오늘 우리 주인공은 20 14 가 발표한' 국산 2 세대' 인가? 백금심 역시 당초 동본의 희망을 담았던 성의작이었고, 지금은 생산이 중단되었고, 대신 Inspire 를 대신했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 원서명언, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민) 혼다에 관해서는 당연히 엔진에 대해 이야기해야 한다. 당시 사백예는 광기 TLX 와 같은 동력총인 ——2.4L 자체 흡입 엔진 +8 단 이합기어 박스를 보유하고 있어 탄생일로부터 호평을 받았다. 당시 잘 팔린 야각은 2.4L 엔진을 실었지만 전체 교정과 기어박스의 열세로 야각이 전체 동력 표현에서 몇 거리를 졌다! 또한 혼다의 많은 신기술을 통합한 K24V4 는 I-VTEC 의 지원뿐만 아니라 지구몽의 직사스프레이 기술도 채택해 재료에도 많은 돌파구가 있었기 때문에 이 기계는 당시 국내 최고의 자연흡기 엔진이었다.
흥미롭게도, 코어에서 사용하는 재료도 성의가 있고, 가장 직관적인 것은 방음이다. 아각에 비해 당시 사백과 전계는 이중 유리를 기본으로 하여 질적인 면에서 차량의 음소거성을 높였다. 국산 혼다 방음 효과가 가장 좋다고 할 수 있고, 인테리어 소재와 타이어 브랜드가 모두 성의가 있어서 당시 동풍 혼다가 사보마 3 계를 쓰길 원했다는 것을 쉽게 알 수 있다. 결과는 만족스럽지 못하다고 할 수 있다.
1 세대 사보루가 국내에 도입되면서 뛰어난 섀시 질감이 차팬들에 의해 흥미진진해졌다! 시운전을 한 후에야 스피로의 섀시 질감과 모든 국산 혼다 차종의 차이를 직접 발견할 수 있다. 유럽차의 조정에 더 가깝고, 전반적인 교정은 상당히 치밀하다. 여러 해 동안 차팬들이 일계차에 대한 헐렁하고 값싼 느낌을 바꾸었다. 운전을 좋아하는 팬들에게 스피로는 오리지널 북미판 노래텔과 같은 퀄리티를 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스피로, 운전명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TL))
차는 끝이 없다! Spiro 의 기계적 자질과 기초는 정말 우수하지만, 운동화된 섀시는 이 차의 섀시를 매우 평범하게 만들고, 18 인치 허브에 얇은 타이어 벽으로 인한 타이어 소음도 크다. 또한 이 8 단 듀얼 클러치는 변속 효율과 내구성 면에서 잘 작동하지만 저속시에는 약간의 변속 좌절이 있을 수 있습니다.
말하자면, 왜 이렇게 성의 있는 백금심이 지금 생산이 중단되었는지 궁금하실 겁니다. 사실 백금심의 가장 큰 통증은 가격이다. 왜 같은 가격대의 아각을 사지 않습니까? 심지어 백금 코어의 가격도 더 높다. 당초 이끈 si 나체차 가격은 27 만 원에 육박하며 30 만 원으로 직진했다. 이 가격은 거의 3.0 의 야각을 살 수 있지만 BBA 의 C 급, 3 계, A4 사이에는 큰 차이가 없다는 것을 알아야 한다. 또 다른 점은 사천루이의 뒷줄 공간이다. 실제 승차 경험은 충분하지만, 큰 것을 추구하는 모든 중국인에게는 여전히 약간 좁기 때문에 이 두 가지가 금심이 폭금의 가장 큰 통점이 되었다고 할 수 있습니다!
그래서 전반적으로, 사백예는 확실히 조작성이 뛰어나고 성의가 넘치는 좋은 차이다. 가격이 너무 비싸고 뒷줄이 좁아서 생산이 중단되는 것은 유감스럽지만, 우리는 영시파가 청렴한 소재를 계승할 수 있기를 바랄 뿐, 전철을 밟지 않기를 바랄 뿐이다.
댓글 댓글을 환영합니다. 더 많은 자동차 정보를 보고 싶다면 쿨한 자가용에 주목해 주세요!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.