수입차의 가격 구성
수입차 가격에 대해 말하자면 사람들이 가장 잘 아는 것은 관세이다. 사실 관세는 수입차 가격의 일부일 뿐, 수입차의 가격은 주로 5 부로 구성되어 있는데, 각각 CIF, 관세, 소비세, 부가가치세, 판매상 비용인데, 그 중 CIF 는 외환환율의 변화와 관련되어 있어 확실하지 않다.
수입차 가격 계산 일반 공식: 수입차 판매가격 = 도착 가격 ×( 1+ 관세세율+소비세 세율) ×( 1+ 부가가치세율)+리셀러 비용. 이 공식에 따르면 CIF 가 654.38+ 만원인 수입중급차를 예로 들면 입세 전 관세 수준에 따라 판매가격은 654.38+만× (654.38+0+80%+5%) × (654.38) 이다 2006 년 7 월 1 까지 우리나라 자동차 관세는 25% 로 낮아졌으며, 다른 가격 요인이 변하지 않은 경우 동차 가격은 157900 으로 인하폭은 27% 로 연평균 5% 안팎이다. 따라서 관세 인하는 입세 후 수입차 가격에 대한 가장 큰 기대이지만 실제 관세가 수입차 가격에 미치는 영향도 제한적이다.
가장 큰 "조수"-할당량
WTO 가 일반 소비자들에게 너무 많은 기대를 주었기 때문에 수입차 관세 문제는 줄곧 소비자들의 관심을 끌고 있다. 이렇게 되는 것은 관세 인하로 수입차 가격이 크게 떨어질 수 있기 때문이다. 실제로 수입차 가격에 영향을 미치는 것은 수입쿼터다. 정말 기대되는 것은 내년에는 역사 무대에서 탈퇴할 수입쿼터다.
관세와 쿼터는 정부가 무역을 보호하는 장벽이다. 국산차가 외국차보다 비싸게 팔리기 때문에 국가가 국산차를 설립하는 것은 현지 생산자의 이익을 보호하기 위해서이다. 그러나, 이러한 무역 장벽은 보호받는 생산자에게만 유리하지만, 많은 소비자들은 오히려 피해를 입는다. 할당량의 희소성과 조작성 때문에 수입차의 가격은 줄곧 매우 혼란스러웠다. 그래서 할당량이 실제로 수입차 가격에 영향을 미치는 주요인이다. 한도가 충분하면 가격이 크게 떨어질 것이다. 할당량은 희소한 상황에서만 수입차 가격이 강세를 보이거나 상승할 수 있기 때문이다.
시장 수요에 관한 한, 현재의 수입차 시장은 판매자 시장이며, 판매상은 수입차가 팔리지 않을까 걱정하지 않는다. 그리고 리셀러의 면허가 가장 많기 때문에 그들이 해야 할 일은 수입차의 가격을' 조절' 하는 것이다.
가장 보잘것없는 인민폐 환율
우리나라는 인민폐가 달러와 직접 연결된 환율 변환을 채택하고 있기 때문에, 달러의 어떤 변동도 우리나라 수입차의 가격에 직접적인 영향을 미칠 수 있고, 우리나라의 가장 주류 수입차는 유럽계 차와 일본계차이며, 인민폐는 엔화와 유로와 연결되지 않는다. 이에 따라 유로나 엔이 달러화에 대한 환율이 변동하고 인민폐가 달러화에 대한 환율이 변동하면 수입차 원가가 눈에 띄게 변동한다. 예를 들어 유로의 최저점과 최고점의 차액이 20% 를 넘었고, CIF 가 4 만 달러인 벤츠의 환율차는 8000 달러로 한국 A 급 차 한 대를 사는 것과 같다. 수입차의 미국 가격은 오르지 않지만 시장 점유율이 낮아 큰 영향을 미칠 수 없다.
최적 계산-종합세율
수입차세율을 계산할 때 우리는 관세 소비세 부가가치세로 구성된 종합세를 고려하고 있다. 관세만 6% 정도 인하하면 종합세율이 2% 가량 떨어진다. 이는 CIF 가 654.38+ 만원인 수입차 한 대가 종합세가 약 2000 원 감소해 영향이 크지 않다는 것을 의미한다. 그러나 자동차 시장의 가격은 간단한 수학적 추론으로 계산할 수 있는 것이 아니다. 세율과 환율의 하락은 리셀러에게 수입 원가를 계산하는 데 유용하며 소비자에게는 쓸모가 없다. 시장가격의 균형은 수급관계의 변화에 따라 변하기 때문이다. 지금 세율이 0% 로 떨어지더라도 수입차의 가격은 여전히 매우 높다. 관건은 할당량 면허가 시장 진입에 병목 작용을 했다는 것이다. 공급이 부족하면 자동차 가격이 오를 것이다.
세계무역기구에 가입하겠다는 약속에 따르면 중국 자동차 제품의 과도적 보호 조치는 올해 말에 만료될 것이다. 2005 년 6 월 65438+ 10 월 1 일부터 중국은 자동차 제품 수입 쿼터 관리를 취소하고 2006 년 7 월 1 일까지 자동차 수입 관세를 계속 낮출 것이다. 왕푸안 정리