지후(Zhihu) 사이트에 '당신보다 잘하는 사람이 당신보다 더 열심히 일하는 모습을 보는 기분은 어떤가요?'라는 매우 시사하는 질문이 있다.
네티즌들은 이렇게 답했다. 말했다:
"이세돌은 저녁에 게임을 검토했고, 알파고는 저녁에 수백 개의 게임을 배웠다."
"어쩌면 나 자신에게 잔인한 일이라고 생각한다. ”
“세상은 공평하다고 믿습니다. 문이 닫히면 창이 열리니까요.”
"예전에는 걸어 다녔는데 이제는 달려야 한다"
… 그 자체로는 좋지 않습니다. 결국 누가 뒤처질 수 있겠습니까?
합격선을 밟을 것이다
2020년 3월 17일, 폭스바겐 그룹은 2019년 회계연도를 성공적으로 마무리했으며, 럭셔리 브랜드인 아우디를 포함한 거의 모든 브랜드의 실적이 향상됐다. , 벤틀리, 포르쉐. 하지만 폭스바겐 이익의 중요한 원천인 아우디의 실적은 눈길을 끌지 못한다.
아우디의 재무 보고서 데이터에 따르면 아우디의 2019 회계연도 글로벌 판매량은 184억 5,500만 대에 달해 전년 동기 대비 18억 유로 증가해 557억 유로(2018 회계연도에는 592억 유로)를 기록했다. ) 감소의 주된 원인은 그룹의 멀티 브랜드 판매 회사의 자원 구조 조정의 영향을 받았으며 영업 판매 이익은 45억 9천만 유로(특별 프로젝트 비용을 제외하면 2018 회계연도 47억 유로)였습니다.
제품 혼합 및 제품 비용 최적화의 긍정적인 영향은 신규 및 기존 모델의 반복, 신제품 및 신기술에 대한 초기 비용 증가, 불리한 환율 요인 및 인건비 상승의 부정적인 영향을 상쇄합니다. 영업이익률은 8.1로 개선되었습니다(2018회계연도 7.9, 특별항목 제외). 아우디 브랜드의 재무 데이터에는 람보르기니와 두카티의 주요 재무 지표가 포함되어 있습니다.
실제로 아우디는 2018년부터 관련 변신 계획을 실행하기 시작했다. 계획에 따르면 아우디는 향후 투자와 연구개발을 위해 2022년까지 150억 유로(약 1135억6000만 위안)를 절약할 예정이다. 아우디는 위 계획을 발표한 이후 총 44억 유로(약 333억 위안)의 비용을 절감했으며, 80 목표 달성을 위한 구체적인 조치를 결정했다.
매우 어려웠던 2019회계연도에 아우디가 전체 회계연도 재무 목표를 달성했다고 할 수 있는데, 이것으로 충분할까?
재정 수준이 향상되면서 아우디 독일 공장의 숙련공도 2018회계연도 6.9보다 늘어난 3,880유로(약 3만 위안)의 이익 지분을 받게 된다는 점에 주목할 필요가 있다. . 아우디 자회사의 직원들도 이에 상응하는 이익 공유를 누립니다.
아우디의 뛰어난 성과는 중국 시장에서의 뛰어난 성과와도 밀접한 관련이 있다. 지난해 아우디의 중국 시장 누적 판매량은 전년 대비 4.1% 증가한 69만대에 이르렀고, 아우디 글로벌 시장 점유율의 40%를 차지하며 단일 시장 최대 규모로 자리매김했다. 동시에 중국에서 아우디 국내 생산 모델의 비율이 점차 증가하여 91.6에 도달했으며 이는 메르세데스-벤츠, BMW 및 기타 브랜드보다 훨씬 높습니다.
미래 전략 방향으로는 아우디도 메르세데스-벤츠, BMW와 마찬가지로 전동화 프로세스를 강화할 예정이다.
전동화 측면에서는 아우디가 2025년까지 약 30종의 전동화 모델을 출시할 것이라고 다시 한번 강조했다. 2025년에는 신에너지차 판매 비중이 현재 3.5%에서 약 40%로 늘어날 전망이다. 아우디는 이 목표를 달성하기 위해 2024년까지 약 120억 유로(약 910억 6천만 위안)를 투자할 예정이다. 구체적으로 2020년까지 아우디는 약 20종의 모델을 출시할 예정이며, 이 중 순수 전기차 모델은 5종, 플러그인 하이브리드 모델은 12종으로 늘어난다.
또한 현재 전염병의 영향에도 불구하고 전기 자동차 분야에 대한 아우디의 투자는 변함이 없습니다. 그러나 아우디는 최근 독일, 벨기에, 멕시코, 헝가리 공장을 점차 폐쇄했다.
이와 관련하여 아우디 AG 경영위원회의 재무, 법무 및 중국 사업 담당 이사인 안노 박사는 "신종 코로나바이러스 폐렴 전염병이 세계 경제와 아우디의 사업에 미치는 영향은 다음과 같다"고 말했다. 아직 사업이 불확실하기 때문에 신뢰성 있는 2020년 실적 전망은 거의 불가능하다.”
가장 수익성이 좋은 순이익은 줄었다
행마다 “만족스럽지 못하다”라고 적혀 있었다. 다임러의 2019년 재무 보고서.
2020년 2월 11일, 다임러는 독일 슈투트가르트에서 2019 재무보고 컨퍼런스를 개최했습니다. 이는 2020년 초 엄청난 도전과 변수에 직면한 자동차 업계의 첫 번째 연례 회의였습니다.
다임러의 2019년 재무 보고서에 따르면 2019년 12월 31일 현재 다임러의 2019년 총 판매량은 334만 대로, 2018년의 335만 대와 거의 동일하다. 그러나 데이터에 따르면 다임러의 2019년 EBIT는 약 61% 감소한 43억 유로에 불과했습니다. 순이익 기준으로 보면 2018년 76억유로에 비해 지난해 이익은 64% 감소한 27억유로에 그쳤다.
그러나 자동차 산업의 침체기를 배경으로 다임러 그룹의 매출은 3% 증가한 1,727억 유로를 기록했다는 점은 언급할 가치가 있습니다.
또한 잉여현금흐름 측면에서는 2019년 14억유로에 불과해 51% 감소한 반면, 순유동성 역시 32억유로 감소한 110억유로를 기록했다. 현금흐름이 크게 감소한 것과 관련해 재무보고서는 이는 디젤차 배기가스 관련 법적 소송 및 다카타 에어백 리콜 사건으로 인한 대규모 현금유출과 밀접한 관련이 있다고 지적하기도 했다.
현재 시장 리스크에 저항하는 것은 글로벌 자동차 기업들의 공통적인 이슈가 됐다.
순이익 감소에 대해 다임러 AG와 메르세데스-벤츠 AG의 이사회 의장 칼레니우스(Kallenius)도 솔직하게 말했다. "따라서 다임러는 수익성을 대폭 개선하는 동시에 그룹 차원에서도 비용 절감과 현금 흐름 증대를 위한 대책을 강구해야 한다고 말했다. 미래 전략.
실제로 다임러는 미래 전략의 기반으로 지난해 원가 절감에 박차를 가했다.
지난해 11월 다임러는 정리해고 계획을 발표했다. 계획에는 직원 비용을 14억 유로 줄이기 위해 2022년 말까지 전 세계적으로 약 10,000명의 직원을 해고할 것이라고 언급되어 있습니다. 최근 다임러는 비용 절감과 현금 흐름 증대를 위해 15,000명을 해고할 계획이다.
동시에 칼레니우스는 “중국 시장은 여전히 메르세데스-벤츠 승용차에 있어서 가장 중요한 시장이다. 앞으로 5~10년 안에 중국은 메르세데스-벤츠를 비롯한 메르세데스-벤츠에게는 매우 중요한 시장이다. 데스벤츠 등 다국적 자동차 브랜드 입장에서는 여전히 성장 잠재력이 가장 큰 시장이기 때문에 다임러는 여전히 중국 시장을 '배로 확대'하고 관련 사업을 확대할 예정이다. "
물론, 전동화 분야의 '공격'은 향후 5년간 다임러의 최우선 과제가 될 것이며 이는 재무 보고서의 R&D 투자에도 반영됩니다.
재무 보고서에 따르면 지난해 다임러의 R&D 지출은 2018년에 비해 증가해 97억 유로에 달했다. 2020년에도 다임러는 전기 연결 분야를 계속해서 '공격'할 계획입니다. MBUX 지능형 인간-컴퓨터 상호작용 시스템의 최고 버전을 탑재한 신형 S클래스 세단, 최초의 차세대 순수 전기 SUVEQA, 신형 EQV 순수 전기 MPV 등 다양한 플러그인이 출시될 예정이다. 하이브리드 모델과 48볼트 인텔리전트 모터 기술이 탑재된 모델. 이와 함께 메르세데스-벤츠 브랜드는 올해 중형 및 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 모델의 판매도 전체 판매량의 30% 이상으로 늘릴 계획이다.
배터리 분야에서도 다임러는 유럽, 아시아, 북미 9개 공장에서 자산 배터리 전체 생산을 확대할 계획이다.
또한, 2019년에는 다임러 여행사의 신규 사업이 3배 증가한 744억 유로(2018년 719억 유로)의 매출을 올리며 밝은 면모를 드러냈다. 매출은 9% 증가한 286억 유로(2018년: 263억 유로)를 기록했습니다.
이 사업 분야의 EBIT는 21억 4천만 유로(2018년 13억 8천 4백만 유로)로 전년 대비 55% 증가했습니다. 매출이익률은 15.3으로 전년도 11.1보다 높아졌다. Daimler와 BMW 그룹 모빌리티 서비스의 통합은 긍정적인 효과를 가져왔습니다. 또한 전체 신규사업의 성장도 EBIT 성장에 기여했다.
그러나 탄소 중립이든, 여행이든, 지속적인 디지털 레이아웃이든 항상 가장 수익성이 좋았던 다임러에게는 2020년에도 여전히 수익성 개선이 최우선 과제입니다.
따라서 비용 절감과 현금 흐름 개선을 위한 조치가 필수적이다. 우리는 2019년에 이러한 조치를 공식화하고 이를 실행하기 시작했다. 미래를 준비하세요. 이 전략은 견고한 토대를 마련합니다.”라고 Kallenson은 말했습니다.
계속 임원 교체, 기회 상실은 소멸과 다름
지난해 2019년 7월 5일, 전 BMW 그룹 CEO인 하랄드 클루게가 사임하기로 결정했고, 이후 올리버가 CEO 자리를 계승했다. 같은 해 8월 16일 지퍼저. 2020년 3월 12일, BMW 그룹은 프랭크 베버(Frank Weber)가 7월 1일부터 공식적으로 CTO 자리를 맡게 되며, 기존 CTO인 클라우스 프뢰리히(Klaus Froelich)가 은퇴할 것이라고 발표했습니다.
불과 1년 만에 BMW그룹은 최고경영자 2명을 차례로 교체했다. 지난 몇 년 동안 한때 럭셔리 브랜드 중 '전동화'의 선두주자였던 BMW는 이 과정을 너무 느리게 진행해 그룹의 변신을 방해하고 외부 세계로부터 비난을 받아왔다.
현재 BMW는 글로벌 시장에 12개의 에너지 신모델을 보유하고 있다. 계획에 따르면, 프로세스 속도를 높이기 위해 BMW 그룹의 신에너지 제품군은 2023년까지 25개 모델로 늘릴 예정이며, 그 중 절반은 순수 전기 모델이 될 것입니다. BMW 그룹은 2021년 말까지 BMW i3, 순수 전기 MINI SE, BMW iX3, BMW iNEXT, BMW i4 등 5가지 순수 전기 모델을 출시할 예정이다. BMW는 2021년 말까지 전 세계적으로 총 100만대의 전기차를 공급할 계획이다.
그러나 2019년 전체 자동차 시장이 심각한 어려움에 직면한 환경 속에서도 BMW는 여전히 상대적으로 '안정적인' 결과를 활용하여 매출과 총 수익에서 완만한 성장을 달성했습니다.
2019년 BMW 그룹 판매량은 2.2% 증가한 2,538,367대를 판매하며 신기록을 세웠다. 그룹의 총 수익은 처음으로 1,000억 달러를 넘어 1,042억 1천만 유로에 이르렀으며, 2019년 그룹 EBIT는 74억 1,100만 유로로 증가했습니다. 연간 세전 이익은 71억 1,800만 유로, 세전 이익 마진은 6.8, 순이익은 50억 2,200만 유로였습니다.
"지나치게 어려운 2019년에도 우리의 수익성은 매 분기마다 점진적으로 개선되었으며, 이는 우리 제품 전략의 정확성과 회사 전략의 효율성을 확인시켜주었습니다."
BMW그룹 사업의 꾸준한 성장에는 다음과 같은 측면이 있다.
1. 자동차와 오토바이 사업의 성장. 2019년 자동차 사업 매출은 916억 8200만 유로로 전년 대비 6.8% 증가했다. 1분기 충당금 지급과 높은 초기 연구개발 비용의 영향으로 이자 및 세금 전 이익은 44억 9900만 유로였습니다. EBIT 마진은 4.9입니다. 위 조항을 고려하지 않으면 EBIT 마진은 6.4에 도달할 수 있습니다. 세전 이익은 44억 6,700만 유로였습니다. 자본 지출은 증가하고 순이익은 감소했지만 자동차 사업은 25억 6,700만 유로의 잉여현금흐름을 기여했습니다.
또한 오토바이 사업에서는 총 수익이 23억 6,800만 유로로 전년 대비 9배 증가했습니다. EBIT는 10.9 증가한 1억 9,400만 유로로 증가했습니다. EBIT 마진은 8.2로 작년과 변함이 없었고 목표 범위인 8~10 내에 있었습니다. 세전 이익은 1억 8,700만 유로로 2018년에 비해 10.7% 증가했습니다.
2. 중국 시장이 큰 기여를 했다. 2019년 BMW 그룹은 중국 시장에서 BMW 및 MINI 자동차를 724,733대 판매했는데, 이는 전년 대비 14% 증가한 수치입니다.
지난해 BMW 그룹의 '2·4' 중국 전략은 새로운 패턴을 취했다. BMW 브릴리언스의 선양 생산기지가 포괄적인 기술 업그레이드와 확장을 진행하고 있으며, 세계 최초의 자동차 생산기지를 구축했다. 5G 기술 적용 Beangguang Automobile 프로젝트는 성공적으로 시작되었으며 특히 자율 주행, 전기 여행 및 상호 연결 서비스와 같은 혁신 분야에서 '신 4대 현대화' 분야에서 탄탄한 진전을 이루었습니다. 2020년 BMW는 '중국에서, 중국을 위해, 세계를 위해' 중국에 대한 투자를 더욱 확대하고 브랜드와 제품력을 강화하며 디지털 고객 경험, 신에너지 자동차 등 분야에서 계속 노력할 예정이다.
현재 글로벌 자동차 시장 환경이 환율 변동, 원자재 가격 상승 등으로 점점 더 심각해지고 있다는 점은 주목할 만하다. 전기차와 미래 여행, 모든 제조사는 모두 이익을 내야 한다는 압박을 받고 있습니다.
BMW그룹의 기업금융 담당 이사인 피터 박사는 2020년에는 현금흐름과 이익마진이 업무의 초점이 될 것이라고 솔직하게 말했다. "BMW는 향후 전략적 목표를 달성하여 8대 9의 이익률과 30억 유로의 안정적인 현금 흐름을 달성하기 위해 매출을 늘리고 지출을 줄이기 위한 일련의 조치를 취할 것입니다."
이익률이 초점이기는 하지만 BMW그룹은 여전히 연구개발 투자를 늘릴 것이라고 밝혔다. BMW그룹의 연간 R&D 투자액은 5년 연속 50억유로를 돌파한 것으로 알려졌다. BMW 그룹은 2025년까지 연구개발에도 300억 유로 이상을 계속 투자할 계획이다.
또한 현재 전염병의 영향으로 인해 Zipzer는 BMW 그룹이 실제 시장 수요 및 판매 예측에 따라 생산을 유연하게 조정할 것이라고 밝혔습니다. 직원과 그 가족의 건강을 유지하는 동시에 사회적 투쟁을 지원합니다. 이를 바탕으로 우리는 전염병에 대처하기 위한 일련의 조치를 취했습니다. 또한 우리는 운영 능력을 유지하고 장기적으로 대비해야 합니다. BMW는 현재 유럽과 남아프리카공화국 공장을 임시 폐쇄할 예정이며, 이는 4월 19일까지 4주간 지속될 것으로 예상된다.
아우디든, 메르세데스-벤츠든, BMW든, 특히 시장 부문에서 성장하고, 램프업 계획을 수립하고, 전동화에 직면하기 위해 지속적으로 이윤을 늘리는 것은 매우 어렵습니다. 인텔리전스, 네트워킹 등 혁신적인 제품과 배출가스 저감 과제를 완수합니다.
아직 전염병이 확산되고 있고 시장 수요에 대한 명확한 징후가 없는 환경에서 글로벌 자동차 시장의 납품량이 감소할 것이라는 것은 거의 확실하며, 어떤 자동차 회사도 예외는 아닙니다. 전염병은 이러한 명품 브랜드의 장기적인 목표를 바꾸지 않을 것입니다.
"흐름에 맞서 항해하라. 전진하지 않으면 후퇴할 것이다." 현재로서는 여전히 현금흐름과 이윤폭이 올해에도 그들의 업무의 초점이기 때문에 일련의 이전 전략적 이니셔티브를 원활하게 발전시킬 수 있는 자금이 있어야 합니다.
텍스트/피노
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.