2. 국내 감속기의 현황은 어떻습니까? 우리나라 감속기는 대부분 기어 전동과 웜 전동이지만, 일반적으로 전력 중량이 작거나 전동비가 크고 기계 효율이 낮은 문제가 있다. 또한 재질 및 프로세스 수준에는 많은 약점이 있습니다. 특히 대형 감속기의 문제는 더욱 두드러지고 수명이 길지 않습니다. 국내에서 사용되는 대형 감속기 (500kw 이상) 는 대부분 해외 (예: 덴마크, 독일) 에서 수입하여 대량의 외화를 소비한다. 60 년대에 생산된 소치차 전동, 사이클로이드 기어 전동, 고조파 전동 등 감속기는 전동비가 크고, 부피가 작고, 기계적 효율이 높다는 장점이 있습니까? 。 그러나 그 전동 이론으로 인해 너무 많은 전력을 전송할 수 없으며, 전력은 일반적으로 40kw 이하이다. 전동 이론, 공예 수준, 재료 질량이 돌파되지 않았기 때문에 전동 동력, 전동비가 크고, 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 기계 효율이 높은 기본 요구는 근본적으로 해결되지 않았다. 90 년대 초에 우리나라에 3 링 (기어) 감속기가 나타났는데, 이것은 외부 변환 기어 전동의 감속기이다. 그것은 큰 전동비와 큰 하중 전달 능력을 실현할 수 있다. 정축 기어 감속기보다 부피가 작고, 무게가 가볍고, 구조가 간단하고, 효율이 높다. 감속기의 3 축 병렬 구조로 인해 전력/볼륨 (또는 무게) 비율이 여전히 작습니다. 그리고 그것의 입력 축과 출력 축이 같은 축에 있지 않아 사용하기에 많은 불편이 있다. 베이징공대에서 개발한 내변환 기어 감속기는 3 링 감속기의 장점뿐만 아니라 전력/중량 (또는 부피) 비율이 크고 입력축과 수출축이 같은 축에 있다는 장점이 있어 국내에서 선두를 달리고 있다. 우리나라 소수의 대학과 공장 광산은 병진 기어 전동의 일부 원리에 대해 일부 연구 작업을 하고, 일부 연구 논문을 발표하고, 사이클로이드 기어를 병진 감속기로 사용하는 데도 약간의 일을 했다. 변환 기어 감속기의 작동 원리에 대한 간략한 소개. 변환 기어 감속기는 한 쌍의 기어 변속기를 말하며, 그 중 한 기어는 변환 발전기의 구동 아래 평행으로 움직이고, 톱니 프로파일의 맞물림을 통해 다른 기어 정축 회전 감속을 유도하여 감속 전동을 가능하게 한다. 변환 생성기는 평행 사변형 매커니즘, 사인 매커니즘 또는 십자 슬라이더 매커니즘을 사용할 수 있습니다. 본 논문에서는 평행 사변형 메커니즘을 변환 발생기로 사용한다. 변환 생성기는 가상 평행 사변형 매커니즘이나 입체 평행 사변형 매커니즘일 수 있습니다. 실용적인 가치를 지닌 변환 기어 매커니즘은 내부 메쉬 기어 매커니즘이므로 내부 기어 변환과 외부 기어 변환 두 가지로 나눌 수 있습니다. 외부 변환 기어 감속 매커니즘, 내부 기어가 변환을 하고, 외부 기어를 구동하고, 감속 회전 출력을 합니다. 이 매커니즘은 3 링 (기어) 감속기라고도 합니다. 내부 기어는 변환 동작이고 두 크랭크의 중심은 내부 기어의 링 외부에 있기 때문에 크기가 작지 않아 부피가 큰 문제는 해결할 수 없습니다. -응? 내부 변환 기어는 감속하고, 외부 기어는 변환을 하고, 내부 기어를 구동하여 감속 회전 출력을 한다. 외부 기어 변환으로 인해 두 크랭크의 중심을 외부 기어의 링 안에 배치하여 매커니즘의 전체 크기를 크게 줄일 수 있습니다. 전동 효율이 높고, 부피가 작고, 입력 출력이 동축이기 때문에, 내부 변환 기어 매커니즘은 광범위한 응용 전망을 가지고 있다. -응? 셋. 이 프로젝트의 기술적 특징과 핵심 기술? 1. 이 프로젝트의 기술적 특징. 국내외 기존 기어 감속기에 비해 이 신형' 내변환 기어 감속기' 는 (1) 변속비 범위가 넓어 I= 10 에서 최대 수천 개에 달합니다. 큰 변속비 감속기를 만들면 이런 감속기의 장점을 알 수 있다. (2) 광범위한 전력 전송 범위: 모터와 통합 제조 될 수 있습니다. (3) 구조가 간단하고 부피가 작고 무게가 가볍다. 기존 기어 감속기보다 약 1/3 적습니다. (4) 기계적 효율이 높다. 맞물림 효율은 95% 이상, 전체 효율은 85% 이상이며, 감속기의 효율은 전동비가 증가함에 따라 떨어지지 않습니다. 이는 다른 많은 감속기들이 따라잡을 수 없는 것입니다. (5) 감속기의 입력 축과 출력 축은 같은 축에 있습니다. 이 감속기와 다른 감속기의 성능은 표 1 에 나와 있습니다. 데이터 부족으로 인해 표에 나열된 각 감속기의 전력/중량비가 가장 좋습니다. -응? 표 1? 다양한 유형의 감속기에 대한 비교 전력 (kw) 감속비 품질 (kg) QI-450? 93 31.51820 zsy-250? 95 31.5 540 NGW-92 88.1.31.5 577 sew (독일)? 90 28.611300np-100? 100 30 400 참고: NP- 100 은 내부 변환 기어 감속기이고 SEW 감속기 질량에는 모터가 포함되어 있습니다. 이 프로젝트의 핵심 기술은 무엇입니까? 그림 2 에서 볼 수 있듯이 내부 변환 기어 감속기는 내부 기어 Z2, 외부 기어 Z 1 및 평행 사변형 매커니즘으로 구성됩니다. 전동 원리는 모터 입력 회전 동작, 외부 기어 평행 동작, 원의 중심 동작 궤적이 원형이고 맞물린 내부 기어가 고정 축을 중심으로 회전하는 것입니다. 외부 기어의 평행 이동으로 인해 변환 기어 매커니즘이라고 합니다. 기어의 평행 동작에 보조 매커니즘의 도움이 필요한 경우 (6~ 12 쌍) 핀과 롤러를 가상 보조 변환 매커니즘으로 사용하거나 편심 축을 솔리드 보조 변환 매커니즘으로 사용할 수 있습니다. 내부 변환 기어 감속기의 핵심 기술 및 프로세스는 평행 사변형 구성요소 크기 계산, 필요한 처리 정밀도 및 기어 톱니의 주요 매개변수 선택입니다. 이러한 요소는 전송 용량 및 전송 품질에 영향을 미칩니다. 일반적으로 이 감속기의 부품 정밀도는 매우 높아 감속기의 전체 전동 품질을 결정합니다. 3. 프로젝트 개요 본 프로젝트는 이미 중국 실용 신안 특허를 획득했습니다. 특허 번호는 ZL95227767.0 입니까? 。 -응? 1995 년 첫 번째 원형 (전력 2.5kW, 전동비 I=32) 을 생산한 후 일부 공장 광산과 협력하여 다음과 같은 다양한 전력과 전동비의 감속기를 설계했다. (1) 전기 슬라이딩 도어 감속기, 전력 550W, 전동비 I=26, 모터와 일체형입니다. (2) 믹서용 감속기, 전력 370W, 전동비 I= 17. (3) 한 군수품 감속기 두 가지, 한 가지 동력 370W, 전동비 I = 23.5 또 다른 동력 370W, 전동비 I= 103 의 2 단 전동감속기. (4) 제철소 대형 래들 턴테이블 감속기 동력 7.5kw, 전동비 I=64. (5) 제철소 롤 감속기, 전력 7.5kw, 전동 I= 1 1. 이 특허를 바탕으로 1000kw 에 달하는 새로운 초대형 감속기를 개발하여 현재 초소형 (밀리미터) 소형 감속기를 개발하고 있습니다.