공을 제외한 모든 업무가 적자를 내고 있다는 것이다.
백만 자동차 구매 보조금