고대 운하는 강물의 양에 영향을 주지 않고, 조정구역에서는 운하수의 흐름이 수시로 변한다. < P > 하지만 홍수가 났을 때 운하가 어떻게 물을 파견했는지는 전문가의 전문 저서에서만 알 수 있을 것이다. < P > 기원 64 년 수양제는 수도 장안을 떠나 낙양으로 순항했다. 자신의 퍼레이드를 용이하게 하기 위해 ~ (물론 남북 교류를 강화하고 통치를 강화해야 할 필요성이기도 함) 이듬해 그는 수도 낙양과 대운하를 파는 두 가지 주요 공사에 착수할 것을 명령했다. 수천 명의 노동자들이 6 년 동안 (근로자들이 고생을 많이 했구나 ~) 원래의 운하를 연결시켜 전장 1764km 의 경항대운하를 완성했다. 이 오래된 운하는 베이징, 천진, 허베이, 산둥, 장쑤, 저장의 6 개 성시를 거쳐 해하, 황하, 화이하, 창장, 전당강 5 대 강을 잇는다. 운하는 줄곧 상인이 끊이지 않구나 ~~
수양제가 대운하를 파는 원래 의도는 그 자신을 위한 것이었지만, 국민을 많이 고생시켰을 뿐만 아니라 대운하는 여전히 공로가 컸다. 중국 고대의 가장 위대한 수리공사이자 세계에서 가장 긴 운하로 고대 노동자들의 지혜와 근면을 충분히 표현했다. < P > 경항대운하는 중국 고대의 위대한 수리공사이자 세계에서 가장 오래되고 마일리지가 가장 긴 대운하이다. 남기절강항주, 북에서 베이징통현북관, 전장 1794km, 6 성시를 관통하여 전당강, 창장, 화이하, 황하, 해하 5 대 수계를 통과한다. < P > 그 발굴은 세 가지 역사적 단계를 거쳤다. 기원전 486 년, 오왕부차가 양주에서 처음으로 도랑을 파서 장강과 하천을 소통했다. 7 세기 수양제 시대와 13 세기 원대에 이르러 또 두 차례 대규모로 운하를 파서 마침내 우리나라 남북운운을 소통하는 대동맥을 건설하였다. 천진에서 통현북관, 장자만까지 북운하라고 하는데, 일명 도로강이라고도 하며, 전체 길이는 186km 이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 통현에서 베이징성까지 유명한 통혜강은 원대 초년에 위대한 수리전문가, 천문학자 곽수경 () 이 설계했다. 북경의 지세가 통현보다 높기 때문에 통혜강에 5 개의 수문을 건설하여 수위를 통제함으로써, 남쪽에서 온 큰 배가 비로소 북경시의 적수담까지 직통할 수 있게 하였다. 그때 적수담의' 물가리개' 가 남북으로 수송되는 큰 항구가 되어 인근 시장이 번영하여 전례 없는 성황을 이루었다. 경항대운하는 수백 년 동안 원활하게 통했고, 이는 강남북경제문화의 교류를 촉진하고 남곡북조 등을 해결하는 데 중요한 역할을 했다. 하지만 19 세기 이후 남북해운으로 인해 진포철도가 개통되고 황하가 막힌 운하의 중간 부분을 우회하여 일부 구간이 단절되어 강절일선만이 여전히 막히지 않고 관광 핫라인이 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 우리나라 현대관광업의 급격한 발전 수요에 적응하기 위해 최근 몇 년 동안 베이징 통현 북운하 온유하 등 네 개의 강이 만나는 곳, 즉 통주 북관 장가만의 고운하 유적지에 대운하 관광지 및 기념관 등을 건설하여 많은 중외 여행객들이 옛 경항대운하의 매혹적인 자태를 한눈에 볼 수 있게 되었다. < P > 수에즈 운하 (Suez Canal) 는 이집트 내에 위치해 있으며, 오아프리카 3 대륙을 연결하는 주요 국제 해운항로로 홍해와 지중해를 연결해 대서양, 지중해, 인도양을 연결시켜 동서양 항로를 크게 단축시켰다. 유럽 대서양 연안 각국에서 인도양까지 55 ~ 89 킬로미터를 우회하는 것에 비해 지중해 각국에서 인도양까지 8 ~ 1,km 단축 흑해 연안의 경우 12,km 가 단축됐다. 국제해운에서 중요한 전략적 의미를 지닌 국제해운항로로, 매년 전 세계 해운무역의 14% 를 담당하고 있다. < P > 수에즈 운하의 전장 17 여 킬로미터, 강의 평균 폭은 135 미터, 평균 깊이는 13 미터이다. 수에즈 운하는 1859 년부터 1869 년까지 준공되었다. 운하가 개통된 후 영국과 프랑스는 수에즈 운하회사의 지분 96% 를 독점하여 매년 거액의 이윤을 얻는다. < P > 1882 년부터 영국은 운하 지역에 해외 최대 군사 기지를 설립하여 거의 1 만 명의 군대를 주둔시켰다. 제 2 차 세계 대전 후 이집트인들은 수에즈 운하의 주권 회수를 단호히 요구하며 이를 위해 끊임없는 투쟁을 벌였다. 1954 년 1 월 영국은 점령군을 1956 년 6 월 13 일까지 이집트 영토를 완전히 철수하는 것에 동의할 수밖에 없었다. 1956 년 7 월 26 일 이집트 정부는 수에즈 운하를 국유화한다고 발표했다.
1976 년 1 월 이집트 정부는 운하 확장 공사에 착수했다. 1 단계 공사는 198 년에 완료되었으며 운하의 항행수역은 18 평방미터에서 36 미터로 확대되었다 (즉, 운하횡단이 항해에 적합한 부분). 항행 선박의 초안 깊이가 12.47 미터에서 17.9 미터로 증가하여 15 만 톤의 만재된 화물선을 통행할 수 있다. 2 단계 공사는 1983 년에 완공되었고, 항행수역은 5m2 로 확대되었고, 항행선의 식수 깊이는 21.98m 로 증가하여, 25 만 톤의 화물선을 운반할 수 있게 될 것이다. < P > 수에즈 운하의 유일한 해대교' 무바라크 대교' < P > 신화통신 기자 차춘명 사진
198 년 1 월 25 일 이집트 최초의 수에즈 운하 해저터널이 개통되면서 운하 서해안을 오가는 데 걸리는 시간이 크게 단축됐다. 수에즈에서 북쪽으로 17 킬로미터 떨어진 이 터널과 양측에서 수입한 이 터널은 길이가 5.9 킬로미터이고 터널 자체는 길이가 1.64 킬로미터이다. 터널 내 도로는 폭이 7.5 미터로 오가는 차량이 왕복하며 시속 2 대의 자동차를 통과할 수 있는데, 이는 수에즈 운하 해저를 거쳐 아시아와 아프리카를 연결하는 최초의 육지 통로이다. < P > 아시아와 유럽 사이에 석유를 제외한 일반 화물해운은 8% 가 수에즈 운하를 통과한다. 중동에는 대량의 송유관과 도로와 철도의 급속한 발전으로 수에즈 운하는 과거 선박, 특히 유조선이 해마다 줄어드는 상황에 직면해 있으며, 이집트는 수에즈 운하의 과거 선박에 대한 통행료 수입도 감소하기 시작했다. 1993 년 2 월 14 일, 이집트는 수에즈 운하를 넓히고 심화하여 외환수입을 늘리기로 결정했다. 운하는 3 미터를 넓히고 1 ~ 17 미터를 심화하는데, 이 공사는 그해 말에 완공되었다. 1996 년 7 월 24 일 수에즈 운하관리국은 더 많은 대형 유조선과 화물선을 끌어들여 수에즈 운하를 사용하여 이집트가 수에즈 운하로 얻은 수입이 떨어지지 않도록 하기로 했다. < P > 수에즈 운하는 이집트가 교포환과 관광에 버금가는 세 번째로 큰 외환수입원이다. 운하관리국 통계에 따르면 수에즈 운하는 1975 년 6 월부터 2 년 6 월까지 25 년 동안 * * * 이집트에 징수된 선박운송세가 3 억 달러로 1869 년 11 월 본격적으로 완공된 이후 1969 년 6 월 중동전쟁으로 폐쇄된 98 년 간교통비 수입의 6 배에 달했다. 운하관리국이 발표한 연례 보고서에 따르면, 21 년 * * * 13986 척의 선박이 수에즈 운하를 통과했으며, 이들 선박의 총 적재량은 4 억 56 만 톤에 달했고, 수거된 선박은 19 억 달러에 달했다. 22 년 7 월 1 일부터 23 년 6 월 3 일까지의 회계 연도에서 수에즈 운하의 수입은 23 억 8 천만 달러에 달했고, 창운하는 1869 년 개통 이후 최고치를 기록했다. < P > 파나마 운하는 194 년에 착공하기 시작했고, 1914 년 8 월에 완공되었고, 이듬해에는 정식으로 통항했고, 192 년부터 국제개방을 시작했다. < P > 파나마 지협을 통해 대서양과 태평양의 국제 통항 운하를 소통한다. 중앙아메리카 파나마 중부에 위치하고 있습니다. 북서쪽은 카리브해 리몬 베이 해안에서 시작된 크리스토발, 동남에서 태평양 파나마 베이 해안에 이르는 발보아 하이츠, 길이 68km, 양쪽 걸프만의 심해 항로, 전체 길이 81.8km, 폭 152 ~ 34m, 수심 13.5 ~ 26.5m 입니다. < P > 운하는 파나마의 지협이 가장 좁은 곳에 위치해 있으며, 양쪽에는 타바살라 산과 산타블라스 산이 있고, 북주 카리브해의 차그레스 강과 남주 태평양의 그랜드강은 이러한 유리한 조건을 이용하여 두 산의 틈을 뚫고 운하가 된다. 대부분의 도달 범위는 해수면 26 미터보다 높기 때문에 운하의 남북 양끝에 각각 3 개의 수문을 설치하여 수위를 조절하는데, 각 수문실은 길이가 35 미터, 너비가 33.5 미터, 깊이가 12.5 미터로 모두 이중문 구조로 되어 있다. 대서양에서 태평양으로 향하는 기선은 먼저 길이 12km, 폭 15m, 수심 12.6m 의 리먼베이 심수항로에 들어간 뒤 크리스토발 항에 도착하여 3 개의 수문으로 구성된 가통수문을 통해 수위를 26m 높인 다음 가통호로 들어간다. 가통호 항로는 길이가 약 38 킬로미터, 너비가 약 15 ~ 3 미터, 깊이가 13.7 ~ 26.5 미터이며, 간보아까지 후입레블라 항로 (일명 갤랏 항로) 로, 항로는 길이가 13 킬로미터, 너비가 152 미터, 수심이 13.7 미터이다. 그런 다음 페드로 미구엘 갑문, 미라플로레스 호의 작은 항로, 그리고 두 개의 갑문으로 구성된 미라플로레스 수문을 지나 발보아 하이츠에 이르러 수위가 다시 해수면으로 내려갔다. 배는 마침내 길이가 13 킬로미터, 너비가 152 미터, 수심이 13.7 미터인 파나마 만 심해 항로를 지나 태평양에 도착했다. 운하를 따라 모두 비교적 좋은 조명 시설이 있어 주야로 개방할 수 있다. 선박이 운하를 통과하는 실제 시간은 8 시간이다. 매일 평균 기선 48 척을 통과한다.
193 년 미국과 파나마는' 미바 조약' 을 체결하여 한 번에 1 만 달러를 지불하고 매년' 임대료' 25 만 달러를 납부하는 대가로 운하를 단독으로 파낼 권리와 운하 양안의 폭이 16.1km 인 운하구에 대한 영구 임차권을 얻었다. 운하는 194 년에 착공하기 시작했고, 1914 년 8 월에 완공되어 이듬해 정식으로 항행하여 192 년부터 국제개방을 시작했다. 운하를 이용하는 국가와 지역은 6 여 개, 주로 미국과 일본에 이른다. 운하의 건설은 중요한 경제적 의미와 세계 전략적 의의를 가지고 있다. 태평양과 대서양 사이의 항로를 크게 단축시켰고, 미국 동서해안 사이의 항로는 남아메리카 합은각을 우회하는 것보다 1 만 48km, 유럽에서 아시아 동부나 오스트레일리아까지 32km 를 줄였다. 매년 운하를 통과하는 선박은 1 만 5 척에 달하고, 총 톤수는 1 억 5 만 톤 이상이며, 그 화물량은 세계 해상화물량의 5% 를 차지한다. 주요 화물은 석탄 코크스 석유 및 그 제품 광석 곡물 금속 등이다. 7 여 년 동안 미국은 이미 운하에서 거액의 이윤을 빼앗았다. 파나마는 운하 지역의 노무소득과 선박 통행세만 가지고 있지만 영토가 잘려 국가 주권이 심각하게 훼손되었다. 파나마 사람들은 운하를 회수하기 위해 미국과 싸웠다. 1977 년 9 월 양국은 운하가 미국, 바, * * * 로 구성된 운하위원회 관리를 규정하는 조약을 재체결하고, 원래 운하구의 사법 세관 우편 등의 기관은 파나마의 관할을 맡으며, 1999 년 말까지 파나마는 운하와 운하구의 영토주권을 회수할 것이다. 운하선실은 작고 통과 시간이 길어 대형 선박을 통과할 수 없어 파나마 정부는 두 대양 사이의 새로운 운하를 건설할 계획이다.